Так кто/что обозначается словом «УМКА» на борту ВС?
Anonymous Quiz
3%
Специальный контейнер для еды
9%
Ребенок до 2-х лет
9%
Ребенок до 12-и лет
70%
Несопровождаемый ребенок
3%
Бортпроводник-инструктор
2%
Аппарат для приготовления кофе
3%
Запасной (страхующий) пилот
👍1
10 января 2020 года в аэропорту Антальи с опережением на носовую стойку шасси приземлился Airbus A321 (VQ-BRS) одной из российских авиакомпаний. Рейс был перегоночным, то есть без пассажиров. На борту находились два пилота и пять членов кабинного экипажа. КВС перед посадкой полностью "отдал" сайдстик в положение "от себя".
На днях на сайте МАК был опубликован окончательный отчет по данному авиапроисшествию, прочитать все 158 страниц документа можно здесь.
В октябре 2020 года в канале выходил пост по мотивам промежуточного отчета МАК, в котором были выявлены вопиющие махинации – переданный для расследования в МАК речевой самописец оказался подложным, а реальную запись переговоров пилотов пытались стереть.
✅ На Boosty с открытым доступом для всех выложили пост-разбор окончательного отчёта с пояснениями для более точного понимания написанного. Приятного прочтения и делайте правильные выводы ⚠️
А история с проставлением "рисованных" оценок пилотам, к сожалению, повторяется.
#inside_crashes_and_incidents
На днях на сайте МАК был опубликован окончательный отчет по данному авиапроисшествию, прочитать все 158 страниц документа можно здесь.
В октябре 2020 года в канале выходил пост по мотивам промежуточного отчета МАК, в котором были выявлены вопиющие махинации – переданный для расследования в МАК речевой самописец оказался подложным, а реальную запись переговоров пилотов пытались стереть.
✅ На Boosty с открытым доступом для всех выложили пост-разбор окончательного отчёта с пояснениями для более точного понимания написанного. Приятного прочтения и делайте правильные выводы ⚠️
А история с проставлением "рисованных" оценок пилотам, к сожалению, повторяется.
#inside_crashes_and_incidents
❤19
Ан-26Б-100 (RA-26081), выпущенный в 1981 году и ныне летающий в Костромском авиапредприятии, недавно был запечатлен вместе с автомобилем сопровождения (Follow Me Car) Ford в аэропорту Сокеркино, Кострома.
Предугадывая вопросы о целесообразности использования машины сопровождения на небольшом аэродроме, давайте вспомним, что в некоторых аэропортах страны, где можно пешком дойти от здания терминала до самолета за 2-3 минуты, для авиакомпаний установлено обязательное использование перронного автобуса, так как для операторов аэропортов это является одним из источников доходов. Вполне возможно, что ситуация с Follow Me Car аналогичная.
В канале есть публикация про службу спецавтотранспорта на аэродроме, ознакомьтесь с материалом.
Предугадывая вопросы о целесообразности использования машины сопровождения на небольшом аэродроме, давайте вспомним, что в некоторых аэропортах страны, где можно пешком дойти от здания терминала до самолета за 2-3 минуты, для авиакомпаний установлено обязательное использование перронного автобуса, так как для операторов аэропортов это является одним из источников доходов. Вполне возможно, что ситуация с Follow Me Car аналогичная.
В канале есть публикация про службу спецавтотранспорта на аэродроме, ознакомьтесь с материалом.
👍19❤4
Forwarded from Просто об авиации✈️
Механизация крыла самолёта 🛩️
Речь пойдет о разных «движущихся штуках», расположенных на крыле самолёта, и активно используемых при взлёте и на посадке.
❗️Не забываем, что у самолёта ОДНО крыло (моноплан). Два крыла у бипланов – например, у «кукурузника» (Ан-2) 🤭 Главное предназначение крыла самолёта – это создание подъёмной силы ⬆️
📋 Стандартный набор механизации (без модификаций и дополнений) состоит из:
Закрылков. Находятся на задней кромке крыла и выпускаются вниз и назад. При выпуске закрылков увеличивается кривизна крыла, его площадь, и соответственно, возрастает подъёмная сила. Самолет может лететь на меньшей скорости без риска попадания в сваливание.
Предкрылков. Поверхность на передней кромке крыла, отклоняемая вперед и вниз, увеличивающая кривизну профиля крыла и его площадь, образующая щель для прохода воздушного потока к верхней кромке крыла. Также предкрылки способствуют увеличению подъемной силы.
Спойлеров (воздушных тормозов). Их задача заключается в повышении лобового сопротивления и гашении скорости в воздухе, также они нужны для «прижатия» самолета к земле после касания.
Если не вдаваться в аэродинамические подробности, то спойлеры часто приравнивают к интерцепторам, хотя вторые дополнительно влияют на подъёмную силу.
❌ К механизации крыла НЕ принято относить элероны – отклоняемые поверхности, расположенные ближе к концу крыла на его задней кромке, служащие для управления по КРЕНУ.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Речь пойдет о разных «движущихся штуках», расположенных на крыле самолёта, и активно используемых при взлёте и на посадке.
❗️Не забываем, что у самолёта ОДНО крыло (моноплан). Два крыла у бипланов – например, у «кукурузника» (Ан-2) 🤭 Главное предназначение крыла самолёта – это создание подъёмной силы ⬆️
📋 Стандартный набор механизации (без модификаций и дополнений) состоит из:
Закрылков. Находятся на задней кромке крыла и выпускаются вниз и назад. При выпуске закрылков увеличивается кривизна крыла, его площадь, и соответственно, возрастает подъёмная сила. Самолет может лететь на меньшей скорости без риска попадания в сваливание.
Предкрылков. Поверхность на передней кромке крыла, отклоняемая вперед и вниз, увеличивающая кривизну профиля крыла и его площадь, образующая щель для прохода воздушного потока к верхней кромке крыла. Также предкрылки способствуют увеличению подъемной силы.
Спойлеров (воздушных тормозов). Их задача заключается в повышении лобового сопротивления и гашении скорости в воздухе, также они нужны для «прижатия» самолета к земле после касания.
Если не вдаваться в аэродинамические подробности, то спойлеры часто приравнивают к интерцепторам, хотя вторые дополнительно влияют на подъёмную силу.
❌ К механизации крыла НЕ принято относить элероны – отклоняемые поверхности, расположенные ближе к концу крыла на его задней кромке, служащие для управления по КРЕНУ.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
👍22❤9
🎁 Федеральное агентство воздушного транспорта объявляет о проведении отбора авиаперевозчиков в целях предоставления в 2024 году субсидий из федерального бюджета по маршрутам согласно Правилам предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 25.12.2013 № 1242.
🔎 Посмотрите тарифы по направлениям, опубликованные на сайте ФАВТ. Так, например, категории пассажиров, попадающие под субсидии, могут долететь «Аэрофлотом» из Владивостока в Москву за 7400 руб, а из Калининграда в Мурманск «Смартавией» за 6000 рублей.
Год назад в нашем канале выходил большой материал на тему субсидирования авиаотрасли – кто, как и на что получает дотации. Также мы писали и про налоговую политику в отрасли – кто освобожден от уплаты НДС и в чем заключаются преимущества применения её льготной ставки.
🔎 Посмотрите тарифы по направлениям, опубликованные на сайте ФАВТ. Так, например, категории пассажиров, попадающие под субсидии, могут долететь «Аэрофлотом» из Владивостока в Москву за 7400 руб, а из Калининграда в Мурманск «Смартавией» за 6000 рублей.
Год назад в нашем канале выходил большой материал на тему субсидирования авиаотрасли – кто, как и на что получает дотации. Также мы писали и про налоговую политику в отрасли – кто освобожден от уплаты НДС и в чем заключаются преимущества применения её льготной ставки.
❤2
Молодежь до какого возраста попадает под субсидии?
Anonymous Quiz
17%
До 18 лет
3%
До 20 лет
20%
До 21 года
42%
До 23 лет
8%
До 27 лет
10%
До 30 лет
Туман. Часть 1 🌫
Самым популярным и, наверное, наиболее частым явлением, ухудшающим видимость у земли, является туман. Он может резко и негативно повлиять на условия взлёта и посадки ВС. И, соответственно, пилоты должны быть заранее осведомлены о его присутствии на а/д, чтобы, сверившись с минимумами, принять решение на вылет, посадку или уход на запасной 👨✈️
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
✅ Туман – это скопление водяного пара в воздухе у поверхности земли, которое приводит к ухудшению видимости менее 1 км.
По условиям формирования туманы подразделяются на внутримассовые (внутри одной ВМ) и фронтальные (на фронте – границе двух ВМ).
✅ Фронтальные туманы возникают, как правило, в зоне теплых фронтов и сочетаются с обложными осадками. Они занимают обширные территории, соизмеримые с размером фронта (~200 км), и сохраняются на месте до ~6 часов.
Условия полёта в различных фронтах можно посмотреть здесь и тут. Также почитайте про процедуры в условиях ограниченной видимости.
📅 В следующей части (ориентируемся на вторник) рассмотрим классификацию внутримассовых туманов.
ℹ️ А знаете ли вы, чем отличается туман от дымки и мглы?
#inside_top
Самым популярным и, наверное, наиболее частым явлением, ухудшающим видимость у земли, является туман. Он может резко и негативно повлиять на условия взлёта и посадки ВС. И, соответственно, пилоты должны быть заранее осведомлены о его присутствии на а/д, чтобы, сверившись с минимумами, принять решение на вылет, посадку или уход на запасной 👨✈️
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет
✅ Туман – это скопление водяного пара в воздухе у поверхности земли, которое приводит к ухудшению видимости менее 1 км.
По условиям формирования туманы подразделяются на внутримассовые (внутри одной ВМ) и фронтальные (на фронте – границе двух ВМ).
✅ Фронтальные туманы возникают, как правило, в зоне теплых фронтов и сочетаются с обложными осадками. Они занимают обширные территории, соизмеримые с размером фронта (~200 км), и сохраняются на месте до ~6 часов.
Условия полёта в различных фронтах можно посмотреть здесь и тут. Также почитайте про процедуры в условиях ограниченной видимости.
📅 В следующей части (ориентируемся на вторник) рассмотрим классификацию внутримассовых туманов.
ℹ️ А знаете ли вы, чем отличается туман от дымки и мглы?
#inside_top
boosty.to
BECMG и TEMPO в коде TAF. Метеоминимумы. Принятие решения на вылет - Inside Avia
В данном посте мы обсудим понятия BECMG (becoming) и TEMPO (temporary) из метеорологического кода TAF и примем решение на вылет (или нет).
❤14👍6
Туман. Часть 2. Внутримассовые туманы 🌫
Первая часть
Опять туман, закрыты Питер, Магадан… ©️
А на экран слетелась стая с разных стран
Я справлюсь сам, а по спине холодный пот
Всем не понять, что даже черт готов отдать…
✅ Внутримассовые туманы в зависимости от процесса, приводящего к насыщению воздуха водяным паром, делятся на:
1️⃣ Туманы испарения образуются в результате притока водяного пара в воздух за счет испарения с водной поверхности, температура которой выше температуры воздуха. Может наблюдаться над водной поверхностью в переходное время года (осень), а также над арктическими морями ❄️
2️⃣ Туманы охлаждения возникают при понижении температуры воздуха. Они также подразделяются на:
🛑 Радиационные туманы. Образуются по причине радиационного выхолаживания подстилающей поверхности и охлаждения от нее приземного слоя воздуха. Возникают при ясной погоде и слабом ветре: в тёплое время года – ночью, перед восходом Солнца в низинах и быстро рассеиваются после восхода и при усилении ветра, а вот в холодное время года такой туман развивается гораздо сильнее и может сохраняться продолжительное время.
Особо опасен из-за того, что у земли его плотность резко увеличивается. Если в полёте могут хорошо просматриваться различные ориентиры, то у земли видимость резко падает до сотен или десятков метров. #inside_top
🛑 Адвективные туманы (адвекция – перемещение воздуха в горизонтальном направлении) образуются при движении теплого влажного воздуха по холодной подстилающей поверхности.
Часто возникают у берегов моря в холодное время года, когда воздух с теплой водной поверхности поступает на сушу, покрытую снегом. Уплотняется с высотой и может доходить до 2 км, переходя в слоистую облачность. В отличие от радиационного тумана, адвективный не рассеивается при сильном ветре, и даже наоборот может только усиливаться и быстро распространяться на обширные территории.
🛑 Адвективно-радиационные наблюдаются при совместном воздействии двух метеофакторов.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Первая часть
Опять туман, закрыты Питер, Магадан… ©️
Я справлюсь сам, а по спине холодный пот
Всем не понять, что даже черт готов отдать…
1️⃣ Туманы испарения образуются в результате притока водяного пара в воздух за счет испарения с водной поверхности, температура которой выше температуры воздуха. Может наблюдаться над водной поверхностью в переходное время года (осень), а также над арктическими морями ❄️
2️⃣ Туманы охлаждения возникают при понижении температуры воздуха. Они также подразделяются на:
🛑 Радиационные туманы. Образуются по причине радиационного выхолаживания подстилающей поверхности и охлаждения от нее приземного слоя воздуха. Возникают при ясной погоде и слабом ветре: в тёплое время года – ночью, перед восходом Солнца в низинах и быстро рассеиваются после восхода и при усилении ветра, а вот в холодное время года такой туман развивается гораздо сильнее и может сохраняться продолжительное время.
Особо опасен из-за того, что у земли его плотность резко увеличивается. Если в полёте могут хорошо просматриваться различные ориентиры, то у земли видимость резко падает до сотен или десятков метров. #inside_top
🛑 Адвективные туманы (адвекция – перемещение воздуха в горизонтальном направлении) образуются при движении теплого влажного воздуха по холодной подстилающей поверхности.
Часто возникают у берегов моря в холодное время года, когда воздух с теплой водной поверхности поступает на сушу, покрытую снегом. Уплотняется с высотой и может доходить до 2 км, переходя в слоистую облачность. В отличие от радиационного тумана, адвективный не рассеивается при сильном ветре, и даже наоборот может только усиливаться и быстро распространяться на обширные территории.
🛑 Адвективно-радиационные наблюдаются при совместном воздействии двух метеофакторов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16❤9
Новая качественная реконструкция на Youtube-канале Игоря Зырянова.
Air France в Атлантике 📹
Рекомендуем к просмотру!
Ну, и Inside Avia в титрах засветился 😄👌🏻
Air France в Атлантике 📹
Рекомендуем к просмотру!
Ну, и Inside Avia в титрах засветился 😄👌🏻
👍21🫡5❤2
ПРЯМОЙ ЭФИР ⚡️
Друзья, в ближайшее воскресенье в 18:00 мск в прямом эфире на Boosty состоится лекция.
Тема лекции: метеорология. Чтение сводок METAR и TAF.
Подписчикам на Boosty стрим будет доступен по умолчанию. Остальным желающим его посмотреть следует оформить подписку любого уровня (Observer/First Officer/Captain) – вы получите все преимущества выбранной подписки и доступ к трансляции. Запись сохранится. Заходите, будет увлекательно!
Друзья, в ближайшее воскресенье в 18:00 мск в прямом эфире на Boosty состоится лекция.
Тема лекции: метеорология. Чтение сводок METAR и TAF.
Подписчикам на Boosty стрим будет доступен по умолчанию. Остальным желающим его посмотреть следует оформить подписку любого уровня (Observer/First Officer/Captain) – вы получите все преимущества выбранной подписки и доступ к трансляции. Запись сохранится. Заходите, будет увлекательно!
👍9❤3
Несколько вопросов по теме классификации туманов. Недавно о них вышли следующие публикации:
Часть первая
Часть вторая
Часть первая
Часть вторая
❤7
В положении самолета, отмеченном галочкой, аэродром
Anonymous Quiz
42%
Виден хорошо
30%
Не виден (аналогично нижнему положению)
16%
Виден удовлетворительно (аналогично среднему положению)
12%
Верного ответа нет
Inside Avia
Photo
По направлению движения, указанному стрелкой (где галочка), движется
Anonymous Quiz
51%
Холодный воздух
49%
Теплый воздух
Forwarded from Просто об авиации✈️
Чартерный 🆚 регулярный рейс 📅
Чартер – это нерегулярный рейс по конкретному направлению, чаще всего организованный в период максимального спроса. Создается такой рейс туроператорами или сторонними организациями нa условиях договора между авиакомпанией и заказчиком. Виды чартеров
➕ Основные плюсы:
1. Стоимость (чартеры чаще дешевле регулярного рейса на том же маршруте);
2. Возможность улететь по направлениям, на которых могут отсутствовать регулярные рейсы;
3. Чем ближе к дате вылета, тем дешевле билет.
➖ Минусов чуть больше:
1. Частые задержки и переносы рейсов (перенести могут и на более ранее время);
2. Билеты чаще невозвратные;
3. На рейсы могут не распространяться акции, скидки, возможность накопления бонусных миль;
4. Набор услуг и сервис на борту не всегда оправдывают ожидания.
Чартер – это не тип перевозчика, чартер – это способ организации перевозки! ✅
Чартер при желании могут выполнять и крупные авиакомпании, например, "Аэрофлот", S7 Airlines и так далее, но есть и авиакомпании, которые осуществляют исключительно чартерные перевозки. Они тоже подчиняются Воздушному кодексу, поэтому ответственность авиаперевозчика и права пассажиров должны соблюдаться.
Регулярный рейс – это рейс, который осуществляет авиакомпания по строго установленному расписанию. Если на борту будет даже 1-2 пассажира, такой рейс все равно должен полететь в пункт назначения.
➖ Основной минус – стоимость покупки. Чем ближе дата отправления, тем цена за билет выше.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
Чартер – это нерегулярный рейс по конкретному направлению, чаще всего организованный в период максимального спроса. Создается такой рейс туроператорами или сторонними организациями нa условиях договора между авиакомпанией и заказчиком. Виды чартеров
➕ Основные плюсы:
1. Стоимость (чартеры чаще дешевле регулярного рейса на том же маршруте);
2. Возможность улететь по направлениям, на которых могут отсутствовать регулярные рейсы;
3. Чем ближе к дате вылета, тем дешевле билет.
➖ Минусов чуть больше:
1. Частые задержки и переносы рейсов (перенести могут и на более ранее время);
2. Билеты чаще невозвратные;
3. На рейсы могут не распространяться акции, скидки, возможность накопления бонусных миль;
4. Набор услуг и сервис на борту не всегда оправдывают ожидания.
Чартер – это не тип перевозчика, чартер – это способ организации перевозки! ✅
Чартер при желании могут выполнять и крупные авиакомпании, например, "Аэрофлот", S7 Airlines и так далее, но есть и авиакомпании, которые осуществляют исключительно чартерные перевозки. Они тоже подчиняются Воздушному кодексу, поэтому ответственность авиаперевозчика и права пассажиров должны соблюдаться.
Регулярный рейс – это рейс, который осуществляет авиакомпания по строго установленному расписанию. Если на борту будет даже 1-2 пассажира, такой рейс все равно должен полететь в пункт назначения.
➖ Основной минус – стоимость покупки. Чем ближе дата отправления, тем цена за билет выше.
Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫
❤9👍4
⚫️ 12 лет назад, 7 сентября 2011 года на самолёте Як-42Д разбился хоккейный «Локомотив». 44 человека погибли, выжил один – инженер по наземному обслуживанию радиоэлектронного оборудования Александр Сизов. Он находился в пассажирском салоне.
Самолёт совершал международный чартерный рейс по маршруту Ярославль – Минск. В 15:58:36 мск (11:58:36 UTC) в простых метеоусловиях лайнер начал разбег по ВПП ярославского аэропорта «Туношна». В ходе него самолёт выкатился за пределы ВПП, отрыв он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд – в 16:00 мск лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки (недалеко от её впадения в Волгу) и разрушился.
Из отчёта МАК непосредственной причиной катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 явились
ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках). Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП 23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей. Своевременная оценка ситуации экипажем и принятие решения о прекращении взлета вместо установки взлетного режима двигателям (~1000 метров до выходного торца ВПП 23), на скорости, большей скорости принятия решения (V1), определенной экипажем, позволили бы предотвратить авиационное происшествие.
По результатам судебно-медицинских исследований, в организме второго пилота установлено наличие психоактивного лекарственного препарата (фенобарбитала), оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Выполнение полетов под воздействием указанного препарата, а также при наличии заболеваний второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении высококвалифицированных специалистов-неврологов гражданской авиации и Минобороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также Руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.
Способствующими факторами явились:
• серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время, с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающемся типе воздушного судна (Як-40), что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемуся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;
• отсутствие контроля со стороны командно-летного состава авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;
• ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;
• несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.
🔎 Реконструкция рокового взлёта с Youtube-канала Игоря Зырянова.
#inside_crashes_and_incidents
«В хоккей играли настоящие мужчины. Ещё вчера стучались их сердца. А вот сегодня журавлиным клином они от нас ушли на небеса.
Мы не увидим больше на площадке пятёрки ярославские, увы. Расклад судьбы… Простите ей, ребятки, что матч свой в Минске не сыграли вы.
Кто виноват?! Зачем об этом спорить… Кого в тюрьму, кого уволить? Смех! На всех людей одно большое горе, но и вина, наверное, – на всех…
Вы лучше присмотритесь: в небе синем (не важно, из какой смотреть страны) в хоккей играют настоящие мужчины! Они играют, пока помним мы…»
Самолёт совершал международный чартерный рейс по маршруту Ярославль – Минск. В 15:58:36 мск (11:58:36 UTC) в простых метеоусловиях лайнер начал разбег по ВПП ярославского аэропорта «Туношна». В ходе него самолёт выкатился за пределы ВПП, отрыв он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд – в 16:00 мск лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки (недалеко от её впадения в Волгу) и разрушился.
Из отчёта МАК непосредственной причиной катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 явились
ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках). Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП 23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей. Своевременная оценка ситуации экипажем и принятие решения о прекращении взлета вместо установки взлетного режима двигателям (~1000 метров до выходного торца ВПП 23), на скорости, большей скорости принятия решения (V1), определенной экипажем, позволили бы предотвратить авиационное происшествие.
По результатам судебно-медицинских исследований, в организме второго пилота установлено наличие психоактивного лекарственного препарата (фенобарбитала), оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Выполнение полетов под воздействием указанного препарата, а также при наличии заболеваний второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении высококвалифицированных специалистов-неврологов гражданской авиации и Минобороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также Руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.
Способствующими факторами явились:
• серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время, с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающемся типе воздушного судна (Як-40), что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемуся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;
• отсутствие контроля со стороны командно-летного состава авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;
• ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;
• несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.
🔎 Реконструкция рокового взлёта с Youtube-канала Игоря Зырянова.
#inside_crashes_and_incidents
«В хоккей играли настоящие мужчины. Ещё вчера стучались их сердца. А вот сегодня журавлиным клином они от нас ушли на небеса.
Мы не увидим больше на площадке пятёрки ярославские, увы. Расклад судьбы… Простите ей, ребятки, что матч свой в Минске не сыграли вы.
Кто виноват?! Зачем об этом спорить… Кого в тюрьму, кого уволить? Смех! На всех людей одно большое горе, но и вина, наверное, – на всех…
Вы лучше присмотритесь: в небе синем (не важно, из какой смотреть страны) в хоккей играют настоящие мужчины! Они играют, пока помним мы…»
❤15👍2