Пассажирооборот российских авиакомпаний за 12 месяцев сократился более чем в два раза (–52%) и составил 153,43 млрд пкм.

Кризис авиаперевозок, вызванный пандемией COVID-19, отбросил российский сектор авиатранспорта практически на девять лет назад.

⚡️Да, по многочисленным просьбам мы наконец-то начинаем цикл постов об авиасимуляторах. Будет интересно, симмеры помогут 😎

Итак, что же такое авиасимулятор? Обратимся к великой Википедии:

Авиасимулятор – жанр видеоигр, симулирующий в той или иной степени какой-либо летательный аппарат. Точнее и не скажешь 👆🏻

Хочешь слетать на легкомоторном самолёте? А на военном штурмовике? Все это возможно, нужен только ПК (даже не самый мощный) и желание учиться и искать нужную информацию, но об этом чуть позже :)

Перейдем к видам симуляторов.
Каждая компания-производитель создает сим с уклоном на определенную тематику: гражданская авиация, военная авиация. Есть подразделения на упрощенные, реалистичные и профессиональные. Вот если с упрощенными и реалистичными все понятно, то что же такое профессиональные? Это симы, установленные на подвижной платформе, и имеющие полную имитацию кабины.

#inside_simulators

⚡️ 7 февраля 1906 года родился выдающийся советский авиаконструктор Олег Антонов.

Лично О. Антоновым и под его руководством выполнено более 50 конструкторских разработок планеров и самолетов различного класса и назначения.

Участвовал в модернизации ряда истребителей, а затем занялся созданием серийных транспортных самолётов. В частности, под руководством Антонова были созданы тяжёлые транспортники Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан», а также знаменитый кукурузник — Ан-2, который совершил свой первый полёт в 1947-м и продолжает до сих пор эксплуатироваться в ряде стран.

➡️ https://youtu.be/ORmgoyiaUn0

#inside_history

Всех причастных с очередным авиационным праздником! Чистого неба, здоровья и бодрости духа! 😎✈️

❗️Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии (KOMITE NASIONAL KESELAMATAN TRANSPORTASI REPUBLIC OF Indonesia) опубликовал предварительный отчёт по результатам расследования крушения Boeing 737-500 (PK-CLC) а/к Sriwijaya, которое произошло 9 января 2021 года.

Основной версией является неисправность автомата тяги.

Что касается FDR и CVR:

The aircraft was fitted with a solid-state Flight Data Recorder (FDR) of part number 980-4700-001 and serial number 4355, manufactured by Honeywell. On 12 January 2021, the Crash Survivable Memory Unit (CSMU) of the FDR was recovered by the search team. The CSMU was transported to the KNKT recorder facility for data downloading. The read-out was performed by KNKT investigators with the participation of the Transport Safety Investigation Bureau (TSIB) of Singapore, and National Transportation Safety Board (NTSB) of United States of America as Accredited Representatives. The memory unit recorded 370 parameters and approximately 27 hours of aircraft flight data that contained 18 flights (including the accident flight).
The FDR information will be included in the final report.

The aircraft was fitted with a FA2100 Cockpit Voice Recorder (CVR) of part number 2100-1020-00 and serial number 000286507, manufactured by L3 Technologies. At the time of the issuance of this preliminary report, the CSMU of the CVR has not been recovered and the search is continuing.

#inside_crashes_and_incidents

➡️ Отчёт: http://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/pre/2021/PK-CLC%20Preliminary%20Report.pdf

Все помнят это видео из Сочи?

Причиной инцидента явилось сочетание факторов: попадание ВС в условия сильного сдвига ветра на конечном этапе захода на посадку, экипаж с опозданием распознал данную ситуацию, что привело к жесткой посадке.

Напоминаю, что тут опубликованы переговоры ➡️ https://t.me/inside_avia/708

А здесь бонус для всех, кто любит Сочи и авиацию 😎➡️ https://t.me/inside_avia/710

«Саратов 703, ответь. В курсе, что с Саратов 703? Москва зовет и зовет».

⚫️ 11 февраля 2018 года вблизи деревни Аргуново и села Степановское Раменского района Московской области потерпел крушение самолёт Ан-148-100B (RA-61704) авиакомпании «Саратовские авиалинии», выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск. Катастрофа унесла жизни 71 человека (65 пассажиров и 6 членов экипажа).

#inside_crashes_and_incidents

Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 произошла из-за ошибочных действий экипажа на этапе набора высоты в инструментальных метеоусловиях при недостоверных показаниях приборной скорости, вызванных обледенением (закупоркой льдом) всех трех ППД, что привело к потере контроля за параметрами полета самолета, переводу его на пикирование и столкновению с землей. В ходе расследования выявлены системные недостатки в определении факторов опасности и контроле уровня риска, неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней, что привело к выдаче свидетельств авиационного персонала и допуску к полетам экипажа, не в полной мере удовлетворяющего квалификационным требованиям.

Окончательный отчёт МАК доступен по ссылке.

#inside_crashes_and_incidents

🎞 Летом был пост про телесериал «Журавль в небе», в котором мы провели некоторую аналогию между сюжетом и реальными историческими фактами. Была упомянута катастрофа с самолётом Ту-144, произошедшая на авиасалоне в Ле-Бурже. О нём решили рассказать более подробно.

📍Международный авиакосмический салон Париж-Ле-Бурже – самый престижный и один из крупнейших авиасалонов в мире, проходит он в известном одноимённом аэропорту округа Ле-Буржe.

🛩 Аэропорт Париж-Ле-Бурже (LFPB) находится в пригороде Парижа. Этот аэродром имеет большое значение в мировой авиации. С него взлетел французский биплан «Белая птица», который весил 11000 фунтов (~4500кг) и должен был перелететь из Парижа в Нью-Йорк, но загадочно исчез. В 1927 году в Ле-Бурже совершил посадку Чарльз Линдберг, совершивший исторический трансатлантический перелёт. В 1977 году аэропорт перестал принимать международные рейсы, после этого Ле-Бурже обслуживал региональные рейсы, но с 1980 года аэропорт принимает только малую и бизнес авиацию.

📜 Первая выставка в 1908 году являлась автомобильной. В 1909 году здесь впервые прошла выставка летательных аппаратов, в ней приняли участие 380 компаний. Выставка имела большую популярность и было решено проводить авиасалон ежегодно. Только с 1924 года салон проводится раз в два года. С того же года в выставке начали принимать участие иностранные компании, именно с этого момента авиасалон стал считаться международным. До 1953 года он проводился вблизи Елисейских полей, а лётные возможности демонстрировались в аэропорту Орли. Начиная с 1953 года, авиасалон проходит в аэропорту Ле-Бурже.

🇷🇺 Впервые СССР появился там в 1937 году, но постоянным участником авиасалона наша страна стала только с 1957 года. В 1989 году впервые была показана не только гражданская, но и военная авиация, а также космический корабль «Буран».

🎆 В 2021 году авиасалон должен стать 54-м по счёту.

🕯За всю историю салона в Ле-Бурже было много авиакатастроф:

•3 июня 1961 разбился американский самолёт B-58. Погибло 3 члена экипажа.

•15 июня 1965 разбился американский самолёт B-58. Погиб один член экипажа из трех.

•19 июня 1965 упал итальянский истребитель-бомбардировщик G-51. Пилот погиб при катапультирование, так же погибло 10 человек на земле.

•3 июня 1973 потерпел крушение советский Ту-144. Погибли все 6 человек на борту, а так же 8 человек на земле.

•3 июня 1977 разбился американский штурмовик А-10. Пилот погиб.

•8 июня 1989 упал советский МиГ-29. Пилот катапультировался.

•12 июня 1999 разбился российский истребитель Су-30. Оба пилота катапультировались.

#inside_aviashow

Существуют общие правила взаимодействия наземного персонала с пилотами путём подачи визуальных сигналов👩‍✈️

Жесты используют для:

• Заведения самолета на стоянку;
• Команды на запуск двигателей;
• Оповещения о подключении внешнего оборудования;
• Разрешения на начало руления.

С примерами можно ознакомиться на фото.

ВПП – определённый прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлёта воздушных судов. 

ВПП может быть как очень маленькой (300х10), так и большой (5000/100).

Существуют следующие виды покрытия ВПП:

• Грунтовое
• Гравийное
• Железобетонное
• Асфальтовое

Грунтовые при сильных дождях превращаются в болото. Железобетонные и асфальтовые особых минусов не имеют, но влекут за собой сложный процесс проектирования и создания. На них, кстати, становится выше износ шасси.

• ГВПП — грунтовая взлётно-посадочная полоса.

• ИВПП — искусственная взлётно-посадочная полоса.

НЛ-10 — навигационная линейка или деревянный компьютер русских лётчиков :) 💁🏻‍♂️

Впервые навигационная счетная линейка была предложена в 1923 году советским конструктором Немчиновым. В 1927 году была сконструирована первая универсальная навигационная счетная линейка, которая позволяла производить расчеты с учетом ошибок барометрических высотомеров и аэродинамических указателей скорости. НЛ-10 является дальнейшим усовершенствованием предшествующих вариантов линеек (НЛ-7, НЛ-8 и НЛ-9). НЛ-10 дополнительно обеспечивает:

определение исправленной воздушной скорости по показаниям комбинированного указателя скорости; расчет элементов разворота; определение пройденного пути за время от 1 минуты (секунды) до 16,6 часа (16,6 минуты); измерение расстояний на картах; определение исправленных значений высот по показаниям барометрического высотомера;

И это не всё! НЛ-10 – многофункциональная линейка, без которой сложно обойтись. Благодаря ей можно производить быстрые расчеты, при этом не нужно питание от сети ⚡

Разрушение диска вентилятора двигателя стало причиной аварийной посадки самолета
Ан-124 «Волга-Днепр» в Толмачёво в ноябре прошлого года.

Грузовой самолет Ан-124 после вылета из Новосибирска в Вену совершил аварийную посадку в аэропорту вылета из-за проблем с двигателем. Самолет перевозил 84 тонны автозапчастей из Сеула в Вену. В ходе посадки он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, повредив шасси и фюзеляж.

#inside_crashes_and_incidents

Разрушения диска вентилятора двигателя привело к множественным отказам систем самолета (электрической системы, системы управления самолетом и двигателями, шасси, пилотажно-навигационного и связного оборудования), а также к повреждениям фюзеляжа воздушного судна в виде сквозных пробоин по правому и левому борту.

#inside_crashes_and_incidents

Первый в мире коммерческий реактивный авиалайнер 🤔✈️

Таким считается de Havilland Comet. Дело в том, что до него был ещё Vickers VC.1, который проектировали на базе бомбардировщика Виккерс Веллингтон и выпустили в единственном экземпляре. А вот de Havilland Comet изначально проектировался как пассажирский лайнер с нуля. К тому же, он производился серийно.

Первый прототип (G-ALVG) поднялся в воздух 27 июля 1949 года. Двигатели были установлены в основании крыльев, по два с каждой стороны. Между соплами каждой пары были вмонтированы ракетные ускорители, позволяющие увеличивать общую тягу на взлёте. К особенностям этого самолёта можно отнести устройство выравнивания давления, позволяющее поддерживать его на уровне эквивалентном давлению на высоте 2438 метров (8000 футов), вплоть до высоты 12 200 метров (40 000 футов). Более тщательные измерения и расчёты характеристик второго прототипа показали, что самолёт не может быть использован на очень длинных североатлантических магистралях, но будет полезен на европейском и африканском направлениях.

Первый серийный самолёт поднялся в небо 9 января 1951 года. Регулярные реактивные полёты начались 2 мая 1952 года, когда борт G-ALYP покинул Лондон, чтобы совершить полёт по маршруту Лондон – Рим – Бейрут – Хартум – Энтеббе – Ливингстон – Йоханнесбург.

Несмотря на огромный успех «Комет», не всё шло гладко. Первой была потеряна «Комета», принадлежащая авиакомпании СиПиЭй. Самолёт потерпел катастрофу во время взлёта в аэропорту Карачи на пути в Ванкувер. Расследование выяснило, что пилоты слишком круто «подняли» нос самолёта при наборе высоты, что привело к значительному сокращению поступления воздуха в двигатели и, как следствие, резкому падению их мощности в самый критический момент полёта. Затем в районе Калькутты при пролёте мощного шторма потерпела катастрофу «Комета», принадлежащая BOAC. Справедливости ради надо сказать, что эксперты сошлись на том, что самолёт разрушился в воздухе из-за мощных шквальных ветров.

10 января 1954 года самая первая «Комета 1», вступившая в строй, исчезла с экранов радаров над Средиземным морем через несколько минут после взлёта из аэропорта Рима. 8 апреля 1954 года та же судьба постигла ещё одну «Комету».

Сразу за этим последовало аннулирование свидетельства лётной годности. Это положило конец стремительному успеху первых модификаций «Комет». Необычной для современных авиалайнеров особенностью «Комет» были два квадратных иллюминатора для приёмных антенн автоматического радиокомпаса (АРК) в крыше салона около кабины пилотов. Интенсивные испытания самолёта в специальном бассейне с водой и в полёте с датчиками напряжений, проведённые после череды аварий, показали, что их причиной была технология крепления этих квадратных иллюминаторов методом клёпки – отверстия располагались чересчур близко и уже на стадии изготовления самолёта заклёпки могли нарушить структуру обшивки из тонкого (0,5 мм), но прочного сплава алюминия на микроскопическом уровне. В результате возникала микроскопическая трещина, которая со временем (и числом полётов) увеличивалась – при подъёме «Кометы» на высоту крейсерского полёта её фюзеляж раздувался значительным давлением, поддерживаемым в салоне, а при снижении принимал прежние размеры, тем самым подвергаясь циклической нагрузке, что способствовало развитию усталости металла. Углы иллюминаторов и люка двери служили зонами концентрации напряжений. Комбинация этих факторов в конце концов приводила к взрывообразному развитию усталостной трещины и разрушению всего фюзеляжа.

#inside_history

«Комета 1» никогда больше не использовалась для коммерческих рейсов. «Кометы 2» были полностью перестроены и стали использоваться в Королевских ВВС, а «Комета 3», впервые поднявшаяся в воздух 19 июля 1954 года, не была запущена в производство, как это планировалось ранее.

Существовало устойчивое мнение, что вся программа должна быть прекращена и даже в самой компании De Havilland раздавались голоса, предлагавшие полностью запретить само упоминание названия «Комета».

Тем не менее, были выпущены модификации «Комета-2», «Комета-3» и «Комета-4».

Последний задокументированный полёт «Кометы 4» состоялся 14 марта 1997 года. К этому году уже были совсем другие самолёты, которые просто вытеснили «Комету» с рынка авиастроения. Особенно всем известные Дугласы и Боинги)