Кстати, что касается того пострадавшего борта (Boeing 777-200ER а/к Nordwind Airlines), то за два дня в Лиссабоне ему подчинили дверь (довели её до «перегоночного» состояния) и своим ходом он уже перелетел в Москву для полноценного ремонта.

Полёт проходил на высоте 3000 метров (FL100), чтобы не нагружать дверь перепадами в давлении. И этим же перестраховались от возможной разгерметизации.

Из-за небольшой высоты и пониженной скорости полёт занял 6 часов 49 минут.

💁🏻‍♂️ 29 апреля 2011 года на подмосковном военном аэродроме Чкаловский произошел серьёзный инцидент с самолётом Ту-154Б-2.

Борт с номером RA-85563 находился на многолетнем хранении, пока не было решено перегнать его на завод «Авиакор» в Самару для капитального ремонта. 29 апреля выполнялся облет самолета перед отправкой.

Сразу после взлета самолет стало раскачивать во всех направлениях, сначала едва заметно, затем крены стали доходить до 60 градусов. Экипажу под руководством Юрия Родионова с огромным трудом удавалось удерживать практически неуправляемый самолет в более менее горизонтальном полете при помощи элеронов и регулирования тяги двигателей и вести его на посадочный курс.

После первой неудачной попытки пилотам удалось посадить самолет на взлетно-посадочную полосу и остановить его на асфальтовой полосе безопасности.

Причина столь сильных колебаний самолета была выяснена заметно позднее уже на земле. При подготовке борта к перегонке работник наземного персонала неправильно подключил провода автоматической бортовой системы управления (АБСУ), соединив их "цвет к цвету", когда требовалось обратное подключение проводов красной и зеленой маркировки. В результате АБСУ вместо демпфирования (гашения колебаний), напротив, раскачивала самолёт. В экстремальной обстановке экипажу не удалось установить причину раскачки, тогда как для возврата управляемости достаточно было отключить рулевые агрегаты АБСУ при помощи выключателей в кабине.

После инцидента члены экипажа Юрий Родионов, Александр Петухов и капитан Иван Халяпин были награждены орденами Мужества.

Подполковник Александр Петухов (штурман) разбился в авиакатастрофе под Сочи на таком же самолёте 25 декабря 2016 года.

#inside_crashes_and_incidents

⚡️Двухместный спортивный самолёт Evektor Harmony LSA прямо сейчас «расписывает» небо над Новосибирской областью.

Отпуск будет!

Неделю назад примерно в тех же местах этот борт уже оставлял послание: «А где все?».

В конце марта в небе над Серпуховом (Московская область) другой пилот написал: «Береги себя — оставайся дома».

Кто сейчас за штурвалом – пока неизвестно, но в прошлый раз на этом же самолёте «рисовал» послание глава Новосибирского областного регионального отделения АОПА-России Олег Кобзев.

Идею предложил мне товарищ. Мне стало интересно, решил попробовать. Я в первый раз делал такое, надеялся, что будет лучше, чем получилось. Авиация для меня хобби, занимаюсь уже 10 лет. Мечтал с детства стать пилотом, но после школы не получилось, а в зрелом возрасте я мечту осуществил, — объяснил Олег Кобзев.

Оригинально 👍🏻

⚡️Airbus A320 (б/н AP-BLD) Pakistan International Airways потерпел крушение в городе Карачи (Пакистан). Самолёт рухнул на жилые дома в 2х километрах от аэропорта.

UPD: из 99 человек находившихся на борту выжили только двое.

Борту было 15,8 лет. Первый полёт совершён 17 августа 2004 года. В Pakistan International Airways эксплуатировался с 30 октября 2014 года, до этого летал в China Eastern Airlines.

Место падения на спутниковой карте.

Опубликовано фото борта AP-BLD за несколько минут до катастрофы.

Видны некоторые повреждения обоих двигателей. Выпущена RAT — вспомогательная турбина для поддержания давления в гидросистемах воздушного судна в случае сбоя работы основных систем.

Сообщается, что при заходе на посадку экипаж выполнил уход на второй круг, в ходе которого произошёл отказ обоих двигателей и был подан сигнал MAYDAY.

Командир разбившегося Airbus A320.

❗️Появилось видео с моментом крушения. Видно, что самолёт «планирует» без тяги двигателей и падает на землю, потеряв скорость.

На данном видео видно, что шасси самолёта выпущены. Неизвестно, встали ли они на замки. Уход на второй круг возможно потребовался именно из-за неполадок в шасси. Ничего не утверждаем, это предположения.

⚡️⚡️⚡️

Диспетчер разрешает заход на ВПП 25L, пилотирующий пилот подтверждает команду словом «roger» и одновременно с этим в кабине слышен звук сработавшей сигнализации MASTER WARNING. Уже что-то идёт не так и спустя несколько секунд пилот докладывает, что уходит на второй круг.

Голос вполне спокойный, но звучит довольно странная фраза: «we have... just give me 2000 feet»

Если судить по этому графику, то лайнер коснулся земли (возможно, что без шасси, а «брюхом») и затем ушёл на второй круг. Тогда объясняется фото с подгоревшими двигателями.

❗️Официальные данные.

Число жертв авиакатастрофы Airbus A320 в пакистанском Карачи возросло до 97. Об этом сообщает Минздрав провинции Синд.

Выжили два пассажира воздушного судна, их состояние оценивается как стабильное.

Всего на борту находилось 99 человек.