Экспериментальные самолёты с крылом изменяемой геометрии. Часть 1. Mak-10.
С увеличением скоростей полёта самолётов авиаконструкторы сталкивались со всё новыми нерешёнными проблемами. Одной из них стала необходимость поддержания требуемых характеристик одновременно на больших и малых скоростях полёта. Ведь крыло, способное обеспечить высокую скорость полёта, как правило, обладает худшими взлётно-посадочными характеристиками и наоборот. В наше время в сверхзвуковой авиации превалирующим решением данной проблемы стало крыло изменяемой стреловидности (цикл в трех частях). Однако в XX веке конструкторы проектировали и другие оригинальные варианты крыла изменяемой геометрии.
✅ В 1930-е годы конструктор Иван Махонин (родился в Санкт-Петербурге, после революции иммигрировал во Францию) разработал оригинальный самолёт Mak-10, который был оснащён телескопическим крылом. Крыло могло выдвигаться для увеличения подъемной силы во время взлёта и посадки, а во время полёта – втягиваться, что увеличивало маневренность и максимальную скорость.
⚙️ Стандартный размах крыла составлял 13 м, но после удлинения наконечников, которые скрывались внутри крыла, он увеличивался до 21 м. К средней части фюзеляжа крепились агрегаты центроплана и неподвижная часть крыла. Центроплан самолета был выполнен в виде прямого крыла, внутри которого имелись крупные полости для размещения подвижных консолей. Привод системы управления консолями осуществлялся механизмами, помещенными внутри фюзеляжа. С обновлённым двигателем (версия Mak-101) он развивал максимальную скорость 380 км/ч. К сожалению, опытный образец самолёта был утрачен во время Второй мировой войны.
ℹ️ В следующей части рассмотрим ещё несколько интересных, но уже советских экспериментальных моделей 1930-х годов с крылом изменяемой геометрии.
#inside_top
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
С увеличением скоростей полёта самолётов авиаконструкторы сталкивались со всё новыми нерешёнными проблемами. Одной из них стала необходимость поддержания требуемых характеристик одновременно на больших и малых скоростях полёта. Ведь крыло, способное обеспечить высокую скорость полёта, как правило, обладает худшими взлётно-посадочными характеристиками и наоборот. В наше время в сверхзвуковой авиации превалирующим решением данной проблемы стало крыло изменяемой стреловидности (цикл в трех частях). Однако в XX веке конструкторы проектировали и другие оригинальные варианты крыла изменяемой геометрии.
#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤6
19 марта 1913 года родился легендарный маршал авиации – Покрышкин Александр Иванович.
Он уроженец города Новосибирска, произошел из семьи рабочих, окончил 7 классов и работал кровельщиком и слесарем-лекальщиком на заводе.
Увлекся авиацией в 12 лет, наблюдая за полетами первых самолётов. Затем обманом поступил в лётную школу и прошёл годовой курс обучения на гражданского пилота за 17 дней. Именно это позволило ему добиться желаемого.
В 1939 году Александр заканчивает 1-ю военную авиационную школу лётчиков им. А.Ф. Мясникова с отличием и направляется служить в 55-й истребительный авиационный полк. В 1941 году становится заместителем командира эскадрильи.
Свой первый боевой вылет Покрышкин совершил 22 июня 1941 года, а последний – 30 апреля 1945 года.
Он выполнил 650 вылетов, в которых было сбито более 59 самолётов, создал систему тактических боевых приёмов воздушного боя, которая приводила в ужас германских лётчиков. Эта система до сих пор изучается в военных училищах всего мира.
Президент США Рузвельт, выступая в августе 1944 года на американском конгрессе, высказался об Александре Ивановиче:
💡Его именем названа малая планета № 3348, станция метро в Новосибирске, международный аэропорт Толмачево и даже сорт ирисов.
После войны Покрышкин окончил Военную академию им. М.В. Фрунзе, Высшую военную академию им. К.Е. Ворошилова и защитил кандидатскую диссертацию. С 1979 по 1984 года – член Президиума Верховного Совета СССР, с января 1972 года по октябрь 1984 года – председатель Центрального Совета ДОСААФ России. Написал множество книг и был принят в Союз писателей СССР в 1965 году.
— так говорил Александр Покрышкин о себе.
И правда, он прошёл длинный путь, чтобы добиться осуществления мечты: 3 военных училища, 4 года работы авиатехником, за 8 лет написал 44 военных рапорта командирам, командующему ВВС и наркому обороны.
#inside_history
Он уроженец города Новосибирска, произошел из семьи рабочих, окончил 7 классов и работал кровельщиком и слесарем-лекальщиком на заводе.
Увлекся авиацией в 12 лет, наблюдая за полетами первых самолётов. Затем обманом поступил в лётную школу и прошёл годовой курс обучения на гражданского пилота за 17 дней. Именно это позволило ему добиться желаемого.
В 1939 году Александр заканчивает 1-ю военную авиационную школу лётчиков им. А.Ф. Мясникова с отличием и направляется служить в 55-й истребительный авиационный полк. В 1941 году становится заместителем командира эскадрильи.
Свой первый боевой вылет Покрышкин совершил 22 июня 1941 года, а последний – 30 апреля 1945 года.
Он выполнил 650 вылетов, в которых было сбито более 59 самолётов, создал систему тактических боевых приёмов воздушного боя, которая приводила в ужас германских лётчиков. Эта система до сих пор изучается в военных училищах всего мира.
Президент США Рузвельт, выступая в августе 1944 года на американском конгрессе, высказался об Александре Ивановиче:
Покрышкин — несомненно, самый выдающийся летчик Второй мировой войны.
💡Его именем названа малая планета № 3348, станция метро в Новосибирске, международный аэропорт Толмачево и даже сорт ирисов.
После войны Покрышкин окончил Военную академию им. М.В. Фрунзе, Высшую военную академию им. К.Е. Ворошилова и защитил кандидатскую диссертацию. С 1979 по 1984 года – член Президиума Верховного Совета СССР, с января 1972 года по октябрь 1984 года – председатель Центрального Совета ДОСААФ России. Написал множество книг и был принят в Союз писателей СССР в 1965 году.
БУДУ ДЕЛАТЬ ВСЕ, НО СТАНУ ТОЛЬКО ЛЕТЧИКОМ
— так говорил Александр Покрышкин о себе.
И правда, он прошёл длинный путь, чтобы добиться осуществления мечты: 3 военных училища, 4 года работы авиатехником, за 8 лет написал 44 военных рапорта командирам, командующему ВВС и наркому обороны.
#inside_history
👍25❤12
Аэропорт Сочи обратился в Минтранс с просьбой введения режима «Открытого неба», при котором снимаются ограничения межправительственных соглашений об авиаперевозках.
Таким образом, «Аэродинамика» (оператор аэропорта Сочи) желает привлечь иностранных путешественников из стран Ближнего Востока и СНГ, которые смогут использовать Сочи как транзитный пункт.
Конкретно речь идет о пятой свободе воздуха. Так, получив её, условный турецкий авиаперевозчик сможет выполнять рейс из Анкары в Пекин через Сочи, продавая билеты на оба участка маршрута.
До пандемии и введения санкций в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) и Храброво (Калининград) действовала седьмая свобода воздуха, которая позволяла европейским авиакомпаниям прилетать не из своей страны – условный EasyJet (английский лоукостер) мог выполнять рейсы в данные аэропорты, например, из Германии.
Власти неохотно соглашаются на «Открытое небо», защищая интересы российских авиаперевозчиков. В наших же реалиях их интересы пострадать не должны.
Таким образом, «Аэродинамика» (оператор аэропорта Сочи) желает привлечь иностранных путешественников из стран Ближнего Востока и СНГ, которые смогут использовать Сочи как транзитный пункт.
Конкретно речь идет о пятой свободе воздуха. Так, получив её, условный турецкий авиаперевозчик сможет выполнять рейс из Анкары в Пекин через Сочи, продавая билеты на оба участка маршрута.
До пандемии и введения санкций в аэропорту Пулково (Санкт-Петербург) и Храброво (Калининград) действовала седьмая свобода воздуха, которая позволяла европейским авиакомпаниям прилетать не из своей страны – условный EasyJet (английский лоукостер) мог выполнять рейсы в данные аэропорты, например, из Германии.
Власти неохотно соглашаются на «Открытое небо», защищая интересы российских авиаперевозчиков. В наших же реалиях их интересы пострадать не должны.
👍22❤2👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
11 марта 2024 года Boeing 787-9 Dreamliner (CC-BGG, возраст борта: 8,3 года) LATAM Airlines выполнял рейс из Сиднея в Сантьяго через Окленд.
Полет Сидней – Окленд проходил на эшелоне 410. Неожиданно самолет «клюнул» носом, что стало причиной травм 50 пассажиров, 12 из которых госпитализировали после посадки в Окленде.
Согласно первым заявлениям, бортпроводник принес пилотам питание и задел переключатель перемещения одного из кресел, расположенный на его спинке. Кресло сдвинулось вперед, прижав пилота к штурвалу, что и стало причиной незапланированного воздействия на органы управления.
Параллельно с этой версией есть иная: один из пилотов сообщил пассажирам о том, что у них временно «погасли» все приборы. Это утверждение более провокационно для компании Boeing, которая и так сегодня находится не в лучшем положении.
Ведется расследование. Boeing рекомендовал эксплуатантам Boeing 787 закрепить заглушку, чтобы избежать ее непреднамеренного открытия.
#inside_crashes_and_incidents
Полет Сидней – Окленд проходил на эшелоне 410. Неожиданно самолет «клюнул» носом, что стало причиной травм 50 пассажиров, 12 из которых госпитализировали после посадки в Окленде.
Согласно первым заявлениям, бортпроводник принес пилотам питание и задел переключатель перемещения одного из кресел, расположенный на его спинке. Кресло сдвинулось вперед, прижав пилота к штурвалу, что и стало причиной незапланированного воздействия на органы управления.
Параллельно с этой версией есть иная: один из пилотов сообщил пассажирам о том, что у них временно «погасли» все приборы. Это утверждение более провокационно для компании Boeing, которая и так сегодня находится не в лучшем положении.
Ведется расследование. Boeing рекомендовал эксплуатантам Boeing 787 закрепить заглушку, чтобы избежать ее непреднамеренного открытия.
#inside_crashes_and_incidents
👍18❤1
16 марта 2024 года Airbus A320 Jetstar, выполняющий рейс из Мельбурна в Лонсестон, прервал разбег по ВПП 34, вернулся на перрон и через час всё же улетел.
Причиной прерванного взлёта стал открытый лючок, в котором находится «гнездо» для подключения гарнитуры наземного сотрудника для связи с пилотами. Сообщается, что информация об этом была передана экипажу с диспетчерской вышки. Отсюда можно предположить, что вспомнивший об оплошности техник сообщил авиадиспетчеру, а тот – экипажу, разогнавшемуся всего до ~70 узлов (речь о путевой скорости, полученной с Flightradar24).
На видео, прикрепленном к публикации, демонстрируется Airbus A330. Схемы и фото – по Airbus A320.
Подобные инциденты случаются во всем мире. Разные люки, находящиеся в открытом состоянии, могут заметить как экипажи других ВС при рулении, так и водители спец. техники на перроне. Если вылететь и не закрыть, возможно появление шума в кабине. В некоторых ситуациях люк может оторвать набегающим потоком воздуха.
#inside_crashes_and_incidents
Причиной прерванного взлёта стал открытый лючок, в котором находится «гнездо» для подключения гарнитуры наземного сотрудника для связи с пилотами. Сообщается, что информация об этом была передана экипажу с диспетчерской вышки. Отсюда можно предположить, что вспомнивший об оплошности техник сообщил авиадиспетчеру, а тот – экипажу, разогнавшемуся всего до ~70 узлов (речь о путевой скорости, полученной с Flightradar24).
На видео, прикрепленном к публикации, демонстрируется Airbus A330. Схемы и фото – по Airbus A320.
Подобные инциденты случаются во всем мире. Разные люки, находящиеся в открытом состоянии, могут заметить как экипажи других ВС при рулении, так и водители спец. техники на перроне. Если вылететь и не закрыть, возможно появление шума в кабине. В некоторых ситуациях люк может оторвать набегающим потоком воздуха.
#inside_crashes_and_incidents
👍15❤4
Экспериментальные самолёты с крылом изменяемой геометрии. Часть 2 – РК-И.
▶ Часть первая. Mak-10
Советские конструкторы в 30-е годы также активно экспериментировали с геометрией крыла. В 1937 году под руководством Г.И. Бакшаева был создан экспериментальный истребитель с раздвижным в полете крылом переменной площади, получивший обозначение РК-И («Раздвижное крыло»).
✅ Крыло самолета при размахе в 11,3 м имело сравнительно небольшую площадь – 16,5 кв. м, которая могла быть увеличена до 23,8 кв. м. В направлении от фюзеляжа с каждой стороны на крыло могло телескопически надвигаться 6 подвижных концентрических секций. Секции были изготовлены из фанеры, сами крылья – дюралюминиевые. Отсеки крыла управлялись при помощи тросового привода от электродвигателя. Полное выдвигание занимало до 40 с, сдвигание – до 30 с.
Изначально самолёт получил одобрение от Народного комиссариата авиационной промышленности на дальнейшую модернизацию для установления мирового рекорда скорости (с двигателем М-106 – расчётная скорость 800 км/ч) и дальнейшего военного применения. Однако РК-И так и не был передан на государственные испытания. Не последнюю роль в судьбе самолёта сыграло начало Второй мировой войны.
💬 Историк советской авиации В. Б. Шавров утверждал:
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
▶ Часть первая. Mak-10
Советские конструкторы в 30-е годы также активно экспериментировали с геометрией крыла. В 1937 году под руководством Г.И. Бакшаева был создан экспериментальный истребитель с раздвижным в полете крылом переменной площади, получивший обозначение РК-И («Раздвижное крыло»).
Изначально самолёт получил одобрение от Народного комиссариата авиационной промышленности на дальнейшую модернизацию для установления мирового рекорда скорости (с двигателем М-106 – расчётная скорость 800 км/ч) и дальнейшего военного применения. Однако РК-И так и не был передан на государственные испытания. Не последнюю роль в судьбе самолёта сыграло начало Второй мировой войны.
Однако двигатель М-106 выпущен к сроку не был, окончание сборки самолета затянулось, и он так и не был передан на испытания. Г. И. Бакшаев еще до начала войны был переведен на серийное производство самолета У-2, как более важного.
В заключительной части рассмотрим ещё один оригинальный советский самолёт, который был способен в полёте превращаться из биплана в моноплан.
#inside_topPlease open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤4
Друзья, напоминаем вам о страничке Inside Avia на Boosty.
За 2,5 года на данной платформе было рассмотрено множество углубленных авиационных тем, которые в силу требуемых временных затрат на создание не публикуются в Телеграм-канале: изучение и разборы радиообмена, кокпитов Boeing 737 и Airbus A320, обсуждение аэронавигации, метеорологии, решение практических задач для пилотов и авиадиспетчеров… и многое другое!
Доступ к конкретной публикации можно приобрести не дороже, чем за 49 рублей. За подписку стоимостью 100 рублей в месяц открывается доступ к половине материалов из всех опубликованных, а за 200 рублей в месяц вы получаете полный доступ ко всему (на сегодня – это более 100 объёмных публикаций).
☑️ Список всех материалов на Boosty
За 2,5 года на данной платформе было рассмотрено множество углубленных авиационных тем, которые в силу требуемых временных затрат на создание не публикуются в Телеграм-канале: изучение и разборы радиообмена, кокпитов Boeing 737 и Airbus A320, обсуждение аэронавигации, метеорологии, решение практических задач для пилотов и авиадиспетчеров… и многое другое!
Доступ к конкретной публикации можно приобрести не дороже, чем за 49 рублей. За подписку стоимостью 100 рублей в месяц открывается доступ к половине материалов из всех опубликованных, а за 200 рублей в месяц вы получаете полный доступ ко всему (на сегодня – это более 100 объёмных публикаций).
☑️ Список всех материалов на Boosty
Выражаем признательность за вашу поддержку и помощь в популяризации авиации.boosty.to
Inside Avia - Популяризатор авиации
Простыми словами о сложном механизме авиации. Спасибо за проявленный интерес к изучению! По всем вопросам обращайтесь в личные сообщения на Boosty, либо по электронной почте: inside_avia@mail.ru НАВИГАЦИЯ ПО BOOSTY
Про уровни подписок
Информация для…
Про уровни подписок
Информация для…
❤7👍5
Экспериментальные самолёты с крылом изменяемой геометрии. Часть 3 – ИС.
🔹 Часть первая. Mak-10
🔹 Часть вторая. РК-И
В конце 1930-х годов в СССР разрабатывался ещё один неординарный самолёт – моно-биплан ИС. Его проектировали конструкторы В.В. Шевченко и В.В. Никитин. Особенностью ИС был предложенный способ уменьшения несущей площади и сопротивления крыла за счет «уборки» нижнего крыла. Оно складывалось и прижималось к боковым поверхностям фюзеляжа и к нижним поверхностям верхнего крыла ➡️ биплан превращался в моноплан (высокоплан).
⚙️ Конструкция в основном металлическая, в районе хвостовой части фюзеляжа и на хвостовом оперении использовалась полотняная обшивка. Каркас фюзеляжа, лонжероны крыла, механизм уборки из стальных труб. Верхнее крыло имеет изгиб в виде «чайки», по нижней поверхности в средней части имеются углубления, в которые укладываются при уборке консоли нижнего крыла. Геометрия нижнего крыла подобна верхнему, но меньших размеров. Уборка и выпуск нижнего крыла производились гидропневматическим механизмом с помощью ручки в кабине лётчика.
✅ Первый полёт на опытном образце (ИС-1) с двигателем М-63 был совершён в 1940 году. Полёт выполнялся, как и несколько последующих, с неубранной нижней парой крыльев. Первая уборка крыльев в воздухе состоялась через несколько месяцев, полёт совершил Г.М. Шиянов, механизм уборки крыльев работал прекрасно. Уборка крыльев в воздухе занимала 6-7 секунд. ИС-1 развивал максимальную скорость 450 км/ч.
Лётчик Алексей Гринчик писал:
ℹ️ Также был построен и испытан второй образец (ИС-2) с более мощной силовой установкой М-88. ОКБ вынесло на рассмотрение 4 новых проекта: ИС-3, ИС-4, ИС-Х, ИС-ПБ, в которых были исправлены недостатки двух первых машин. Теперь шасси и нижние крылья убирались отдельно. Судьба построенных машин такова: ИС-2 в октябре 1941 года из-за угрозы взятия Москвы вместе с другими опытными машинами был уничтожен. ИС-1, вероятно, постигла та же судьба.
#inside_top
В конце 1930-х годов в СССР разрабатывался ещё один неординарный самолёт – моно-биплан ИС. Его проектировали конструкторы В.В. Шевченко и В.В. Никитин. Особенностью ИС был предложенный способ уменьшения несущей площади и сопротивления крыла за счет «уборки» нижнего крыла. Оно складывалось и прижималось к боковым поверхностям фюзеляжа и к нижним поверхностям верхнего крыла ➡️ биплан превращался в моноплан (высокоплан).
Лётчик Алексей Гринчик писал:
ИС-1 в варианте моноплана очень приятен в полете и устойчиво ведет себя в воздухе.
#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤3
Прекративший полеты в марте 2022 года российский грузовой авиаперевозчик Air Bridge Cargo отправил два Boeing 747-8F в Китай.
Борты VP-BIN (возраст: почти 8 лет) и VQ-BFU (возраст: 9,8 лет) два года находились на хранении в Шереметьево, их не переводили в российский реестр.
Самолеты вернули лизинговой компании BOC Aviation Limited, которая в 2023 году подала судебный иск, а окружной суд Нью-Йорка его удовлетворил: Air Bridge Cargo обязали выплатить 406,2 млн долларов в пользу BOC Aviation после признания дефолта по лизинговым платежам за три грузовых самолета Boeing 747-8 и за невозвращение двух из них (те, что передали только сейчас). Третий борт (VQ-BFE), участвующий в иске о неуплате, в марте 2022 года находился в Гонконге, откуда в Россию уже не вернулся.
Air Bridge Cargo по-прежнему не летает. Велись обсуждения по возобновлению деятельности с флотом из Ил-96-400Т, однако восстановленные самолеты было решено передать в Sky Gates.
Борты VP-BIN (возраст: почти 8 лет) и VQ-BFU (возраст: 9,8 лет) два года находились на хранении в Шереметьево, их не переводили в российский реестр.
Самолеты вернули лизинговой компании BOC Aviation Limited, которая в 2023 году подала судебный иск, а окружной суд Нью-Йорка его удовлетворил: Air Bridge Cargo обязали выплатить 406,2 млн долларов в пользу BOC Aviation после признания дефолта по лизинговым платежам за три грузовых самолета Boeing 747-8 и за невозвращение двух из них (те, что передали только сейчас). Третий борт (VQ-BFE), участвующий в иске о неуплате, в марте 2022 года находился в Гонконге, откуда в Россию уже не вернулся.
Air Bridge Cargo по-прежнему не летает. Велись обсуждения по возобновлению деятельности с флотом из Ил-96-400Т, однако восстановленные самолеты было решено передать в Sky Gates.
👍14❤7
28 марта 1912 года появилась на свет Марина Раскова – легендарный лётчик-штурман.
Родилась Марина в Москве в семье педагогов. Девочка закончила 9-летнюю школу, ей пророчили будущее оперной певицы. В 17 лет девушка устроилась на работу, затем вышла замуж.
В 1929 году работала химиком-лаборантом на заводе, а в 1931 году лаборантом в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. Там она окончательно поняла: самолёты – это её!
Раскова заочно прошла обучение в Ленинградском авиационном учебном заведении и в 1933 году стала штурманом Черноморской географической экспедиции. Позже училась в Ленинградском институте инженеров Гражданского воздушного флота и прошла подготовку в школе лётчиков в Тушино.
Уже в 22 года Марина являлась инструктором по штурманскому обучению в летной академии им. Жуковского. Благодаря своей настойчивости получила разрешение обучаться в школе лётчиков центрального авиаклуба Москвы.
1 мая 1935 года приняла участие в параде находясь за штурвалом самолёта.
В 1938 году вместе с Валентиной Гризодубовой и Полиной Осипенко совершила беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток. Этот полёт был полон экстремальных ситуаций. Из-за одной из них штурману пришлось выпрыгнуть с парашютом из кабины. Марина 10 дней блуждала по тайге с минимальным запасом продовольствия, револьвером и ножом, пока не вышла на людей.
В годы Великой Отечественной Войны командовала смелыми лётчиками, которых немцы прозвали «Ночные ведьмы».
Эта решительная и неумолимая женщина прожила короткую, но очень яркую жизнь, оставив след в жизни своей страны и авиации.
В январе 1943 года в трудных метеорологических условиях самолёт майора Расковой разбился. Ей было 30 лет.
Её имя носит Тамбовское высшее военное авиационное училище. В Комсомольске-на-Амуре установлен бюст на доме, где проживал экипаж самолёта «Родина». Многие улицы, переулки и площади Москвы и других городов бывшего СССР также названы в честь неё. #inside_history
Родилась Марина в Москве в семье педагогов. Девочка закончила 9-летнюю школу, ей пророчили будущее оперной певицы. В 17 лет девушка устроилась на работу, затем вышла замуж.
В 1929 году работала химиком-лаборантом на заводе, а в 1931 году лаборантом в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. Там она окончательно поняла: самолёты – это её!
Раскова заочно прошла обучение в Ленинградском авиационном учебном заведении и в 1933 году стала штурманом Черноморской географической экспедиции. Позже училась в Ленинградском институте инженеров Гражданского воздушного флота и прошла подготовку в школе лётчиков в Тушино.
Уже в 22 года Марина являлась инструктором по штурманскому обучению в летной академии им. Жуковского. Благодаря своей настойчивости получила разрешение обучаться в школе лётчиков центрального авиаклуба Москвы.
1 мая 1935 года приняла участие в параде находясь за штурвалом самолёта.
В 1938 году вместе с Валентиной Гризодубовой и Полиной Осипенко совершила беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток. Этот полёт был полон экстремальных ситуаций. Из-за одной из них штурману пришлось выпрыгнуть с парашютом из кабины. Марина 10 дней блуждала по тайге с минимальным запасом продовольствия, револьвером и ножом, пока не вышла на людей.
В годы Великой Отечественной Войны командовала смелыми лётчиками, которых немцы прозвали «Ночные ведьмы».
Эта решительная и неумолимая женщина прожила короткую, но очень яркую жизнь, оставив след в жизни своей страны и авиации.
В январе 1943 года в трудных метеорологических условиях самолёт майора Расковой разбился. Ей было 30 лет.
Её имя носит Тамбовское высшее военное авиационное училище. В Комсомольске-на-Амуре установлен бюст на доме, где проживал экипаж самолёта «Родина». Многие улицы, переулки и площади Москвы и других городов бывшего СССР также названы в честь неё. #inside_history
👍28❤7