Безопасность полётов гражданской авиации. Часть 1
✏️ Бьёрн Бо, старший инспектор Федеральной службы БП Норвегии.
ГА существует и развивается на основе трёх основных принципов: безопасность, регулярность и экономичность полётов. Каждое звено ГА, начиная от пилотов, диспетчеров и авиатехников, а заканчивая высшим командным составом при принятии решений первым делом должно ориентироваться именно на поддержание требуемого уровня БП(что, к сожалению, может нарушаться в угоду двум другим принципам).
В серии постов коротко попробуем разобраться, что такое БП, а также как её можно оценивать и повышать.
✅ Безопасность полётов (БП) ВС ГА — это состояние авиационной транспортной системы, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации ВС, снижены до приемлемого уровня и поддерживается на этом, либо более низком уровне.
Что такое «приемлемый уровень»? Дело в том, что БП априори не может быть равна 100%, т.к. невозможно предсказать и свести к нулю все факторы, которые могут негативно повлиять на полёт. Поэтому для каждого этапа жизненного цикла авиатехники от производства до её эксплуатации вводится условный эталон, при котором большая часть рисков для ГА стремится к нулю – это и есть приемлемый уровень.
Повышение уровня БП – сложная задача, которая решается совместными усилиями проектировщиков, изготовителей и эксплуатантов авиационной техники.
Выделяют следующие пути повышения уровня БП:
1️⃣ Теоретический – предусматривает разработку научных основ обеспечения БП, совершенствование методов анализа и предупреждения авиапроисшествий;
2️⃣ Технический – повышение надежности авиатехники;
3️⃣ Эргономический – обеспечивает оптимальное распределение функций в экипаже, а также улучшает взаимодействие экипажа с системами управления ВС;
4️⃣ Организационно-методический – предусматривает разработку и совершенствование регламентирующей документации, а также совершенствование организации лётной работы.
⏺ Роль психологии в безопасности полётов
⏺ Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.1)
⏺ Коэффициент загрузки диспетчера ОрВД (ч.2)
#inside_top
В следующей части рассмотрим статистические показатели, по которым оценивается БП непосредственно при эксплуатации ВС.
Если вы считаете, что безопасность полетов стоит очень дорого, то вы не знаете, что такое катастрофа.
ГА существует и развивается на основе трёх основных принципов: безопасность, регулярность и экономичность полётов. Каждое звено ГА, начиная от пилотов, диспетчеров и авиатехников, а заканчивая высшим командным составом при принятии решений первым делом должно ориентироваться именно на поддержание требуемого уровня БП
В серии постов коротко попробуем разобраться, что такое БП, а также как её можно оценивать и повышать.
✅ Безопасность полётов (БП) ВС ГА — это состояние авиационной транспортной системы, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации ВС, снижены до приемлемого уровня и поддерживается на этом, либо более низком уровне.
Что такое «приемлемый уровень»? Дело в том, что БП априори не может быть равна 100%, т.к. невозможно предсказать и свести к нулю все факторы, которые могут негативно повлиять на полёт. Поэтому для каждого этапа жизненного цикла авиатехники от производства до её эксплуатации вводится условный эталон, при котором большая часть рисков для ГА стремится к нулю – это и есть приемлемый уровень.
Повышение уровня БП – сложная задача, которая решается совместными усилиями проектировщиков, изготовителей и эксплуатантов авиационной техники.
Выделяют следующие пути повышения уровня БП:
1️⃣ Теоретический – предусматривает разработку научных основ обеспечения БП, совершенствование методов анализа и предупреждения авиапроисшествий;
2️⃣ Технический – повышение надежности авиатехники;
3️⃣ Эргономический – обеспечивает оптимальное распределение функций в экипаже, а также улучшает взаимодействие экипажа с системами управления ВС;
4️⃣ Организационно-методический – предусматривает разработку и совершенствование регламентирующей документации, а также совершенствование организации лётной работы.
#inside_top
В следующей части рассмотрим статистические показатели, по которым оценивается БП непосредственно при эксплуатации ВС.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
boosty.to
Роль психологии в авиации и безопасности полётов - Inside Avia
Дополненные статьи по человеческому фактору (ЧФ) в авиации, Crew Resource Management (CRM) и Line Orientated Flight Training (LOFT).
👍15❤5
Forwarded from Просто об авиации✈️
А вы знали, что без опознавательных знаков, нанесенных на элементы конструкции, гражданские воздушные судна к полетам не допускаются?⛔️
На гражданские ВС наносятся государственный и регистрационный опознавательные знаки, присвоенные ФАВТ, при включении их в реестр.
Опознавательные знаки гражданского ВС состоят из:
– государственного знака, изображаемого в виде двух букв латинского алфавита «RA»;
– регистрационного знака, состоящего из пяти арабских цифр или сочетания арабских цифр и букв латинского алфавита.
Государственный и регистрационный опознавательные знаки наносятся на крыло самолета, на боковые поверхности хвостовой части фюзеляжа или на киль самолета. Опознавательные знаки наносятся на обе стороны фюзеляжа, имеют высоту не менее 300 мм. Буквы и цифры наносятся перпендикулярно строительной горизонтали фюзеляжа.
На правой половине нижней поверхности крыла самолета наносится государственный опознавательный знак, на левой половине нижней поверхности крыла – регистрационный опознавательный знак.
🇷🇺Также на ВС ГА должно наноситься изображение Государственного флага РФ, могут наноситься изображение флага субъекта РФ, и товарные знаки – символы, надписи, эмблемы. Изображение Государственного флага должно располагаться выше изображения флага субъекта и должно быть больше по размеру. Изображение Государственного флага РФ наносится на киль или фюзеляж гражданского ВС параллельно его продольной оси.
Читайте про ливрею ВС 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
На гражданские ВС наносятся государственный и регистрационный опознавательные знаки, присвоенные ФАВТ, при включении их в реестр.
Опознавательные знаки гражданского ВС состоят из:
– государственного знака, изображаемого в виде двух букв латинского алфавита «RA»;
– регистрационного знака, состоящего из пяти арабских цифр или сочетания арабских цифр и букв латинского алфавита.
Государственный и регистрационный опознавательные знаки наносятся на крыло самолета, на боковые поверхности хвостовой части фюзеляжа или на киль самолета. Опознавательные знаки наносятся на обе стороны фюзеляжа, имеют высоту не менее 300 мм. Буквы и цифры наносятся перпендикулярно строительной горизонтали фюзеляжа.
На правой половине нижней поверхности крыла самолета наносится государственный опознавательный знак, на левой половине нижней поверхности крыла – регистрационный опознавательный знак.
🇷🇺Также на ВС ГА должно наноситься изображение Государственного флага РФ, могут наноситься изображение флага субъекта РФ, и товарные знаки – символы, надписи, эмблемы. Изображение Государственного флага должно располагаться выше изображения флага субъекта и должно быть больше по размеру. Изображение Государственного флага РФ наносится на киль или фюзеляж гражданского ВС параллельно его продольной оси.
Читайте про ливрею ВС 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍10❤5
В воскресенье, 21 января, в горах Афганистана потерпел крушение реактивный самолет Falcon 10 с российской регистрацией, направляющийся в Москву. Погибли 2 из 6 человек на борту.
🔍 Что известно на данный момент?
Борт RA-09011 выпущен в 1978 году и на момент катастрофы принадлежал ОАО «Атлетик Групп» с юр. адресом в Люберцах.
Самолет был оборудован под медицинские задачи и выполнял эвакуационный рейс из Таиланда (Паттайя) в Москву с промежуточными посадками для дозаправки в Индии (она состоялась в городе Гая) и Узбекистане (планировался Ташкент).
На воздушном судне перевозили супругов Евсюковых – бизнесмен сопровождал заболевшую на отдыхе и подключенную к аппарату ИВЛ жену. Сообщается, что рассматривалась перевозка на рейсе «Аэрофлота», но врачи отказались давать разрешение на подобную транспортировку женщины из-за ее тяжелого состояния.
Незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана пилоты сообщили о малом остатке топлива и его повышенном расходе из-за встречного ветра. Затем произошел отказ обоих двигателей и самолет упал в горной местности.
Супруги Евсюковы погибли, выжили оба пилота и медики, один из которых добрался до ближайшего населенного пункта и попросил о помощи.
В Сеть утекла информация о том, что рейс выполнялся нелегально: владелец ВС не имел права совершать авиаперевозки, рейс намеренно был заявлен как чартерный и без пассажиров, члены экипажа являлись владельцами свидетельств частных пилотов (не коммерческих), были нарушены санитарные нормы по отдыху между рейсами. Это оставим без комментариев – разберутся Следственные органы.
Ясно лишь одно: если у самолета в полете заканчивается топливо, причин может быть несколько. Одна из них, которая кажется более очевидной в сложившейся ситуации – это банальная ошибка в расчете топлива при принятии решения на вылет.
⏺ Подробную статью о том, как производится расчёт топлива и что в нём должно учитываться, читайте на Boosty
Будем ждать выводов комиссии.
#inside_crashes_and_incidents
Борт RA-09011 выпущен в 1978 году и на момент катастрофы принадлежал ОАО «Атлетик Групп» с юр. адресом в Люберцах.
Самолет был оборудован под медицинские задачи и выполнял эвакуационный рейс из Таиланда (Паттайя) в Москву с промежуточными посадками для дозаправки в Индии (она состоялась в городе Гая) и Узбекистане (планировался Ташкент).
На воздушном судне перевозили супругов Евсюковых – бизнесмен сопровождал заболевшую на отдыхе и подключенную к аппарату ИВЛ жену. Сообщается, что рассматривалась перевозка на рейсе «Аэрофлота», но врачи отказались давать разрешение на подобную транспортировку женщины из-за ее тяжелого состояния.
Незадолго до входа в воздушное пространство Таджикистана пилоты сообщили о малом остатке топлива и его повышенном расходе из-за встречного ветра. Затем произошел отказ обоих двигателей и самолет упал в горной местности.
Супруги Евсюковы погибли, выжили оба пилота и медики, один из которых добрался до ближайшего населенного пункта и попросил о помощи.
В Сеть утекла информация о том, что рейс выполнялся нелегально: владелец ВС не имел права совершать авиаперевозки, рейс намеренно был заявлен как чартерный и без пассажиров, члены экипажа являлись владельцами свидетельств частных пилотов (не коммерческих), были нарушены санитарные нормы по отдыху между рейсами. Это оставим без комментариев – разберутся Следственные органы.
Ясно лишь одно: если у самолета в полете заканчивается топливо, причин может быть несколько. Одна из них, которая кажется более очевидной в сложившейся ситуации – это банальная ошибка в расчете топлива при принятии решения на вылет.
Будем ждать выводов комиссии.
#inside_crashes_and_incidents
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19❤4
AMP_JEPPESEN.pdf
16.7 MB
Аэронавигация в международных полетах (А.В. Липин) – два учебных пособия, выпущенные в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации. Они предназначены для студентов, обучающихся по направлению подготовки «Аэронавигация».
Рассматриваются вопросы, связанные с радионавигационным обеспечением полетов, зональной навигацией, международными воздушными трассами, процедурами маневрирования и прочими аспектами летной деятельности. Разница в пособиях заключается в рассмотрении аэронавигационных карт от двух разных провайдеров: Lido и Jeppesen.
🏛 На Ютуб-канале курсанта летного училища вышел ролик "Как читать карты Jeppesen?", рекомендуется к просмотру.
💡 Больше полезной литературы вы найдете по хэштегу #inside_literature
Рассматриваются вопросы, связанные с радионавигационным обеспечением полетов, зональной навигацией, международными воздушными трассами, процедурами маневрирования и прочими аспектами летной деятельности. Разница в пособиях заключается в рассмотрении аэронавигационных карт от двух разных провайдеров: Lido и Jeppesen.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18❤6
В последнее время все чаще стали говорить о техническом состоянии российского авиапарка. Некоторые представители диванного авиационного комитета и раньше утверждали, что самолеты летают только благодаря мифическому «дяде Васе» из соседнего гаража, ведь у нас не умеют ремонтировать технику. Если тогда это звучало, как минимум, смешно, то сейчас многие стали придерживаться похожего мнения.
Российские самолеты продолжают летать. Где-то авиакомпаниям помогают субсидиями, кто-то пытается выжить самостоятельно / с минимальной помощью. По заверениям крупных авиаперевозчиков, проблема с запчастями в большинстве своем решена. Также некоторым компаниям были выданы сертификаты разработчика запчастей.
А как же с самим обслуживанием? Самолеты – сложная техника, где какая-нибудь гайка будет важным звеном в обеспечении безопасности полета. Любая техника должна обслуживаться в соответствии с предписаниями производителя (читай «по инструкции»).
Техническое обслуживание характеризуется частотой и объемами работ. Существует оперативное и периодическое ТО.
К оперативному ТО относятся:
К периодическому ТО относятся:
Смотря на этот обширный список, сложно представить, что авиакомпания, перевозящая сотни тысяч человек и дорожащая своей репутацией, будет пренебрегать инструкциями и пропускать те или иные формы ТО 🤓
Положение дел в гражданской авиации. Летаем или нет? Идти в авиацию или не стоит?
#inside_top
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25❤6👎2
Forwarded from Просто об авиации✈️
Замечали ли вы, что в туалетах на борту воздушного судна рядом с надписью «не курить» есть пепельница? 🚭 Давайте разберемся с ее предназначением, если курение на борту давно запретили 😟
Впервые полный запрет курения в самолете был принят в США в 1988 году. В Советском Союзе это произошло чуть раньше – в 1986 году ввели запрет на курение на коротких рейсах (до 3-х часов). Он был связан не с безопасностью полетов, а с культурой и уважением к окружающим.
Окончательный запрет на курение в РФ ввели в 2002 году. Сегодня это регламентирует Федеральный закон от 23 февраля 2013 г. N 15 «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма, последствий потребления табака или потребления никотинсодержащей продукции», а именно статья 12 – «Запрет курения табака или потребления никотинсодержащей продукции на отдельных территориях, в помещениях и на объектах».
За нарушение установленного запрета курения табака, потребления никотинсодержащей продукции или использования кальянов на борту воздушного судна предусмотрено административное наказание по части 1 статьи 6.24 КоАП РФ в виде штрафа от 500 до 1500 рублей.
В соответствии со ст. 15 и 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, авиакомпания вправе взыскать с курильщика расходы, причиненные вследствие курения на борту воздушного судна (санитарная уборка воздушного судна, вынужденное отклонение от маршрута и посадка на ближайшем аэродроме и т.д.). За курение в самолете можно попасть в «черный» список авиадебоширов.
Так для чего же пепельницы? А для того, что если курильщик все же решит нарушить запрет, то пусть лучше воспользуется пепельницей, безопасно утилизируя окурок и не допуская риска возгорания, чем выбросит его в урну с бумажными салфетками.
⚠️ И в качестве примера, как опасным может быть курение на борту ВС: 19 мая 2016 года Airbus A320 EgyptAir выполнял рейс по маршруту Париж – Каир, но незадолго до окончания полёта в кабине пилотов возник пожар. Самолет упал в воду, погибли все 66 человек на борту. Пилоты, предположительно, курили в кабине во время полёта и из-за воспламенения утекшей кислородной смеси в маске второго пилота произошёл пожар, ставший причиной падения лайнера. Также отмечается, что заменённая за 3 дня до катастрофы кислородная маска была активирована в режиме «аварийной работы» (выпуск кислорода под давлением) и при взаимодействии с зажжённой сигаретой это могло спровоцировать возгорание. Все эти выводы были сделаны на основании данных расшифровки речевого самописца.
Что касается электронных сигарет, то их курение на борту тоже запрещено. Загореться они не могут, однако часто воспламеняются их батареи. Некоторые случаи:
t.me/aviaincident/21850
t.me/aviaincident/21313
t.me/aviaincident/18352
t.me/aviaincident/7183
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Впервые полный запрет курения в самолете был принят в США в 1988 году. В Советском Союзе это произошло чуть раньше – в 1986 году ввели запрет на курение на коротких рейсах (до 3-х часов). Он был связан не с безопасностью полетов, а с культурой и уважением к окружающим.
Окончательный запрет на курение в РФ ввели в 2002 году. Сегодня это регламентирует Федеральный закон от 23 февраля 2013 г. N 15 «Об охране здоровья граждан от воздействия окружающего табачного дыма, последствий потребления табака или потребления никотинсодержащей продукции», а именно статья 12 – «Запрет курения табака или потребления никотинсодержащей продукции на отдельных территориях, в помещениях и на объектах».
За нарушение установленного запрета курения табака, потребления никотинсодержащей продукции или использования кальянов на борту воздушного судна предусмотрено административное наказание по части 1 статьи 6.24 КоАП РФ в виде штрафа от 500 до 1500 рублей.
В соответствии со ст. 15 и 1064 Гражданского кодекса Российской Федерации, авиакомпания вправе взыскать с курильщика расходы, причиненные вследствие курения на борту воздушного судна (санитарная уборка воздушного судна, вынужденное отклонение от маршрута и посадка на ближайшем аэродроме и т.д.). За курение в самолете можно попасть в «черный» список авиадебоширов.
Так для чего же пепельницы? А для того, что если курильщик все же решит нарушить запрет, то пусть лучше воспользуется пепельницей, безопасно утилизируя окурок и не допуская риска возгорания, чем выбросит его в урну с бумажными салфетками.
⚠️ И в качестве примера, как опасным может быть курение на борту ВС: 19 мая 2016 года Airbus A320 EgyptAir выполнял рейс по маршруту Париж – Каир, но незадолго до окончания полёта в кабине пилотов возник пожар. Самолет упал в воду, погибли все 66 человек на борту. Пилоты, предположительно, курили в кабине во время полёта и из-за воспламенения утекшей кислородной смеси в маске второго пилота произошёл пожар, ставший причиной падения лайнера. Также отмечается, что заменённая за 3 дня до катастрофы кислородная маска была активирована в режиме «аварийной работы» (выпуск кислорода под давлением) и при взаимодействии с зажжённой сигаретой это могло спровоцировать возгорание. Все эти выводы были сделаны на основании данных расшифровки речевого самописца.
Что касается электронных сигарет, то их курение на борту тоже запрещено. Загореться они не могут, однако часто воспламеняются их батареи. Некоторые случаи:
t.me/aviaincident/21850
t.me/aviaincident/21313
t.me/aviaincident/18352
t.me/aviaincident/7183
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍16❤3
Alaska Airlines выполнила рейс на Boeing 737 MAX 9, вернув самолеты данного типа в строй после проведенных инспекций.
Другие американские авиаперевозчики тоже возобновляют эксплуатацию 737 MAX, которая была остановлена из-за проблем с заглушкой двери аварийного выхода, отделившейся в полете в начале января этого года. На Boosty был опубликован радиообмен авиадиспетчеров с экипажем воздушного судна, на борту которого все закончилось благополучно. Предыдущая «эпопея» с данным самолетом (из-за системы MCAS) тоже была решена, но после двух катастроф с трагическими исходами (сотни жертв).
Другие американские авиаперевозчики тоже возобновляют эксплуатацию 737 MAX, которая была остановлена из-за проблем с заглушкой двери аварийного выхода, отделившейся в полете в начале января этого года. На Boosty был опубликован радиообмен авиадиспетчеров с экипажем воздушного судна, на борту которого все закончилось благополучно. Предыдущая «эпопея» с данным самолетом (из-за системы MCAS) тоже была решена, но после двух катастроф с трагическими исходами (сотни жертв).
👍14❤3👎1
❤65👍15