🚁 16 августа 1994 года в городе Ростов-на-Дону впервые поднялся в небо экспериментальный противопожарный вертолет Ми-26ТП.

Эта машина предназначена для тушения пожаров различной категории, в том числе промышленных во всех географических районах, а также для доставки специальной техники и десанта. Вертолет оснащен тепловизором, системой спутниковой навигации, средствами индивидуальной защиты экипажа и связью с наземными пожарными подразделениями. #inside_history

МИ-26ТП – самый большой в мире вертолёт для пожаротушения.

По заявлению разработчиков, для переоборудования базовой версии в противопожарный комплекс требуется всего 1 час. Сброс воды производится за 35-45 секунд. Заправка на земле занимает не более 2-х минут.

🎬 Один из белорусских Ми-26 участвовал в съемках фильма «Крепкий орешек-5» в Венгрии.

ℹ️ Материал про пожарную авиацию

▶️ В середине июля, обозревая новости отечественной авиапромышленности, сообщалось, что вне зависимости от переноса сроков поставок самолетов, общее их количество, запланированное КПГА к 2030 году, не изменится.

*КПГА – комплексная программа развития авиационной отрасли (гражданской авиации) до 2030 года, утвержденная Распоряжением Правительства РФ от 25 июня 2022 года N 1693-р. Прогнозные показатели поставок авиационной техники отечественного производства в редакции, введенной в действие Распоряжением Правительства РФ от 4 мая 2024 года N 1102-р, предусматривают к 2030 году поставку 142 самолетов SJ-NEW, 270 МС-21-310 (–310 является модификацией с российскими авиадвигателями), 51 Ил-114-300, 115 Ту-214, а также Ил-96-300, "Ладога", "Освей" и "Байкал". Суммарно к 2030 году планируется построить 994 самолета и 765 вертолетов.

🕔 Прошел месяц и планы стали меняться. РБК сообщает следующее:

Аудиторы посчитали, что между спросом на авиаперевозки и производством по программе развития авиаотрасли «образовался дисбаланс по объемам и типам самолетов и она не соответствует коммерческому спросу». Запланировано производство от 140 до 270 самолетов в год, а по оценке консультантов реальная потребность составляет 50–60 воздушных судов.

🗣 Комментируя планы по пересмотру сокращения количества выпускаемых самолетов, глава ОАК Юрий Слюсарь заявил следующее:

Все меняется: транспортная модель меняется и подходы к цифрам меняются. Мы — часть авиатранспортной отрасли, которая отвечает за поставки. Не сокращение — я бы не стал так буквально понимать. Речь скорее идет о неком анализе, аудите той программы, которая была. Не с точки зрения что-то сократить, потому что мы не успеваем что-то сделать, а с точки зрения просто посмотреть: какого-то типа, может быть, нужно больше, какого-то — меньше.

Немного ранее мы писали про динамику цифр пассажиропотока, а в нашем партнерском канале выходил материал про развитие аэропортов.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Хочется поделиться несколькими новостями, связанными с проектом Inside Avia.

📈 Одно из главных событий лета: мощный приток новой аудитории – стало еще больше людей, желающих понять авиацию.

Если за период с мая 2020 года (к слову, сам проект существует с декабря 2018 года, начав свое вещание в запрещенной ныне соцсети) по май 2024 года численность аудитории канала составляла 8000 человек (~по 166 новых читателей / месяц), то за 2,5 летних месяца этого года на нас подписались более 600 человек (~по 250 новых читателей / месяц). Это является действительно важным событием, а учитывая, что мы — не канал с хайп-новостями, привлекать новую аудиторию порой бывает трудно.

🤓 Кроме того, около 15 человек, которые подписаны на нас не один год, принимают участие в наших оффлайн и онлайн-мероприятиях, сообщили радостную новость о зачислении на обучение в авиационные учебные заведения по разным специальностям. Число это, конечно, значительно больше, но не со всеми поддерживаем контакт.

📲 Бесплатные консультации по вопросам поступления в авиационные учебные заведения

Сейчас на стадии проработки находятся новые форматы наших оффлайн-встреч (расширим традиционные лекции и полеты на авиатренажере). Особенно в этом плане повезет жителям Москвы и Санкт-Петербурга. Осенью выйдем в активную фазу.

💡 Удобная навигация по каналу и организационная информация

По традиции несколько раз в год мы проводим перекличку аудитории. Желающие – пишите о себе в комментарии этого поста. Еще многие отмечались тут.

Всем спасибо за активность, продолжаем в том же духе!

По вопросам сотрудничества и рекламы: inside_avia@mail.ru или @inside_avia_control

На Камчатке было зафиксировано землетрясения магнитудой 7 баллов.

Эпицентр находился в акватории Тихого океана в 108 километрах от Петропавловска-Камчатского. Также толчки фиксировались в Вилючинске, Елизовском, Усть-Камчатском и Мильковском районах. 7 баллов, согласно 12-ти бальной сейсмической шкале (MSK-86), являются показателем сильного землетрясения (от 5 до 7 баллов). Землетрясения от 8 баллов классифицируется как разрушительные.

За несколько часов до землетрясения началось извержение вулкана Шивелуч ― самого северного вулкана Камчатки (его возраст 60-70 тысяч лет). По последним данным, было два извержения, высота второго составила 4,5 км над уровнем моря. Предыдущее сильное извержение этого вулкана происходило 11 апреля 2023 года.

🛩 Аэропорт Елизово не закрывался, так как расстояние от него до вулкана составляет более 400 км. Тем не менее, в определенном радиусе от вулкана действует SIGMET. Один из них выпущен для Магаданского района полетной информации (РПИ), другой – для РПИ Анкоридж, третий – для океанического сектора Окленда.

WVRA31 RUPK 180615
UHMM SIGMET P04 VALID 180620/181120 UHPP-UHMM MAGADAN FIR VA ERUPTION MT SHEVELUCH PSN N5638 E16119 VA CLD OBS AT 0520Z WI N5701 E16113 - N5654 E16723 - N5448 E17028 - N5400 E16900 - N5317 E16711 - N5546 E16431 - N5629 E16111 - N5701 E16113 SFC/FL200 FCST AT 1120Z WI N5728 E16251 - N5659 E17038 - N5551 E17224 - N5400 E16900 - N5352 E16839 - N5645 E16513 - N5636 E16108 - N5728
E16251=

☝️ Географическими координатами указана область, для которой выпущено предупреждение. SFC/FL200 – от уровня земли до эшелона полета 200. Анкоридж сообщает о вертикальных границах от земли до эшелона полета 280, а также о движении пепла на юго-восток со скоростью 40 узлов (SFC/FL280 MOV SE 40KT), а Окленд передает о движении на восток со скоростью 50 узлов (MOV E 50KT).

❗️ В авиации на случай вулканической деятельности применяются специальные коды: красный предупреждает о выбросе пепла в атмосферу в результате извержения, оранжевый – о повышенной активности вулкана и высокой вероятности извержения.

Вулканический пепел представляет собой серьёзную угрозу для авиации. В 1982 году в зоне действия вулкана Галунггунг (Индонезия) пролетал Boeing 747, у которого из-за пепла отказали все 4 двигателя. Экипаж планировал совершить посадку на воду, однако через какое-то время двигатели удалось запустить, и самолет приземлился в Джакарте. Позже выяснилось, что пепел, попав в двигатели, плавился в камерах сгорания и приклеивался к внутренним поверхностям.

💳 SIGMET

👉 Документы АНИ. NOTAM и другие документы

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации