17 августа 1935 года состоялось испытание модели стратопланера, который представляет собой планер Г-9

Этот аппарат поднимался субстратостатом «СССР ВР-29» объемом 2200 метров кубических. Им управляли аэронавты А.А. Фомин и П.П. Полосухин. В кабине планера, подвешенного на расстоянии 3 м под гондолой аэростата, находился опытный планерист Бородин.

На высоте 3800 м было принято решение осуществить спуск планера. Аэронавты сняли веревки, которыми расчаливались крылья планера и крепился нос его фюзеляжа. Планер накренился носом вниз и висел на одном тросе. Бородин дернул трос замка отцепного устройства и планер стал пикировать, но быстро выровнялся и взял курс на Тушинский аэродром.

Планер удачно приземлился на аэродроме, при этом он подошел к нему на высоте двух километров, что означает, что он мог лететь значительно дальше.

Освобожденный от веса планера аэростат поднялся до высоты 5500 м, где остановился, после чего аэронавты также благополучно осуществили посадку. #inside_history

В дальнейшем практичной оказалась идея стратостата-парашюта.

✅ Интересующимся: материал про тропопаузу.
📷 Британец сделал фото Гималаев, находясь в стратосфере на воздушном шаре

❗️ Boeing 777-300ER авиакомпании Swiss, выполняющий рейс из Токио в Цюрих, совершил незапланированную посадку в Астане из-за подозрения на инсульт у пассажира. В ходе разворота самолет выкатился передней стойкой шасси на грунт.

Несколько часов аэродром был закрыт для приема и выпуска воздушных судов. Прибывающие самолеты из Алматы, Семея, Усть-Каменогорска, Дубая и других городов ушли на запасные аэродромы (Алмата и Караганда), либо были задержаны еще при вылете. Сейчас аэропорт Астаны работает в штатном режиме. #inside_crashes_and_incidents

🔎 Борту HB-JNI 6,6 лет. Его пассажирский салон выполнен в конфигурации на четыре класса обслуживания: 8 мест для пассажиров первого класса, 62 места в салоне бизнес-класса, 24 места в улучшенном экономическом классе и 226 в стандартном экономе.

📑 Что делать, если человеку стало плохо на борту? Наш материал, написанный в соавторстве с врачом.

📱 В публикации на Boosty слушаем и разбираем реальный радиообмен с бортом American Airlines, когда в 2016 году, выполняя рейс из Гонконга в Лос-Анджелес, примерно в 100 милях западнее Сан-Франциско, следуя на эшелоне 350 над Тихим океаном, экипаж доложил medical emergency по причине приступа у одного из пилотов. Примерно через 30 минут самолет приземлился в Сан-Франциско, где его уже ждали врачи скорой помощи. Ссылка на материал 👈

❗️ Boeing 737-800 (RA-73659; возраст: 19,6 лет, компоновка на 189 человек в одноклассном салоне) авиакомпании Smartavia "словил" tail strike на посадке в Сочи.

Пострадавших на борту нет, а результат посадки можно наблюдать на первых двух фото.

Самолет выполнял рейс 5N-545 из Санкт-Петербурга. После захвата курсового радиомаяка и выхода на посадочный курс, когда экипаж связался с диспетчером Сочи-Старт (частота 121,2), он получил следующую информацию:

- Ветер 280 градусов 4 м/с с порывами 7 м/с.

Диспетчер Сочи-Старт разрешил посадку на ВПП 02, после выполнения которой экипаж, согласно указанию диспетчера, освободил её на рулежную дорожку Lima (схема приведена на фото №4):

- Архангельский 545, освобождение влево, РД Lima.
- Влево на РД Lima, Архангельский 545.

Метеоусловия на момент посадки являлись простыми: URSS 181030Z 27004MPS 9999 NSC 29/17 Q1010 R02/010070 R06/010070 NOSIG RMK R06/30005G09MPS QFE756

Сообщается, что помимо удара хвостом о поверхность взлетной-посадочной полосы, самолет коснулся её с перегрузкой 2,8G. Ведётся расследование серьезного авиационного инцидента, судьба самолета на данный момент не определена.

#inside_crashes_and_incidents

Продолжая тему влияния вулканов на деятельность авиации, разберемся с сообщениями типа ASHTAM, которые являются разновидностью NOTAM. Отдельно хотелось бы выразить признательность внимательным читателям, которые а) верно отметили, что в предыдущем посте (первая гиперссылка) был приведен SIGMET (выпускается метеорологической службой), а не NOTAM (выпускается аэронавигацией) и б) уточнили, что магнитуда* не измеряется в баллах, так как является безразмерной величиной.

*Магнитуда характеризует общую энергию колебаний, вызванных землетрясением, а 12-балльная сейсмическая шкала (MSK-86) используется для оценки интенсивности землетрясения.

💥 ASHTAM представляет собой уведомление специальной серии, в котором в определенном формате сообщается об изменении, имеющем важное значение для полетов ВС, в связи с активностью вулкана, извержением вулкана или облаком вулканического пепла. #inside_top

В случае извержения вулкана, производящего облако пепла, ASHTAM также предоставляет информацию о местоположении, масштабах и движении облака пепла, а также о "пострадавших" воздушных трассах и эшелонах полета.

❗️ Максимальный срок действия ASHTAM составляет 24 часа. Новый ASHTAM должен быть опубликован, когда происходит изменение уровня оповещения (фото №3).

Формат и содержание ASHTAM.

Разберем на шаблоне, представленном на фото №2.

✔️ Пункт A - Подверженный район полетной информации (на простом языке указывается местоположение);
✔️ Пункт B - Дата и время (UTC) первого извержения;
✔️ Пункт C - Название вулкана, их количество (как указано в Руководстве ИКАО по вулканической пеплу, радиоактивным материалам и токсичным химическим облакам (Doc 9691);
✔️ Пункт D - Широта/долгота вулкана в целых градусах или радиале и расстоянии от вулкана до навигационного средства (как указано в Doc 9691);
✔️ Пункт E - Цветовой код для уровня тревоги, указывающий на вулканическую активность, включая любой предыдущий уровень цветового кода оповещения (цветовой код уровня тревоги указывает на состояние активности вулкана и любое изменение по сравнению с предыдущим статусом активности (см. фото №3));
✔️ Пункт F - Если сообщается об облаке вулканического пепла, то указывается горизонтальная протяженность и нижняя/верхняя граница облака пепла с использованием широты/долготы (в целых градусах) и высоты в тысячах метров (футов) и/или радиала и расстояния от исходного вулкана;
✔️ Пункт G - Указывается прогнозное направление движения облака пепла;
✔️ Пункт H - Указываются воздушные трассы и их части, а также затронутые или ожидаемые быть затронутыми эшелоны полёта;
✔️ Пункт I - ❌ Означает закрытие воздушного пространства, воздушных трасс или их частей, а также наличие альтернативных маршрутов;
✔️ Пункт J - Источник информации (например, «вулканологическое агентство» и т.д.). 📍 Источник информации должен быть указан всегда, независимо от того, произошло ли на самом деле извержение или было сообщено об облаке пепла или нет;
✔️ Пункт K - Простым языком указывается любая важная информация в дополнение к вышесказанному.

👉 Пример ASHTAM:

VALI0024 LIRR 01151800
ASHTAM 015/10
A) ROMA FIR B) 01151650 C) ETNA 101-06 D) 3744N01500E
E) RED ALERT F) AREA AFFECTED 3700N01500E 3900N01600E
3800N001700W SFC/35000FT G) NE H) ROUTES AFFECTED WILL
BE NOTIFIED BY ATC J) VULCANOLOGICAL AGENCY

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!