Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Здравствуй, Антарктида!
До середины ХХ в. Антарктида все еще оставалась «терра инкогнито». Но мир уже понимал значимость изучения и освоения этого континента.
Началась разведка и изучение побережья и внутренних территорий Антарктиды. Главную роль здесь играли наши летчики. Авиационным отрядом первой советской экспедиции руководил легендарный полярный летчик Герой Советского Союза Иван Иванович Черевичный.
16 января 1956 г. пилотируемый И. И. Черевичным самолет Ан-2 (Н-542) совершил первую разведку оазиса Бангера. Как это ни странно звучит, Антарктида тоже имеет свои оазисы. Так ученые назвали те участки территории Антарктиды, которые не погребены под многометровым слоем льда.
После первых вылетов, в условиях жуткого холода, разряженности воздуха, стало ясно, что самолет Ан-2 нуждается в дополнительной доработке для столь суровых климатических условий. В частности, необходимо было оборудовать самолет турбонаддувом, чтобы обеспечить сохранение мощности.
28 мая 1958 г.после штормовой ночи Ан-2 со стоянки исчез. На месте креплений машины остались только торчавшие изо льда тросы с фрагментами силового набора фюзеляжа на концах и вмёрзшие в лёд стойки шасси с лыжами.
В результате организованных поисков с воздуха экипажу вертолета Ми-4 удалось обнаружить пострадавшую «Аннушку» в нескольких километрах от станции на оз.Фигурное.
Пролетевшая по воздуху и приледнившаяся в это место машина имела сильнейшие повреждения - кроме шасси, оказалась сломана и правая полукоробка крыльев.
Авиация сыграла исключительно важную роль в освоении полярных широт. При этом некоторые достижения прошлого кажутся невероятными и сегодня!
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
До середины ХХ в. Антарктида все еще оставалась «терра инкогнито». Но мир уже понимал значимость изучения и освоения этого континента.
Началась разведка и изучение побережья и внутренних территорий Антарктиды. Главную роль здесь играли наши летчики. Авиационным отрядом первой советской экспедиции руководил легендарный полярный летчик Герой Советского Союза Иван Иванович Черевичный.
16 января 1956 г. пилотируемый И. И. Черевичным самолет Ан-2 (Н-542) совершил первую разведку оазиса Бангера. Как это ни странно звучит, Антарктида тоже имеет свои оазисы. Так ученые назвали те участки территории Антарктиды, которые не погребены под многометровым слоем льда.
После первых вылетов, в условиях жуткого холода, разряженности воздуха, стало ясно, что самолет Ан-2 нуждается в дополнительной доработке для столь суровых климатических условий. В частности, необходимо было оборудовать самолет турбонаддувом, чтобы обеспечить сохранение мощности.
28 мая 1958 г.после штормовой ночи Ан-2 со стоянки исчез. На месте креплений машины остались только торчавшие изо льда тросы с фрагментами силового набора фюзеляжа на концах и вмёрзшие в лёд стойки шасси с лыжами.
В результате организованных поисков с воздуха экипажу вертолета Ми-4 удалось обнаружить пострадавшую «Аннушку» в нескольких километрах от станции на оз.Фигурное.
Пролетевшая по воздуху и приледнившаяся в это место машина имела сильнейшие повреждения - кроме шасси, оказалась сломана и правая полукоробка крыльев.
Авиация сыграла исключительно важную роль в освоении полярных широт. При этом некоторые достижения прошлого кажутся невероятными и сегодня!
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤3
Forwarded from Просто об авиации✈️
Победитель 27-й национальной авиационной премии по итогам 2023 года «Крылья России» в номинации:
«Вертолетные услуги» – «ЮТэйр – Вертолетные услуги»
«Перевозки на региональных и местных маршрутах» – UTair
«Пассажирские перевозки на ВВЛ, до 500 тыс пас.» – «РусЛайн»
«Пассажирские перевозки на ВВЛ, от 500 тыс до 1 млн пас.» – «Азимут»
«Пассажирские перевозки на ВВЛ, от 1 до 5 млн пас.» – UTair
Специальная награда. ТКП «30 лет в интересах отрасли и пассажиров» – «Аэрофлот»
Специальный диплом: за вклад в импортонезависимость отрасли – компания ORS
Специальный диплом: за лучший инфраструктурный проект аэровокзального комплекса, реализованный в 2023 г. – аэропорт Уфа
«Авиакомпания года- пассажирские перевозки на МВЛ до 500 тыс пас.» – «Икар»
«Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ от 500 тыс пас. до 1,5 млн пас.» – «Победа»
«Аэропорт года до 3 млн пас.» – Владивосток
«Аэропорт года от 3 до 14 млн пас.» – Сочи
«Аэропорт года более 14 млн пас.» – Шереметьево
«Аэропорт года – лидер пассажирских симпатий» – Красноярск
«Лучшая программа лояльности авиакомпаний по выбору пассажиров» – UTair
«Авиакомпания года-лидер пассажирских симпатий» – «Аэрофлот»
«Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ, более 1,5 млн пас.» – «Аэрофлот»
«Авиакомпания года- пассажирские перевозки на ВВЛ, более 5 млн пас.» – «Аэрофлот»
Поздравляем всех победителей! Будьте в курсе авиационных событий
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
«Вертолетные услуги» – «ЮТэйр – Вертолетные услуги»
«Перевозки на региональных и местных маршрутах» – UTair
«Пассажирские перевозки на ВВЛ, до 500 тыс пас.» – «РусЛайн»
«Пассажирские перевозки на ВВЛ, от 500 тыс до 1 млн пас.» – «Азимут»
«Пассажирские перевозки на ВВЛ, от 1 до 5 млн пас.» – UTair
Специальная награда. ТКП «30 лет в интересах отрасли и пассажиров» – «Аэрофлот»
Специальный диплом: за вклад в импортонезависимость отрасли – компания ORS
Специальный диплом: за лучший инфраструктурный проект аэровокзального комплекса, реализованный в 2023 г. – аэропорт Уфа
«Авиакомпания года- пассажирские перевозки на МВЛ до 500 тыс пас.» – «Икар»
«Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ от 500 тыс пас. до 1,5 млн пас.» – «Победа»
«Аэропорт года до 3 млн пас.» – Владивосток
«Аэропорт года от 3 до 14 млн пас.» – Сочи
«Аэропорт года более 14 млн пас.» – Шереметьево
«Аэропорт года – лидер пассажирских симпатий» – Красноярск
«Лучшая программа лояльности авиакомпаний по выбору пассажиров» – UTair
«Авиакомпания года-лидер пассажирских симпатий» – «Аэрофлот»
«Авиакомпания года – пассажирские перевозки на МВЛ, более 1,5 млн пас.» – «Аэрофлот»
«Авиакомпания года- пассажирские перевозки на ВВЛ, более 5 млн пас.» – «Аэрофлот»
Поздравляем всех победителей! Будьте в курсе авиационных событий
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Telegram
Просто об авиации✈️
Преподаватель-исследователь
«Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»
По вопросам: @prosto_ob_avia;
obavia@mail.ru
Обратная связь: @ProstoobaviaFeedBackbot
«Аэронавигация и эксплуатация авиационной и ракетно-космической техники»
По вопросам: @prosto_ob_avia;
obavia@mail.ru
Обратная связь: @ProstoobaviaFeedBackbot
❤15
Коллеги из РБК пишут про «новые спрямленные схемы» в московском воздушном пространстве для экономии топлива. На самом же деле новые схемы не появились. Дело заключается в другом.
На аэродромах МУДР (московский узловой диспетчерский район) есть стандартные маршруты вылета (SID) и прибытия (STAR). С вводом новой структуры воздушного пространства (3 декабря 2020 года) при прилете стали применяться схемы с веерами, которые необходимы для выстраивания очередности в случае интенсивного прилета. Есть в Москве схемы и без веера, которые применяются редко – по умолчанию выдают «длинную», а затем, если позволяет воздушная обстановка, самолет спрямляют (команда «разрешаю прямо на (точка)»).
Пример: схема прибытия с юга OLOPI 3F (с аркой) и OLOPI 3E (без арки). Разница в trip fuel на полет из Сочи в Шереметьево (расчет условный и исключительно для этого материала) составляет ~300 кг. В пересчете на год экономия существенная.
Сегодня все еще выдают «длинные» схемы, продолжая спрямлять в полете. Повод раздутый 🫠
На аэродромах МУДР (московский узловой диспетчерский район) есть стандартные маршруты вылета (SID) и прибытия (STAR). С вводом новой структуры воздушного пространства (3 декабря 2020 года) при прилете стали применяться схемы с веерами, которые необходимы для выстраивания очередности в случае интенсивного прилета. Есть в Москве схемы и без веера, которые применяются редко – по умолчанию выдают «длинную», а затем, если позволяет воздушная обстановка, самолет спрямляют (команда «разрешаю прямо на (точка)»).
Пример: схема прибытия с юга OLOPI 3F (с аркой) и OLOPI 3E (без арки). Разница в trip fuel на полет из Сочи в Шереметьево (расчет условный и исключительно для этого материала) составляет ~300 кг. В пересчете на год экономия существенная.
Сегодня все еще выдают «длинные» схемы, продолжая спрямлять в полете. Повод раздутый 🫠
👍18❤3
Inside Avia
Photo
❗️Дополнение. Опубликован NOTAM:
REF AIP RUSSIA AD 2.1 UUEE-154.
RMR ADDED TO STAR PROCEDURE:
OLOPI 3W: (OLOPI-RIFMA-OKPEN-POZUK-EE828-SURZA-LIFAS-SOMAG-ULKEK-MAZIL-EE827-KEZVU.
RTE IS GIVEN ONLY FOR FUEL CALCULATION TO FINAL DESTINATION POINT.
Добавлена новая схема OLOPI 3W (ранее такого индекса не было). Схема будет использоваться только для расчета топлива.
REF AIP RUSSIA AD 2.1 UUEE-154.
RMR ADDED TO STAR PROCEDURE:
OLOPI 3W: (OLOPI-RIFMA-OKPEN-POZUK-EE828-SURZA-LIFAS-SOMAG-ULKEK-MAZIL-EE827-KEZVU.
RTE IS GIVEN ONLY FOR FUEL CALCULATION TO FINAL DESTINATION POINT.
Добавлена новая схема OLOPI 3W (ранее такого индекса не было). Схема будет использоваться только для расчета топлива.
Telegram
Inside Avia
❤7👍1
Inside Avia
❗️Дополнение. Опубликован NOTAM: REF AIP RUSSIA AD 2.1 UUEE-154. RMR ADDED TO STAR PROCEDURE: OLOPI 3W: (OLOPI-RIFMA-OKPEN-POZUK-EE828-SURZA-LIFAS-SOMAG-ULKEK-MAZIL-EE827-KEZVU. RTE IS GIVEN ONLY FOR FUEL CALCULATION TO FINAL DESTINATION POINT. Добавлена…
Аналогично для других точек входа в МУДР.
REF AIP RUSSIA AD 2.1 UUEE-151. ON STAR PROC REMARK ADDED:
DIMGI 3W: (DIMGI-VIVZO-MEFED-LUPTE-TAREF-PANZO-SORET-RIMDE-KEZVU. RTE SHALL BE USED ONLY FOR COMPUTING FUEL TO POINT OF DESTINATION).
Схемы для расчета топлива, не для полетов. Значит можно будет немного экономить на заправке, но преподнесен повод, конечно, громко. Везде уже написали 🫠
REF AIP RUSSIA AD 2.1 UUEE-151. ON STAR PROC REMARK ADDED:
DIMGI 3W: (DIMGI-VIVZO-MEFED-LUPTE-TAREF-PANZO-SORET-RIMDE-KEZVU. RTE SHALL BE USED ONLY FOR COMPUTING FUEL TO POINT OF DESTINATION).
Схемы для расчета топлива, не для полетов. Значит можно будет немного экономить на заправке, но преподнесен повод, конечно, громко. Везде уже написали 🫠
❤10
5 апреля 1996 года произошла катастрофа Ил-76ТД на Камчатке.
Борт «Красноярских авиалиний» выполнял серию чартерных грузовых рейсов по заявке фирмы "Корса". Вылет состоялся 24 марта по следующему полётному заданию: Красноярск – Петропавловск-Камчатский – Барнаул – Красноярск – Петропавловск-Камчатский – Красноярск. Из Красноярска в Петропавловск-Камчатский самолёт произвел полёт без происшествий.
1 апреля КВС самостоятельно меняет маршрут и вместо Барнаула следует в Новосибирск. На обратном маршруте в Петропавловск-Камчатский на борту находилось 11 пассажиров и 9 членов экипажа. Груз – 57 тонн (вместо загруженных по документам 44 т). Взлётная масса была на 17 тонн выше допустимой.
Весь полёт проходил в штатном режиме, пока не началось снижение. При вводе координат экипаж допустил ошибку, что привело к отклонению от трассы на 23 км. Радиоконтроль со стороны диспетчеров не осуществлялся в полной мере. Усугубили ситуацию и погодные условия – густая облачность.
Диспетчер круга разрешил занять высоту 900 метров, не наблюдая при этом самолёт на радаре. Командир принял решение снижаться, несмотря на неустойчивую работу радиолокационного оборудования.
В кабине 4 раза срабатывала система сигнализации опасного сближения с землей, но никаких мер экипажем предпринято не было. Самолет, следуя в облаках, врезался в склон сопки высотой 1190 метров. В результате столкновения Ил-76 полностью разрушился, а все находившиеся на борту погибли.
Расследование установило, что причиной катастрофы послужил ряд факторов: неправильная установка координат и не использованный комплекс средств самолетовождения, также несоблюдение требований о докладе при пролете пунктов обязательного донесения, отсутствие реакции на сигнализацию опасного сближения с землей и точного местоположения самолёта у экипажа и диспетчера.
#inside_crashes_and_incidents
Борт «Красноярских авиалиний» выполнял серию чартерных грузовых рейсов по заявке фирмы "Корса". Вылет состоялся 24 марта по следующему полётному заданию: Красноярск – Петропавловск-Камчатский – Барнаул – Красноярск – Петропавловск-Камчатский – Красноярск. Из Красноярска в Петропавловск-Камчатский самолёт произвел полёт без происшествий.
1 апреля КВС самостоятельно меняет маршрут и вместо Барнаула следует в Новосибирск. На обратном маршруте в Петропавловск-Камчатский на борту находилось 11 пассажиров и 9 членов экипажа. Груз – 57 тонн (вместо загруженных по документам 44 т). Взлётная масса была на 17 тонн выше допустимой.
Весь полёт проходил в штатном режиме, пока не началось снижение. При вводе координат экипаж допустил ошибку, что привело к отклонению от трассы на 23 км. Радиоконтроль со стороны диспетчеров не осуществлялся в полной мере. Усугубили ситуацию и погодные условия – густая облачность.
Диспетчер круга разрешил занять высоту 900 метров, не наблюдая при этом самолёт на радаре. Командир принял решение снижаться, несмотря на неустойчивую работу радиолокационного оборудования.
В кабине 4 раза срабатывала система сигнализации опасного сближения с землей, но никаких мер экипажем предпринято не было. Самолет, следуя в облаках, врезался в склон сопки высотой 1190 метров. В результате столкновения Ил-76 полностью разрушился, а все находившиеся на борту погибли.
Расследование установило, что причиной катастрофы послужил ряд факторов: неправильная установка координат и не использованный комплекс средств самолетовождения, также несоблюдение требований о докладе при пролете пунктов обязательного донесения, отсутствие реакции на сигнализацию опасного сближения с землей и точного местоположения самолёта у экипажа и диспетчера.
#inside_crashes_and_incidents
❤13👍5
Inside Avia стал соавтором проекта «Огнеборец», приуроченного к юбилею пожарной службы в России.
В авиации тоже есть борцы с огнем. Служба противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов стоит на страже нашей безопасности на воздушном транспорте! Служба состоит из штатных и нештатных аварийно-спасательных расчетов, которые находятся в постоянной боевой готовности. В случае ЧС на объектах авиационного транспорта СПАСОП должен прибыть первым.
Познавательный пост о СПАСОП уже доступен к прочтению на странице проекта.
В авиации тоже есть борцы с огнем. Служба противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полётов стоит на страже нашей безопасности на воздушном транспорте! Служба состоит из штатных и нештатных аварийно-спасательных расчетов, которые находятся в постоянной боевой готовности. В случае ЧС на объектах авиационного транспорта СПАСОП должен прибыть первым.
Познавательный пост о СПАСОП уже доступен к прочтению на странице проекта.
❤20👍7
На днях состоялось наше очередное мероприятие на тренажере Boeing 737 «Территория Полета» – пришедшие любители авиации узнали о том, какие виды аэронавигационных карт бывают и как с ними работать; как летают в Московском узловом диспетчерском районе и сколько авиадиспетчеров сопровождают рейс из Москвы в Санкт-Петербург; а также познакомились с кабиной 737 ✨
Затем начались разнообразные полеты: Тиват, Подгорица, Ярославль, Шереметьево, Внуково…
Все ушли с авиационными сувенирами, новыми знаниями и полученными ответами на свои вопросы 😉
«Территория Полёта» открыла авиатренажер Airbus A320!
Ставьте реакцию 🍾, если хотите посетить подобное мероприятие на «Арбузе».
#inside_flights
Затем начались разнообразные полеты: Тиват, Подгорица, Ярославль, Шереметьево, Внуково…
Все ушли с авиационными сувенирами, новыми знаниями и полученными ответами на свои вопросы 😉
«Территория Полёта» открыла авиатренажер Airbus A320!
Ставьте реакцию 🍾, если хотите посетить подобное мероприятие на «Арбузе».
#inside_flights
🍾28👍9❤2