✈️ 🍊12 декабря 1990 года произошло авиапроисшествие, которое получило название «Мандариновый рейс».
Ан-12 следовал по маршруту Батуми – Киев. На борту находились 12 пассажиров, 5 членов экипажа и 12 тонн праздничного груза в виде мандаринов.
При подходе к верхней границе облачности, на высоте 4150 м, 2-ой пилот пытается включить противообледенительную систему, но путает рычаги и выключает стоп-краны двигателей. Все двигатели моментально останавливаются, а незафлюгированные воздушные винты переходят в режим авторотации. Скорость падает с 450 до 370 км/ч. Экипаж пытается неоднократно запустить двигатели.
На высоте 2400 м диспетчер Подхода аэропорта Борисполь выходит на связь с экипажем, переводя их на другую частоту, и только в это время экипаж сообщает, что они находятся на 2400 м вместо 3000 м, и добавляет, что все двигатели отказали. На высоте 1800 м бортинженер догадался о причине, закричав:
Тогда предпринимается очередная попытка запустить двигатель №1. Однако из-за падения напряжения в сети это сделать не удаётся. Командир планирует посадку перед собой, так как радиокомпас и курсовая система не реагируют на разворот на посадочный курс.
Кое-как было замечено поле, на которое с выпущенными шасси и убранными закрылками на скорости 350 км/ч происходит посадка с перегрузкой 1,6-2,0g. Через 150 метров после касания происходит удар, в результате которого первый двигатель отделяется вместе с частью левой плоскости. Ещё через 590 метров машина ударяется о насыпь, а фюзеляж разламывается пополам.
Пожара чудом удалось избежать. Члены экипажа и пассажиры остались живы, но получили ушиби и переломы. Пострадал лишь груз – мандарины усыпали поле.
Госкомиссия пришла к выводу о слабой подготовке второго пилота, а также несогласованности экипажа в сложной обстановке, что стало причиной лётного происшествия.
#inside_crashes_and_incidents
Ан-12 следовал по маршруту Батуми – Киев. На борту находились 12 пассажиров, 5 членов экипажа и 12 тонн праздничного груза в виде мандаринов.
При подходе к верхней границе облачности, на высоте 4150 м, 2-ой пилот пытается включить противообледенительную систему, но путает рычаги и выключает стоп-краны двигателей. Все двигатели моментально останавливаются, а незафлюгированные воздушные винты переходят в режим авторотации. Скорость падает с 450 до 370 км/ч. Экипаж пытается неоднократно запустить двигатели.
На высоте 2400 м диспетчер Подхода аэропорта Борисполь выходит на связь с экипажем, переводя их на другую частоту, и только в это время экипаж сообщает, что они находятся на 2400 м вместо 3000 м, и добавляет, что все двигатели отказали. На высоте 1800 м бортинженер догадался о причине, закричав:
Краны же…стоп-краны!… Вот в чем дело!
Тогда предпринимается очередная попытка запустить двигатель №1. Однако из-за падения напряжения в сети это сделать не удаётся. Командир планирует посадку перед собой, так как радиокомпас и курсовая система не реагируют на разворот на посадочный курс.
Кое-как было замечено поле, на которое с выпущенными шасси и убранными закрылками на скорости 350 км/ч происходит посадка с перегрузкой 1,6-2,0g. Через 150 метров после касания происходит удар, в результате которого первый двигатель отделяется вместе с частью левой плоскости. Ещё через 590 метров машина ударяется о насыпь, а фюзеляж разламывается пополам.
Пожара чудом удалось избежать. Члены экипажа и пассажиры остались живы, но получили ушиби и переломы. Пострадал лишь груз – мандарины усыпали поле.
Госкомиссия пришла к выводу о слабой подготовке второго пилота, а также несогласованности экипажа в сложной обстановке, что стало причиной лётного происшествия.
#inside_crashes_and_incidents
👍31❤4👎1
Forwarded from Просто об авиации✈️
Сегодня вся мировая ГА переходит к полетам по правилам навигации, основанным на характеристиках PBN (Performance-based navigation) – это общие навигационные требования, определяемые на основе эксплуатационных требований.
Смысл выполнения полетов с применения PBN заключается в том, что все используемое воздушное пространство (ВП) для полетов ВС ГА разделяется на соответствующие зоны с определенными навигационными характеристиками.
При этом неважно, каким образом будут обеспечиваться требуемые навигационные характеристики, т.е. речь идет не о требованиях к конкретной навигационной аппаратуре, а о требованиях к ВП, в котором выполняются полеты.
Требования:
– точность;
– непрерывность;
– готовность;
– целостность;
– функциональные возможности;
– эксплуатационные характеристики.
Для каждого вида ВП, для которого устанавливаются полеты с применением PBN, нормативы указанных характеристик будут разными, так как для каждого вида PBN размеры и структура такого ВП будут различными, что скажется на требованиях к точности определения координат, углов, скоростей и т.д.
Размеры ВП будут, прежде всего, сказываться на временных характеристиках, таких как готовность и непрерывность.
В качестве основных показателей БП при использовании PBN рекомендуется брать вероятность опасного сближения и вероятность потери эшелонирования.
Про безопасность полетов 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Смысл выполнения полетов с применения PBN заключается в том, что все используемое воздушное пространство (ВП) для полетов ВС ГА разделяется на соответствующие зоны с определенными навигационными характеристиками.
При этом неважно, каким образом будут обеспечиваться требуемые навигационные характеристики, т.е. речь идет не о требованиях к конкретной навигационной аппаратуре, а о требованиях к ВП, в котором выполняются полеты.
Требования:
– точность;
– непрерывность;
– готовность;
– целостность;
– функциональные возможности;
– эксплуатационные характеристики.
Для каждого вида ВП, для которого устанавливаются полеты с применением PBN, нормативы указанных характеристик будут разными, так как для каждого вида PBN размеры и структура такого ВП будут различными, что скажется на требованиях к точности определения координат, углов, скоростей и т.д.
Размеры ВП будут, прежде всего, сказываться на временных характеристиках, таких как готовность и непрерывность.
В качестве основных показателей БП при использовании PBN рекомендуется брать вероятность опасного сближения и вероятность потери эшелонирования.
Про безопасность полетов 👈🏻
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍7❤3
Inside Avia
Появилась информация, что 15 декабря закрытый с 24 февраля 2022 года аэропорт Краснодар-Пашковский примет рейс «Азимута» из Москвы. Слухи о возможном открытии аэропорта для пассажирских авиаперевозок (литерные, военные и т.д. летать не переставали) расходятся…
Выпущена оперативная информация NOTAM для тестовых полетов в Краснодар-Пашковский через районы полетной информации (РПИ) Ростов и Самара без использования РПИ Актобе. Также устанавливаются эшелоны полетов в зависимости от их направлений.
Губернатор Краснодарского края подтвердил, что 15 числа будет выполнен тестовый рейс с целью дальнейшего открытия аэропорта.
Губернатор Краснодарского края подтвердил, что 15 числа будет выполнен тестовый рейс с целью дальнейшего открытия аэропорта.
❤15👍7
Inside Avia
Выпущена оперативная информация NOTAM для тестовых полетов в Краснодар-Пашковский через районы полетной информации (РПИ) Ростов и Самара без использования РПИ Актобе. Также устанавливаются эшелоны полетов в зависимости от их направлений. Губернатор Краснодарского…
Маршруты ОВД, которые разрешается использовать для прибытия в Пашковский (URKK):
ABAGI (маршрутная точка) B105 (воздушная трасса) NIMTA (маршрутная точка)
Движение одностороннее (unidirectional traffic)
Эшелоны полетов (FL) нечетные (odd) в диапазоне 135-540 (within FL135-FL540)
Далее по такому же принципу – маршрут (точка, трасса) и условие по эшелонам.
ABAGI (маршрутная точка) B105 (воздушная трасса) NIMTA (маршрутная точка)
Движение одностороннее (unidirectional traffic)
Эшелоны полетов (FL) нечетные (odd) в диапазоне 135-540 (within FL135-FL540)
Далее по такому же принципу – маршрут (точка, трасса) и условие по эшелонам.
Telegram
Inside Avia
Выпущена оперативная информация NOTAM для тестовых полетов в Краснодар-Пашковский через районы полетной информации (РПИ) Ростов и Самара без использования РПИ Актобе. Также устанавливаются эшелоны полетов в зависимости от их направлений.
Губернатор Краснодарского…
Губернатор Краснодарского…
❤12👍4
🔎 Ещё фото с воскресной встречи Ил-96-400Т, доведенного до состояния летной годности силами специалистов "ВАСО" (Воронежского акционерного самолётостроительного общества).
Борт находился на хранении с июня 2013 года, оказавшись ненужным банкротившейся авиакомпании "Полет". Сейчас он пополнил флот возобновившего свою деятельность грузового авиаперевозчика Sky Gates и уже совершил несколько рейсов. Например, 12 декабря перелетел из Жуковского в Шарджу.
Борт находился на хранении с июня 2013 года, оказавшись ненужным банкротившейся авиакомпании "Полет". Сейчас он пополнил флот возобновившего свою деятельность грузового авиаперевозчика Sky Gates и уже совершил несколько рейсов. Например, 12 декабря перелетел из Жуковского в Шарджу.
❤52
Было принято решение выполнить тестовый полет в Краснодар из Минеральных Вод, а не из Внуково. Самолет «Азимута» уже выруливает на исполнительный старт. Рейс выполняет Суперджет 100, полученный авиакомпанией в сентябре этого года.
После перелета будет приниматься решение об открытии аэропорта Пашковский для пассажирских рейсов.
После перелета будет приниматься решение об открытии аэропорта Пашковский для пассажирских рейсов.
❤31👍8
Inside Avia
Photo
☝🏻 Последнее местоположение самолета, который занимал первое место в топе просматриваемых рейсов на сервисе Flightradar24 (около 4000 просмотров – это, конечно, ни о чем на фоне более полумиллиона, но тем не менее).
Предугадывая вопрос «почему борт пропал с радара?», сразу условимся, что причин может быть много: от проблем с покрытием до указания выключить ответчик. Аналогичные проблемы с отслеживанием самолетов переодически наблюдаются во многих местах, например, в Москве.
Предугадывая вопрос «почему борт пропал с радара?», сразу условимся, что причин может быть много: от проблем с покрытием до указания выключить ответчик. Аналогичные проблемы с отслеживанием самолетов переодически наблюдаются во многих местах, например, в Москве.
👍17❤9👎1
Forwarded from 93.RU | Новости Краснодара и края
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍54❤6👎3
17 декабря 1953 года родился советский лётчик-испытатель, ликвидатор аварии на Чернобыльской АЭС и Герой Советского Союза Мельник Николай Николаевич.
Произошел на свет в селе Киевской области. Окончил 10 классов, прошёл службу в армии, а затем поступил в Кременчугское лётное училище гражданской авиации. После работал вторым пилотом на Ан-2 и командиром вертолёта Ка-26. В 1984 году окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей.
В октябре 1984 года стал лётчиком-испытателем ОКБ имени Н.И. Камова и участвовал в испытательной работе вертолётов Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-31 и их модификаций.
В 1986 году отличился при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Николай Мельник выполнил 46 полётов на Ка-27Е. 19 июня 1986 года установил датчик длиной 18 метров в жерло вентиляционной трубы 4-го энергоблока в зоне активного реактора.
Николай Николаевич получил дозу облучения 1,6 зиверта.
🎖️Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 октября 1987 года Мельнику Николаю Николаевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В 1995 году лётчик-испытатель 1-го класса переехал в Испанию в качестве проводника. Там же проработал до конца жизни пилотом-инструктором в аэроклубе.
#inside_history
Произошел на свет в селе Киевской области. Окончил 10 классов, прошёл службу в армии, а затем поступил в Кременчугское лётное училище гражданской авиации. После работал вторым пилотом на Ан-2 и командиром вертолёта Ка-26. В 1984 году окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей.
В октябре 1984 года стал лётчиком-испытателем ОКБ имени Н.И. Камова и участвовал в испытательной работе вертолётов Ка-25, Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-31 и их модификаций.
В 1986 году отличился при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Николай Мельник выполнил 46 полётов на Ка-27Е. 19 июня 1986 года установил датчик длиной 18 метров в жерло вентиляционной трубы 4-го энергоблока в зоне активного реактора.
Мы вылетели в район АЭС тремя вертолётами. Машина, которую вел лётчик Мельник Н. Н., несла фал с „Иглой“. В нашу задачу входила корректировка положения его вертолёта во время заключительной фазы операции. Мельник выполнил зависание над выбранной во время тренировок первой точкой и тут же начал снижение. Однако „Игла“ не вошла, так как не смогла пробить корку, застывшую над реактором. Вторая попытка тоже была безуспешной. Счастливым оказался третий заход: на наших глазах „Игла“ вошла на две трети своей длины. Затем было отключено устройство, которым фал крепился к вертолёту, и 200-метровый кабель упал на землю.
Николай Николаевич получил дозу облучения 1,6 зиверта.
🎖️Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 октября 1987 года Мельнику Николаю Николаевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
В 1995 году лётчик-испытатель 1-го класса переехал в Испанию в качестве проводника. Там же проработал до конца жизни пилотом-инструктором в аэроклубе.
#inside_history
👍26❤5
Сегодня отмечает свой 9-й День рождения одна из главных чартерных авиакомпаний России – Azur Air.
В 2014 году она получила свой первый Boeing 757 и совершила рейс в Шарм-эль-Шейх. Флот авиакомпании состоит только из самолетов корпорации Boeing: 737, 757, 767 и 777.
Azur Air интересна не только полетами на курорты, но и специальным самолетом в конфигурации с салоном исключительно бизнес-класса. А еще авиакомпания открыла и успешно эксплуатирует единственный в России полнопилотажный тренажер Boeing 757/767.
Несмотря на непростую ситуацию с полетами, Azur Air продолжает летать со своей базы в аэропорту Внуково и из других аэропортов страны на различные курорты мира.
Желаем авиакомпании устойчивого развития, а экипажам – поменьше буйных паксов 🫡
За фото выражаем признательность споттеру Кириллу KRRash.Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍39❤7