Выпущена оперативная информация NOTAM для тестовых полетов в Краснодар-Пашковский через районы полетной информации (РПИ) Ростов и Самара без использования РПИ Актобе. Также устанавливаются эшелоны полетов в зависимости от их направлений.

Губернатор Краснодарского края подтвердил, что 15 числа будет выполнен тестовый рейс с целью дальнейшего открытия аэропорта.

Маршруты ОВД, которые разрешается использовать для прибытия в Пашковский (URKK):

ABAGI (маршрутная точка) B105 (воздушная трасса) NIMTA (маршрутная точка)

Движение одностороннее (unidirectional traffic)

Эшелоны полетов (FL) нечетные (odd) в диапазоне 135-540 (within FL135-FL540)

Далее по такому же принципу – маршрут (точка, трасса) и условие по эшелонам.

☝🏻 Последнее местоположение самолета, который занимал первое место в топе просматриваемых рейсов на сервисе Flightradar24 (около 4000 просмотров – это, конечно, ни о чем на фоне более полумиллиона, но тем не менее).

Предугадывая вопрос «почему борт пропал с радара?», сразу условимся, что причин может быть много: от проблем с покрытием до указания выключить ответчик. Аналогичные проблемы с отслеживанием самолетов переодически наблюдаются во многих местах, например, в Москве.

17 декабря 1953 года родился советский лётчик-испытатель, ликвидатор аварии на Чернобыльской АЭС и Герой Советского Союза Мельник Николай Николаевич.

Произошел на свет в селе Киевской области. Окончил 10 классов, прошёл службу в армии, а затем поступил в Кременчугское лётное училище гражданской авиации. После работал вторым пилотом на Ан-2 и командиром вертолёта Ка-26. В 1984 году окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей.

В октябре 1984 года стал лётчиком-испытателем ОКБ имени Н.И. Камова и участвовал в испытательной работе вертолётов Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-31 и их модификаций.

В 1986 году отличился при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Николай Мельник выполнил 46 полётов на Ка-27Е. 19 июня 1986 года установил датчик длиной 18 метров в жерло вентиляционной трубы 4-го энергоблока в зоне активного реактора.

Мы вылетели в район АЭС тремя вертолётами. Машина, которую вел лётчик Мельник Н. Н., несла фал с „Иглой“. В нашу задачу входила корректировка положения его вертолёта во время заключительной фазы операции. Мельник выполнил зависание над выбранной во время тренировок первой точкой и тут же начал снижение. Однако „Игла“ не вошла, так как не смогла пробить корку, застывшую над реактором. Вторая попытка тоже была безуспешной. Счастливым оказался третий заход: на наших глазах „Игла“ вошла на две трети своей длины. Затем было отключено устройство, которым фал крепился к вертолёту, и 200-метровый кабель упал на землю.

Николай Николаевич получил дозу облучения 1,6 зиверта.

🎖️Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 октября 1987 года Мельнику Николаю Николаевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В 1995 году лётчик-испытатель 1-го класса переехал в Испанию в качестве проводника. Там же проработал до конца жизни пилотом-инструктором в аэроклубе.

#inside_history

Доброе утро, любители авиации! К логическому завершению подходит 2️⃣0️⃣2️⃣3️⃣ год, начинается предновогодняя суета, много различных дел, поэтому временно сокращается число новых публикаций. Ниже будет приведена выборка одних из самых увлекательных постов за этот год, обратите на нее особое внимание.

По хэштегу #inside_top

Интроскопы 👈🏻
Pilot Flying и Pilot Monitoring 👈🏻
Документы АНИ 👈🏻
Принцип работы Flightradar24 👈🏻
Летные иллюзии 👈🏻
Атмосферные фронты 👈🏻

По хэштегу #inside_crashes_and_incidents

UTair после вылета из Внуково летел сам по себе 👈🏻
Диспетчер в Сиднее по ошибке выдал неправильную ВПП для захода 👈🏻
Диспетчер в Гонконге выдал разрешение на посадку на занятую другим самолетом ВПП 👈🏻
Диспетчер в Венеции не туда подключил гарнитуру и чуть не «свел» заходящий и вылетающий борты на ВПП 👈🏻
Два самолета оказались ниже минимальной безопасной высоты в городе Кэрнс 👈🏻
Экипаж в Берлине начал взлет не от нужной РД и неосознанно сократил себе взлетную дистанцию 👈🏻

По хэштегу #inside_history

День создания авиации МЧС РФ 👈🏻
День парашютиста 👈🏻
Крушение Ту-95 под Куйбышевым 👈🏻
День рождения летчицы Полины Осипенко 👈🏻
День рождения Михаила Миля 👈🏻
Boeing 787 в Антарктиде 👈🏻

На Дзене (из неопубликованного в канале)

Гипоксия. Разгерметизация воздушного судна 👈🏻
Если человеку стало плохо на борту воздушного судна 👈🏻
Авиация на севере. Аляска, США 👈🏻

На Дзене (из ранее опубликованного в канале, но приведенного в более удобный формат)

Функциональные дополнения спутниковых навигационных систем (СНС) 👈🏻
Правила визуальных полетов (ПВП/VFR) и правила полетов по приборам (ППП/IFR) 👈🏻
Аэропортовые сборы и тарифы, аэронавигационный сбор 👈🏻

На Boosty

Разбор Flight Control Unit (A320) 👈🏻
Разбор кабины пилотов Як-40 👈🏻
Система "КОСПАС-САРСАТ" и аварийный радиобуй 👈🏻
Программирование авионики современных самолетов 👈🏻
Расчёт топлива на полет. Mayday Fuel, Minimum Fuel 👈🏻

В комментариях можно делиться ссылками на материалы, которые показались вам наиболее полезными в канале. Спасибо за вашу активность и ожидайте новых статей!

23 декабря 1984 года при вылете из Красноярска разбился Ту-154Б-2.

Выполнив взлет в простых метеоусловиях, экипаж связался с диспетчером Круга и получил команду по набору высоты 1500 метров с разворотом вправо, а затем дальнейшее указание по набору высоты 5700 метров. При пересечении высоты 2000 метров произошло разрушение и возгорание 3-го двигателя (правый), обломки которого повредили проходящие вблизи системы.

Бортинженер по ошибочному указанию КВС выключил 2-й двигатель (центральный), а затем замешкался с определением актуального состояния всех трех двигателей, которое было следующим: 1-й работает, 2-й (отключен или на малом газе – информация разнится), 3-й разрушен и горит.

Далее он применил очередь пожаротушения, забыв перекрыть топливные краны, что привело к еще большему разгоранию. Пожар повредил управляющие магистрали 2-го двигателя и тот самостоятельно перешел во взлетный режим. Все очереди пожаротушения были истрачены, экипаж пытался выполнить заход на полосу, но самолет стал крениться вправо, не реагируя на воздействия пилотов на штурвал (отказали гидросистемы).

Самолет столкнулся с землей и разрушился. Из 111 человек на борту выжил только один.

Причиной катастрофы было признано разрушение диска первой ступени компрессора низкого давления 3-го двигателя, которое произошло из-за наличия усталостных трещин из-за производственного дефекта. Было отмечено, что ситуация сложилась «на пределе человеческих возможностей», действия экипажа признали верными.

Спустя 9 лет, 3 января 1994 года в схожих условиях при вылете из Иркутска потерпел крушение Ту-154М. Тогда погибли все, кто был на борту – 124 человека, и 1 на земле.

После взлета разрушился стартер 2-го двигателя, который «намекал» экипажу о неисправности еще с земли, но был проигнорирован. Двигатель запустили только с пятой попытки, но приняли решение взлетать.

«Передай инженеру, который двигатели готовил, что очень плохо подготовлены двигатели, не запускаются. Двадцать минут три двигателя запускали» – из внутрикабинных переговоров.

Разрушение стартера в воздухе повлекло за собой повреждение различных магистралей, включая топливные и гидравлические, что привело к невозможности управления самолетом. Он упал на молочную ферму в 15 км от аэропорта при попытке выполнить заход на ВПП.

КВС

: Набираем 6000

(метров)

(звуковая сигнализация — непрерывная сирена)

КВС

: Действовать согласно руководству. Первому и второму номинальный режим. Подожди спокойно, Илья, а Илья!

Бортинженер

: Второй двигатель горит почему-то.

(сигнальная лампочка)

КВС

: ВСУ горит? Гаси!!

Бортинженер

: Включил все три очереди.

КВС

: Горит? На самом деле горит?

Бортинженер

: Горит табло «Пожар».

КВС

: Илья Петрович, доложи обстановку.

Бортинженер

: Так. Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле № 2. Второй двигатель выключил.

КВС

: Илья, сирену выключи…

Штурман

: Курс обратный посадочный берём!!!!

Диспетчер

: 656-й! Понял. Давление 725 миллиметров, заход разрешаю, снижайтесь до 900 к четвёртому.

КВС

: Давление 725 установить.

Диспетчер

: 656-й! Пожар какого двигателя?

КВС

: Пожар второго двигателя!

КВС

: И правого…

Бортинженер

: Давление в первой гидросистеме упало!…

Второй пилот

: Выпускаем шасси!…

Диспетчер

: 656-й принял.

КВС

: Шасси не выпускается ни х… Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!

Бортинженер

: Да нету же! Давления нет!

Второй пилот

: У нас упало давление в обеих гидросистемах!

Диспетчер

: 656-й, понял! Удаление где ваше?

Штурман

: 400 метров.

КВС

: Ребята, не управляется самолёт!

КВС

: Самолёт не управляется!

Диспетчер

: Ниже глиссады идёте! (непрерывный звук сирены)

Диспетчер

: Работайте с посадкой!

Конец записи

.

Реконструкции данных крушений доступны к просмотру на YouTube Игоря Зырянова: Красноярск и Иркутск.

#inside_crashes_and_incidents