Туман. Часть 1 🌫
Самым популярным и, наверное, наиболее частым явлением, ухудшающим видимость у земли, является туман. Он может резко и негативно повлиять на условия взлёта и посадки ВС. И, соответственно, пилоты должны быть заранее осведомлены о его присутствии на а/д, чтобы, сверившись с минимумами, принять решение на вылет, посадку или уход на запасной 👨✈️
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
✅ Туман – это скопление водяного пара в воздухе у поверхности земли, которое приводит к ухудшению видимости менее 1 км.
По условиям формирования туманы подразделяются на внутримассовые (внутри одной ВМ) и фронтальные (на фронте – границе двух ВМ).
✅ Фронтальные туманы возникают, как правило, в зоне теплых фронтов и сочетаются с обложными осадками. Они занимают обширные территории, соизмеримые с размером фронта (~200 км), и сохраняются на месте до ~6 часов.
Условия полёта в различных фронтах можно посмотреть здесь и тут. Также почитайте про процедуры в условиях ограниченной видимости.
📅 В следующей части (ориентируемся на вторник) рассмотрим классификацию внутримассовых туманов.
ℹ️ А знаете ли вы, чем отличается туман от дымки и мглы?
#inside_top
Самым популярным и, наверное, наиболее частым явлением, ухудшающим видимость у земли, является туман. Он может резко и негативно повлиять на условия взлёта и посадки ВС. И, соответственно, пилоты должны быть заранее осведомлены о его присутствии на а/д, чтобы, сверившись с минимумами, принять решение на вылет, посадку или уход на запасной 👨✈️
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
✅ Туман – это скопление водяного пара в воздухе у поверхности земли, которое приводит к ухудшению видимости менее 1 км.
По условиям формирования туманы подразделяются на внутримассовые (внутри одной ВМ) и фронтальные (на фронте – границе двух ВМ).
✅ Фронтальные туманы возникают, как правило, в зоне теплых фронтов и сочетаются с обложными осадками. Они занимают обширные территории, соизмеримые с размером фронта (~200 км), и сохраняются на месте до ~6 часов.
Условия полёта в различных фронтах можно посмотреть здесь и тут. Также почитайте про процедуры в условиях ограниченной видимости.
📅 В следующей части (ориентируемся на вторник) рассмотрим классификацию внутримассовых туманов.
ℹ️ А знаете ли вы, чем отличается туман от дымки и мглы?
#inside_top
boosty.to
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет - Inside Avia
В данном посте мы обсудим понятия BECMG (becoming) и TEMPO (temporary) из метеорологического кода TAF и примем решение на вылет (или нет).
❤14👍6
Туман. Часть 2. Внутримассовые туманы 🌫
Первая часть
Опять туман, закрыты Питер, Магадан… ©️
А на экран слетелась стая с разных стран
Я справлюсь сам, а по спине холодный пот
Всем не понять, что даже черт готов отдать…
✅ Внутримассовые туманы в зависимости от процесса, приводящего к насыщению воздуха водяным паром, делятся на:
1️⃣ Туманы испарения образуются в результате притока водяного пара в воздух за счет испарения с водной поверхности, температура которой выше температуры воздуха. Может наблюдаться над водной поверхностью в переходное время года (осень), а также над арктическими морями ❄️
2️⃣ Туманы охлаждения возникают при понижении температуры воздуха. Они также подразделяются на:
🛑 Радиационные туманы. Образуются по причине радиационного выхолаживания подстилающей поверхности и охлаждения от нее приземного слоя воздуха. Возникают при ясной погоде и слабом ветре: в тёплое время года – ночью, перед восходом Солнца в низинах и быстро рассеиваются после восхода и при усилении ветра, а вот в холодное время года такой туман развивается гораздо сильнее и может сохраняться продолжительное время.
Особо опасен из-за того, что у земли его плотность резко увеличивается. Если в полёте могут хорошо просматриваться различные ориентиры, то у земли видимость резко падает до сотен или десятков метров. #inside_top
🛑 Адвективные туманы (адвекция – перемещение воздуха в горизонтальном направлении) образуются при движении теплого влажного воздуха по холодной подстилающей поверхности.
Часто возникают у берегов моря в холодное время года, когда воздух с теплой водной поверхности поступает на сушу, покрытую снегом. Уплотняется с высотой и может доходить до 2 км, переходя в слоистую облачность. В отличие от радиационного тумана, адвективный не рассеивается при сильном ветре, и даже наоборот может только усиливаться и быстро распространяться на обширные территории.
🛑 Адвективно-радиационные наблюдаются при совместном воздействии двух метеофакторов.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Первая часть
Опять туман, закрыты Питер, Магадан… ©️
Я справлюсь сам, а по спине холодный пот
Всем не понять, что даже черт готов отдать…
1️⃣ Туманы испарения образуются в результате притока водяного пара в воздух за счет испарения с водной поверхности, температура которой выше температуры воздуха. Может наблюдаться над водной поверхностью в переходное время года (осень), а также над арктическими морями ❄️
2️⃣ Туманы охлаждения возникают при понижении температуры воздуха. Они также подразделяются на:
🛑 Радиационные туманы. Образуются по причине радиационного выхолаживания подстилающей поверхности и охлаждения от нее приземного слоя воздуха. Возникают при ясной погоде и слабом ветре: в тёплое время года – ночью, перед восходом Солнца в низинах и быстро рассеиваются после восхода и при усилении ветра, а вот в холодное время года такой туман развивается гораздо сильнее и может сохраняться продолжительное время.
Особо опасен из-за того, что у земли его плотность резко увеличивается. Если в полёте могут хорошо просматриваться различные ориентиры, то у земли видимость резко падает до сотен или десятков метров. #inside_top
🛑 Адвективные туманы (адвекция – перемещение воздуха в горизонтальном направлении) образуются при движении теплого влажного воздуха по холодной подстилающей поверхности.
Часто возникают у берегов моря в холодное время года, когда воздух с теплой водной поверхности поступает на сушу, покрытую снегом. Уплотняется с высотой и может доходить до 2 км, переходя в слоистую облачность. В отличие от радиационного тумана, адвективный не рассеивается при сильном ветре, и даже наоборот может только усиливаться и быстро распространяться на обширные территории.
🛑 Адвективно-радиационные наблюдаются при совместном воздействии двух метеофакторов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16❤9
Новая качественная реконструкция на Youtube-канале Игоря Зырянова.
Air France в Атлантике 📹
Рекомендуем к просмотру!
Ну, и Inside Avia в титрах засветился 😄👌🏻
Air France в Атлантике 📹
Рекомендуем к просмотру!
Ну, и Inside Avia в титрах засветился 😄👌🏻
👍21🫡5❤2
ПРЯМОЙ ЭФИР ⚡️
Друзья, в ближайшее воскресенье в 18:00 мск в прямом эфире на Boosty состоится лекция.
Тема лекции: метеорология. Чтение сводок METAR и TAF.
Подписчикам на Boosty стрим будет доступен по умолчанию. Остальным желающим его посмотреть следует оформить подписку любого уровня (Observer/First Officer/Captain) – вы получите все преимущества выбранной подписки и доступ к трансляции. Запись сохранится. Заходите, будет увлекательно!
Друзья, в ближайшее воскресенье в 18:00 мск в прямом эфире на Boosty состоится лекция.
Тема лекции: метеорология. Чтение сводок METAR и TAF.
Подписчикам на Boosty стрим будет доступен по умолчанию. Остальным желающим его посмотреть следует оформить подписку любого уровня (Observer/First Officer/Captain) – вы получите все преимущества выбранной подписки и доступ к трансляции. Запись сохранится. Заходите, будет увлекательно!
👍9❤3
Несколько вопросов по теме классификации туманов. Недавно о них вышли следующие публикации:
Часть первая
Часть вторая
Часть первая
Часть вторая
❤7
В положении самолета, отмеченном галочкой, аэродром
Anonymous Quiz
42%
Виден хорошо
30%
Не виден (аналогично нижнему положению)
16%
Виден удовлетворительно (аналогично среднему положению)
12%
Верного ответа нет
Inside Avia
Photo
По направлению движения, указанному стрелкой (где галочка), движется
Anonymous Quiz
51%
Холодный воздух
49%
Теплый воздух
Forwarded from Просто об авиации✈️
Чартерный 🆚 регулярный рейс 📅
Чартер – это нерегулярный рейс по конкретному направлению, чаще всего организованный в период максимального спроса. Создается такой рейс туроператорами или сторонними организациями нa условиях договора между авиакомпанией и заказчиком. Виды чартеров
➕ Основные плюсы:
1. Стоимость (чартеры чаще дешевле регулярного рейса на том же маршруте);
2. Возможность улететь по направлениям, на которых могут отсутствовать регулярные рейсы;
3. Чем ближе к дате вылета, тем дешевле билет.
➖ Минусов чуть больше:
1. Частые задержки и переносы рейсов (перенести могут и на более ранее время);
2. Билеты чаще невозвратные;
3. На рейсы могут не распространяться акции, скидки, возможность накопления бонусных миль;
4. Набор услуг и сервис на борту не всегда оправдывают ожидания.
Чартер – это не тип перевозчика, чартер – это способ организации перевозки! ✅
Чартер при желании могут выполнять и крупные авиакомпании, например, "Аэрофлот", S7 Airlines и так далее, но есть и авиакомпании, которые осуществляют исключительно чартерные перевозки. Они тоже подчиняются Воздушному кодексу, поэтому ответственность авиаперевозчика и права пассажиров должны соблюдаться.
Регулярный рейс – это рейс, который осуществляет авиакомпания по строго установленному расписанию. Если на борту будет даже 1-2 пассажира, такой рейс все равно должен полететь в пункт назначения.
➖ Основной минус – стоимость покупки. Чем ближе дата отправления, тем цена за билет выше.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Чартер – это нерегулярный рейс по конкретному направлению, чаще всего организованный в период максимального спроса. Создается такой рейс туроператорами или сторонними организациями нa условиях договора между авиакомпанией и заказчиком. Виды чартеров
➕ Основные плюсы:
1. Стоимость (чартеры чаще дешевле регулярного рейса на том же маршруте);
2. Возможность улететь по направлениям, на которых могут отсутствовать регулярные рейсы;
3. Чем ближе к дате вылета, тем дешевле билет.
➖ Минусов чуть больше:
1. Частые задержки и переносы рейсов (перенести могут и на более ранее время);
2. Билеты чаще невозвратные;
3. На рейсы могут не распространяться акции, скидки, возможность накопления бонусных миль;
4. Набор услуг и сервис на борту не всегда оправдывают ожидания.
Чартер – это не тип перевозчика, чартер – это способ организации перевозки! ✅
Чартер при желании могут выполнять и крупные авиакомпании, например, "Аэрофлот", S7 Airlines и так далее, но есть и авиакомпании, которые осуществляют исключительно чартерные перевозки. Они тоже подчиняются Воздушному кодексу, поэтому ответственность авиаперевозчика и права пассажиров должны соблюдаться.
Регулярный рейс – это рейс, который осуществляет авиакомпания по строго установленному расписанию. Если на борту будет даже 1-2 пассажира, такой рейс все равно должен полететь в пункт назначения.
➖ Основной минус – стоимость покупки. Чем ближе дата отправления, тем цена за билет выше.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤9👍4
⚫️ 12 лет назад, 7 сентября 2011 года на самолёте Як-42Д разбился хоккейный «Локомотив». 44 человека погибли, выжил один – инженер по наземному обслуживанию радиоэлектронного оборудования Александр Сизов. Он находился в пассажирском салоне.
Самолёт совершал международный чартерный рейс по маршруту Ярославль – Минск. В 15:58:36 мск (11:58:36 UTC) в простых метеоусловиях лайнер начал разбег по ВПП ярославского аэропорта «Туношна». В ходе него самолёт выкатился за пределы ВПП, отрыв он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд – в 16:00 мск лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки (недалеко от её впадения в Волгу) и разрушился.
Из отчёта МАК непосредственной причиной катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 явились
ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках). Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП 23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей. Своевременная оценка ситуации экипажем и принятие решения о прекращении взлета вместо установки взлетного режима двигателям (~1000 метров до выходного торца ВПП 23), на скорости, большей скорости принятия решения (V1), определенной экипажем, позволили бы предотвратить авиационное происшествие.
По результатам судебно-медицинских исследований, в организме второго пилота установлено наличие психоактивного лекарственного препарата (фенобарбитала), оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Выполнение полетов под воздействием указанного препарата, а также при наличии заболеваний второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении высококвалифицированных специалистов-неврологов гражданской авиации и Минобороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также Руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.
Способствующими факторами явились:
• серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время, с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающемся типе воздушного судна (Як-40), что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемуся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;
• отсутствие контроля со стороны командно-летного состава авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;
• ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;
• несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.
🔎 Реконструкция рокового взлёта с Youtube-канала Игоря Зырянова.
#inside_crashes_and_incidents
«В хоккей играли настоящие мужчины. Ещё вчера стучались их сердца. А вот сегодня журавлиным клином они от нас ушли на небеса.
Мы не увидим больше на площадке пятёрки ярославские, увы. Расклад судьбы… Простите ей, ребятки, что матч свой в Минске не сыграли вы.
Кто виноват?! Зачем об этом спорить… Кого в тюрьму, кого уволить? Смех! На всех людей одно большое горе, но и вина, наверное, – на всех…
Вы лучше присмотритесь: в небе синем (не важно, из какой смотреть страны) в хоккей играют настоящие мужчины! Они играют, пока помним мы…»
Самолёт совершал международный чартерный рейс по маршруту Ярославль – Минск. В 15:58:36 мск (11:58:36 UTC) в простых метеоусловиях лайнер начал разбег по ВПП ярославского аэропорта «Туношна». В ходе него самолёт выкатился за пределы ВПП, отрыв он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд – в 16:00 мск лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки (недалеко от её впадения в Волгу) и разрушился.
Из отчёта МАК непосредственной причиной катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 явились
ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках). Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП 23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей. Своевременная оценка ситуации экипажем и принятие решения о прекращении взлета вместо установки взлетного режима двигателям (~1000 метров до выходного торца ВПП 23), на скорости, большей скорости принятия решения (V1), определенной экипажем, позволили бы предотвратить авиационное происшествие.
По результатам судебно-медицинских исследований, в организме второго пилота установлено наличие психоактивного лекарственного препарата (фенобарбитала), оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Выполнение полетов под воздействием указанного препарата, а также при наличии заболеваний второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении высококвалифицированных специалистов-неврологов гражданской авиации и Минобороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также Руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.
Способствующими факторами явились:
• серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время, с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающемся типе воздушного судна (Як-40), что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемуся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;
• отсутствие контроля со стороны командно-летного состава авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;
• ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;
• несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.
🔎 Реконструкция рокового взлёта с Youtube-канала Игоря Зырянова.
#inside_crashes_and_incidents
«В хоккей играли настоящие мужчины. Ещё вчера стучались их сердца. А вот сегодня журавлиным клином они от нас ушли на небеса.
Мы не увидим больше на площадке пятёрки ярославские, увы. Расклад судьбы… Простите ей, ребятки, что матч свой в Минске не сыграли вы.
Кто виноват?! Зачем об этом спорить… Кого в тюрьму, кого уволить? Смех! На всех людей одно большое горе, но и вина, наверное, – на всех…
Вы лучше присмотритесь: в небе синем (не важно, из какой смотреть страны) в хоккей играют настоящие мужчины! Они играют, пока помним мы…»
❤15👍2
В Москве открыта первая в России станция метро в терминале аэропорта!
Вчера состоялся запуск движения по новому участку Солнцевской линии (Пыхтино – Аэропорт Внуково). Дизайн обеих станций выполнен с уклоном на историю развития отечественной авиации.
Приятных полётов и удобных поездок до международного аэропорта Внуково им. А.Н. Туполева! @inside_avia
Вчера состоялся запуск движения по новому участку Солнцевской линии (Пыхтино – Аэропорт Внуково). Дизайн обеих станций выполнен с уклоном на историю развития отечественной авиации.
Приятных полётов и удобных поездок до международного аэропорта Внуково им. А.Н. Туполева! @inside_avia
❤41👍6
Inside Avia
Сегодня исполняется 1️⃣1️⃣ лет удачной посадке Ту-154М а/к «Алроса» на заброшенную полосу в Ижме. Начальник вертолётной площадки Сергей Сотников годами продолжал поддерживать ВПП в хорошем состоянии, хотя официально аэропорт был уже закрыт... 💪🏻 👉🏻 Через…
13 лет назад, в этот день самолет Ту-154М из-за различных отказов вынужденно приземлился на забытом аэродроме в Ижме. Никто из находившихся на борту людей серьезных травм не получил.
Позднее экипаж был удостоен высоких государственных наград, а лётчик-испытатель Рубен Есаян перегнал самолёт на авиационный завод в Самаре, после ремонта на котором он продолжил летать и был списан в 2018 году. #inside_crashes_and_incidents
Позднее экипаж был удостоен высоких государственных наград, а лётчик-испытатель Рубен Есаян перегнал самолёт на авиационный завод в Самаре, после ремонта на котором он продолжил летать и был списан в 2018 году. #inside_crashes_and_incidents
Telegram
Inside Avia
Сегодня исполняется 1️⃣1️⃣ лет удачной посадке Ту-154М а/к «Алроса» на заброшенную полосу в Ижме.
Начальник вертолётной площадки Сергей Сотников годами продолжал поддерживать ВПП в хорошем состоянии, хотя официально аэропорт был уже закрыт... 💪🏻
👉🏻 Через…
Начальник вертолётной площадки Сергей Сотников годами продолжал поддерживать ВПП в хорошем состоянии, хотя официально аэропорт был уже закрыт... 💪🏻
👉🏻 Через…
👍22❤9