Экспериментальные самолёты с крылом изменяемой геометрии. Часть 2 – РК-И.

▶ Часть первая. Mak-10

Советские конструкторы в 30-е годы также активно экспериментировали с геометрией крыла. В 1937 году под руководством Г.И. Бакшаева был создан экспериментальный истребитель с раздвижным в полете крылом переменной площади, получивший обозначение РК-И («Раздвижное крыло»).

✅ Крыло самолета при размахе в 11,3 м имело сравнительно небольшую площадь – 16,5 кв. м, которая могла быть увеличена до 23,8 кв. м. В направлении от фюзеляжа с каждой стороны на крыло могло телескопически надвигаться 6 подвижных концентрических секций. Секции были изготовлены из фанеры, сами крылья – дюралюминиевые. Отсеки крыла управлялись при помощи тросового привода от электродвигателя. Полное выдвигание занимало до 40 с, сдвигание – до 30 с.

Изначально самолёт получил одобрение от Народного комиссариата авиационной промышленности на дальнейшую модернизацию для установления мирового рекорда скорости (с двигателем М-106 – расчётная скорость 800 км/ч) и дальнейшего военного применения. Однако РК-И так и не был передан на государственные испытания. Не последнюю роль в судьбе самолёта сыграло начало Второй мировой войны.

💬 Историк советской авиации В. Б. Шавров утверждал:

Однако двигатель М-106 выпущен к сроку не был, окончание сборки самолета затянулось, и он так и не был передан на испытания. Г. И. Бакшаев еще до начала войны был переведен на серийное производство самолета У-2, как более важного.

В заключительной части рассмотрим ещё один оригинальный советский самолёт, который был способен в полёте превращаться из биплана в моноплан.

#inside_top

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Экспериментальные самолёты с крылом изменяемой геометрии. Часть 3 – ИС.

🔹 Часть первая. Mak-10
🔹 Часть вторая. РК-И

В конце 1930-х годов в СССР разрабатывался ещё один неординарный самолёт – моно-биплан ИС. Его проектировали конструкторы В.В. Шевченко и В.В. Никитин. Особенностью ИС был предложенный способ уменьшения несущей площади и сопротивления крыла за счет «уборки» нижнего крыла. Оно складывалось и прижималось к боковым поверхностям фюзеляжа и к нижним поверхностям верхнего крыла ➡️ биплан превращался в моноплан (высокоплан).

⚙️ Конструкция в основном металлическая, в районе хвостовой части фюзеляжа и на хвостовом оперении использовалась полотняная обшивка. Каркас фюзеляжа, лонжероны крыла, механизм уборки из стальных труб. Верхнее крыло имеет изгиб в виде «чайки», по нижней поверхности в средней части имеются углубления, в которые укладываются при уборке консоли нижнего крыла. Геометрия нижнего крыла подобна верхнему, но меньших размеров. Уборка и выпуск нижнего крыла производились гидропневматическим механизмом с помощью ручки в кабине лётчика.

✅ Первый полёт на опытном образце (ИС-1) с двигателем М-63 был совершён в 1940 году. Полёт выполнялся, как и несколько последующих, с неубранной нижней парой крыльев. Первая уборка крыльев в воздухе состоялась через несколько месяцев, полёт совершил Г.М. Шиянов, механизм уборки крыльев работал прекрасно. Уборка крыльев в воздухе занимала 6-7 секунд. ИС-1 развивал максимальную скорость 450 км/ч.

Лётчик Алексей Гринчик писал:

ИС-1 в варианте моноплана очень приятен в полете и устойчиво ведет себя в воздухе.

ℹ️ Также был построен и испытан второй образец (ИС-2) с более мощной силовой установкой М-88. ОКБ вынесло на рассмотрение 4 новых проекта: ИС-3, ИС-4, ИС-Х, ИС-ПБ, в которых были исправлены недостатки двух первых машин. Теперь шасси и нижние крылья убирались отдельно. Судьба построенных машин такова: ИС-2 в октябре 1941 года из-за угрозы взятия Москвы вместе с другими опытными машинами был уничтожен. ИС-1, вероятно, постигла та же судьба.

#inside_top

💡 В 1920-х годах в Великобритании начали применять катафоты – пассивные отражатели света. Цель данного изобретения состояла в том, чтобы создать осветительное устройство, которое не требовало бы дополнительного электрического источника. В будущем одежда, имеющая отражательные элементы, стала решать проблему «незаметных» пешеходов в темное время суток время, а жилеты и куртки начали носить представители разных служб по всему миру.

Наблюдая за жизнью перрона через окна терминала или иллюминаторы самолёта, можно заметить, что все сотрудники одеты в светоотражающие жилеты. Даже члены экипажей самолётов, выходя на перрон, тоже надевают жилеты, что необходимо, чтобы остаться невредимым там, где много движущейся спецтехники и самолётов.

Это требование Министерства транспорта Российской Федерации, которое действует в зоне транспортной безопасности.

🏆Сегодня доступны к приобретению сигнальные жилеты с нашим дизайном.

Размерный ряд: L (48-50) и XL (50-52)

Жилет с логотипом: 1000 руб
Жилет с надписью: 850 руб

Доставка по тарифам Почты России.

✏️ Для заказа обращайтесь в личные сообщения

🛫 Return to the sky

Сегодня совершил свой первый полет второй опытный экземпляр самолета Ил-114-300.

Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, шеф-пилота ПАО «Ил», заслуженного летчика-испытателя РФ Сергея Сухаря, заслуженного летчика-испытателя РФ Игоря Зинова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева. Полет продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час.

Кроме улучшенных летных характеристик, на данном борту установлены модифицированные двигатели ТВ7-117СТ-01.

📌 Напомним, именно из-за проблем с этими двигателями были остановлены испытания как Ил-114-300, так и Ил-112В, который упал в Кубинке в августе 2021 года из-за пожара правого двигателя.

⚒️ Надеемся, в Объединенной двигателестроительной корпорации решили все проблемы этой модели двигателя, и рано или поздно мы увидим Ил-114-300 на авиалиниях, а «ильюшенцев» поздравляем с возобновлением летных испытаний!