​​Как известно, Japan Airlines – одна из самых безопасных авиакомпаний в мире. С 1985 года у нее не было ни одного серьезного инцидента. Но давайте вспомним катастрофу, унесшую сотни жизней…

Катастрофы не случаются просто так, обычно им предшествует цепочка событий.

Рейс 123 Японских авиалиний, 12 августа 1985 года.

Boeing 747 вылетает из аэропорта Ханэда в Осаку, что в 400 км от Токио (длительность полета +/- час и летели они невысоко – около 7300 м). Летный экипаж состоял из трех человек – командир, второй пилот и бортинженер (все опытные). На борту было 509 пассажиров.

Через 12 минут после взлета в хвосте самолета раздаются два взрыва, отрывается вертикальный стабилизатор и происходит разгерметизация салона. Пилоты не сразу понимают, что произошло, при этом просят диспетчера дать разрешение на возврат в Ханеду, диспетчер разрешение дает.

Давление в салоне падает. Самолет начинает раскачиваться (так как нет стабилизатора) и становится полностью неуправляемым. Спустя 7 минут, экипаж понимает, что поврежден хвост. Далее они осознают, что повреждена гидравлическая система, так как штурвал становится бесполезен для управления самолетом. Приходится управлять с помощью разнотяга в двигателях. В какой-то момент экипажу удаётся развернуть самолет в сторону аэропорта Ханэда, но вскоре после этого его снова начинает болтать в стороны, более того пассажирам уже не хватает кислорода, и экипаж принимает решение снижаться. Из-за гористой местности, в которой оказались из-за неуправляемости самолета, в итоге решают набирать высоту. Сильно накренив нос, самолет переходит в сваливание и врезается в гору.

Японские спасатели прибыли на место крушения лишь спустя 14 часов! Из 524 человек на борту выжили только 4 человека – все они сидели в хвостовой части самолета.

За 7 лет до катастрофы этот же Boeing 747 компании JAL ударился хвостом об полосу при приземлении в аэропорту Осаки. Был поврежден шпангоут. Во время ремонта самолета не были выполнены требования компании-производителя по ремонту шпангоута. Со временем это послужило фактором возникновения катастрофы… шпангоут разрушился и перебил гидравлическую систему. Экипаж продержал неуправляемый самолет в воздухе 32 минуты.

После катастрофы компания изменила процедуры – теперь до и после серьезного ремонта проходит оценка независимым экспертом, также введены регулярные проверки с целью выявления усталости металла.

Это вторая катастрофа по количеству жертв в мире, первая – Тенерифе, 1977 год…

Про хвостовое оперение 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Государственное регулирование в гражданской авиации осуществляется за счет:

– Сертификации (подтверждение соответствия продукции/услуги заданным требованиям);
– Лицензирования (специальное разрешение на право осуществления конкретного вида деятельности);
– Аттестации (периодическая проверка сотрудника на соответствие занимаемой должности и дающая подтверждение квалификации, уровня знаний и умений).

Сертификации подлежат:

аэродромы, предназначенные для осуществления коммерческих воздушных перевозок на самолетах пассажировместимостью более чем двадцать человек;
пилотируемые гражданские воздушные суда; авиационные двигатели; воздушные винты и бортовое авиационное оборудование гражданских воздушных судов; беспилотные авиационные системы и их элементы; светосигнальное и метеорологическое оборудование, устанавливаемое на сертифицированных аэродромах, а также радиотехническое оборудование и оборудование авиационной электросвязи, используемые для обслуживания воздушного движения.

❌ Деятельность авиакомпаний по перевозкам воздушным транспортом пассажиров и грузов, а также деятельность по выполнению авиационных работ с 2020 года НЕ ЛИЦЕНЗИРУЕТСЯ. Данное изменение соответствует «дорожной карте» Росавиации по совершенствованию законодательства. Остальные виды деятельности в ГА по-прежнему лицензируются.

Обязательной аттестации подлежит авиационный персонал. К авиационному персоналу относятся:

– Специалисты, входящие в состав летного экипажа гражданской авиации;
– Специалисты, входящие в состав кабинного экипажа гражданской авиации;
– Специалисты, осуществляющие управление воздушным движением;
– Специалисты, осуществляющие техническое обслуживание воздушных судов;
– Специалисты службы авиационной безопасности.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫