Дорогие читатели, предпринимаем попытку выхода на платформу Дзен. Посмотрим, что из этого получится)
Основная идея состоит в публикации туда объёмных статей, собранных из тех, что были разбиты на части в телеграм-канале. Читать много текста, совмещенного с картинками, вероятно, будет удобнее там.
Эксклюзив по-прежнему доступен только на Boosty, а основной контент – здесь, в канале. Спасибо за поддержку!
https://dzen.ru/inside_avia ✅
Основная идея состоит в публикации туда объёмных статей, собранных из тех, что были разбиты на части в телеграм-канале. Читать много текста, совмещенного с картинками, вероятно, будет удобнее там.
Эксклюзив по-прежнему доступен только на Boosty, а основной контент – здесь, в канале. Спасибо за поддержку!
https://dzen.ru/inside_avia ✅
Дзен
Inside Avia | Дзен
Канал автора «Inside Avia» в Дзен ⭐: Простыми словами о сложном механизме авиации. Это не только про романтику полета…
👍15❤4👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
The sky is calling 🌤️🛫
Представлен трейлер новой части легендарного авиасимулятора от Microsoft – Flight Simulator 2024.
Судя по трейлеру, в MFS2024 будет сделан упор на различные авиационные работы: поисково-спасательные вылеты, сельхозработы, VIP-перевозки и т.д. Если раньше подобные миссии было необходимо создавать вручную, то теперь это будут качественные сценарии, встроенные на уровне симулятора.
Выпустить новый авиасимулятор обещают в течение 2024 года.
Кстати, на платформе Boosty опубликован большой материал про симуляторы, а также помощь с его выбором под ваши задачи 🤓
Представлен трейлер новой части легендарного авиасимулятора от Microsoft – Flight Simulator 2024.
Судя по трейлеру, в MFS2024 будет сделан упор на различные авиационные работы: поисково-спасательные вылеты, сельхозработы, VIP-перевозки и т.д. Если раньше подобные миссии было необходимо создавать вручную, то теперь это будут качественные сценарии, встроенные на уровне симулятора.
Выпустить новый авиасимулятор обещают в течение 2024 года.
Кстати, на платформе Boosty опубликован большой материал про симуляторы, а также помощь с его выбором под ваши задачи 🤓
❤14👍8👎1
🦅 По заявлению главы Росавиации Александра Нерадько, в январе-мае 2023 года количество столкновений воздушных судов с птицами, повлекших за собой повреждения ВС, выросло на 82% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года: на 31 мая в гражданской авиации зарегистрирован 31 такой инцидент против 17 на 31 мая 2022 года.
Более детальная статистика публиковалась ранее.
❓Вы – диспетчер Старта. Экипаж доложил о замеченных на прямой птицах и ушел на второй круг. С интервалом 12 км заходят еще два борта. Ваши действия? ✍🏻
Более детальная статистика публиковалась ранее.
❓Вы – диспетчер Старта. Экипаж доложил о замеченных на прямой птицах и ушел на второй круг. С интервалом 12 км заходят еще два борта. Ваши действия? ✍🏻
Telegram
Inside Avia
В соответствии со статистикой, официально опубликованной ФАВТ России, в 2019 году в стране было подано 1299 добровольных сообщений о столкновении (угрозе столкновения) ВС с птицами, произошло 83 инцидента (повреждения ВС) и 1 авиационное происшествие (посадка…
❤5👍4
Forwarded from Просто об авиации✈️
👨✈️Пилоты тоже люди и могут хотеть спать 🥱😴
Ответ на выше поставленный вопрос: «да, могут». Пилоты могут спать в полете, но опять же, согласно документам ИКАО и нашим ФАП, такой сон четко регламентирован и называется контролируемым отдыхом.
Обычно в сон клонит на «монотонном» полете на эшелоне. Для поддержания работоспособности (= безопасности полётов) пилотам разрешается поспать.
Согласно ФАП-128,
Эксплуатант разрабатывает и указывает в РПП (руководстве по производству полётов) нормативы рабочего времени, полетного времени и времени отдыха, которые позволяют ему контролировать утомляемость всех членов экипажей воздушного судна.
Если возникает необходимость в отклонении от правил, регламентирующих утомляемость членов экипажей воздушных судов, эксплуатант определяет приемлемые средства, позволяющие осуществлять такие отклонения.
❗️При любых отклонениях эксплуатант обеспечивает эквивалентный уровень безопасности полетов
Отдых членов летного экипажа на рабочем месте применяется по решению КВС, если это предусмотрено РПП эксплуатанта.
Не допускается в целях учета соблюдения нормативов полетного времени учитывать время отдыха на рабочем месте как время отдыха.
Согласно Положению об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 ноября 2005 г. N 139,
время отдыха – непрерывный период времени на земле, в течение которого член экипажа свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению.
Это общие правила для всех, а уже конкретные прописываются в руководствах каждой авиакомпании и к ним могут относиться:
– сон не более 45 минут;
– после пробуждения в течении 10 минут проснувшийся пилот не должен выполнять свои обязанности (это время дается на полное восстановление после сна);
– во время сна пилот должен быть пристегнут ремнями;
– во время сна бодрствующий пилот должен докладывать обстановку старшему бортпроводнику;
– и т.д.
Если здесь есть пилоты или бортпроводники, расскажите какие правила установлены у вас в авиакомпании (можно без её упоминания)… ✍️
Ответ на выше поставленный вопрос: «да, могут». Пилоты могут спать в полете, но опять же, согласно документам ИКАО и нашим ФАП, такой сон четко регламентирован и называется контролируемым отдыхом.
Обычно в сон клонит на «монотонном» полете на эшелоне. Для поддержания работоспособности (= безопасности полётов) пилотам разрешается поспать.
Согласно ФАП-128,
Эксплуатант разрабатывает и указывает в РПП (руководстве по производству полётов) нормативы рабочего времени, полетного времени и времени отдыха, которые позволяют ему контролировать утомляемость всех членов экипажей воздушного судна.
Если возникает необходимость в отклонении от правил, регламентирующих утомляемость членов экипажей воздушных судов, эксплуатант определяет приемлемые средства, позволяющие осуществлять такие отклонения.
❗️При любых отклонениях эксплуатант обеспечивает эквивалентный уровень безопасности полетов
Отдых членов летного экипажа на рабочем месте применяется по решению КВС, если это предусмотрено РПП эксплуатанта.
Не допускается в целях учета соблюдения нормативов полетного времени учитывать время отдыха на рабочем месте как время отдыха.
Согласно Положению об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации, утвержденного Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 ноября 2005 г. N 139,
время отдыха – непрерывный период времени на земле, в течение которого член экипажа свободен от исполнения трудовых обязанностей и которое он может использовать по своему усмотрению.
Это общие правила для всех, а уже конкретные прописываются в руководствах каждой авиакомпании и к ним могут относиться:
– сон не более 45 минут;
– после пробуждения в течении 10 минут проснувшийся пилот не должен выполнять свои обязанности (это время дается на полное восстановление после сна);
– во время сна пилот должен быть пристегнут ремнями;
– во время сна бодрствующий пилот должен докладывать обстановку старшему бортпроводнику;
– и т.д.
Если здесь есть пилоты или бортпроводники, расскажите какие правила установлены у вас в авиакомпании (можно без её упоминания)… ✍️
👍14❤4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
12 июня 1999 года, в день открытия 43-го Парижского авиационно-космического салона в Ле-Бурже в ходе выполнения фигур высшего пилотажа российский истребитель Су-30МК задел хвостом землю, загорелся, поднялся до высоты 40-50 метров и рухнул на землю.
В кабине находились пилотирующий летчик-испытатель Вячеслав Аверьянов и штурман Владимир Шендрик, которые успешно катапультировались (
Причиной стало позднее начало вывода самолета из сложного пространственного положения при выполнении высшего пилотажа.
По требованиям организаторов выставки время выполнения показательного полета было сокращено с 8 до 6 минут. Это привело к изменению отдельных параметров полета по сравнению с утвержденной программой. Была увеличена продолжительность выполнения нисходящих бочек, что привело к потере высоты и направления движения самолета на выводе.
#inside_crashes_and_incidents
В кабине находились пилотирующий летчик-испытатель Вячеслав Аверьянов и штурман Владимир Шендрик, которые успешно катапультировались (
см. замедленные кадры) на катапультных креслах К-36ДМ, показав их на весь мир, и не получили серьёзных травм.Причиной стало позднее начало вывода самолета из сложного пространственного положения при выполнении высшего пилотажа.
По требованиям организаторов выставки время выполнения показательного полета было сокращено с 8 до 6 минут. Это привело к изменению отдельных параметров полета по сравнению с утвержденной программой. Была увеличена продолжительность выполнения нисходящих бочек, что привело к потере высоты и направления движения самолета на выводе.
#inside_crashes_and_incidents
❤29👍5👎1
На Boosty опубликован новый материал – подробный разбор системы TCAS, аудиозаписи команд, вопросы по индикации.
Читать статью 👈🏻
Из увлекательного и недавнего, кроме цикла статей по воздушной навигации, можно почитать про категорирование ВС по скорости (+чарты) и посмотреть видео ликбез по MCDU A320.
Приятного вечера! 🤟🏻
Читать статью 👈🏻
Из увлекательного и недавнего, кроме цикла статей по воздушной навигации, можно почитать про категорирование ВС по скорости (+чарты) и посмотреть видео ликбез по MCDU A320.
Приятного вечера! 🤟🏻
❤4👍4
Друзья, вот уже два года у нас переодически проводится Inside Avia Speaking, где объединяются авиаторы из разных стран мира.
Есть авиадиспетчеры, курсанты-пилоты, симмеры, инженеры, увлеченные авиацией учащиеся школ и многие другие. Возраст, уровень знаний и принадлежность к авиации роли не играют.
Обсуждаем на английском языке преимущественно авиационные темы, иногда отходим в более глобальные. Редко, но бывает розыгрыш радиообмена. Проходит всё в голосовом канале Телеграм.
✍🏻 Всех желающих приглашаем на сегодняшнюю сессию, которая состоится в 18:00 мск.
Для записи обращайтесь в личные сообщения 👈🏻
Есть авиадиспетчеры, курсанты-пилоты, симмеры, инженеры, увлеченные авиацией учащиеся школ и многие другие. Возраст, уровень знаний и принадлежность к авиации роли не играют.
Обсуждаем на английском языке преимущественно авиационные темы, иногда отходим в более глобальные. Редко, но бывает розыгрыш радиообмена. Проходит всё в голосовом канале Телеграм.
✍🏻 Всех желающих приглашаем на сегодняшнюю сессию, которая состоится в 18:00 мск.
Для записи обращайтесь в личные сообщения 👈🏻
❤10👎1
Два инцидента с SSJ-100 а/к «Россия».
13 июня борт RA-89052, летевший из Шереметьево (Москва) в Актау (Казахстан), совершил незапланированную посадку в аэропорту Курумоч (Самара). Причина: сигнализация о пожаре в грузовом отсеке. При осмотре ВС на стоянке был обнаружен запах горелой проводки. Борт от полетов отстранен.
14 июня борт RA-89024, летевший из Стригино (Нижний Новгород) в Шереметьево (Москва), совершил данный перелет на эшелоне 80, т.к. в наборе высоты экипаж доложил о проблемах в системе наддува кабины и решил следовать до аэродрома назначения. В комментариях под публикацией прикреплен фрагмент радиообмена в секторе Шереметьево-Круг.
#inside_crashes_and_incidents
13 июня борт RA-89052, летевший из Шереметьево (Москва) в Актау (Казахстан), совершил незапланированную посадку в аэропорту Курумоч (Самара). Причина: сигнализация о пожаре в грузовом отсеке. При осмотре ВС на стоянке был обнаружен запах горелой проводки. Борт от полетов отстранен.
14 июня борт RA-89024, летевший из Стригино (Нижний Новгород) в Шереметьево (Москва), совершил данный перелет на эшелоне 80, т.к. в наборе высоты экипаж доложил о проблемах в системе наддува кабины и решил следовать до аэродрома назначения. В комментариях под публикацией прикреплен фрагмент радиообмена в секторе Шереметьево-Круг.
#inside_crashes_and_incidents
❤12👍5👎1
🇪🇬 Молодой египетский авиаперевозчик Red Sea Airlines (компания открыта с 2021 года) начал выполнять полёты в московский аэропорт Шереметьево.
Сегодня состоялся первый рейс по маршруту Шарм-эль-Шейх – Шереметьево и обратно. «Места на третий рейс 23 июня уже реализованы на 88%, спрос на летние туры с отдыхом на Красном море высокий», – сообщили в пресс-службе компании.
Интересно, что во флоте авиакомпании Red Sea Airlines числится всего один самолёт – 17-летний Boeing 737-800 (SU-RSB), салон которого выполнен в одноклассной компоновке, рассчитанной на перевозку 189 пассажиров. Ранее борт эксплуатировался в Air India Expess и канадской Air Transat.
Наличие единственного самолёта не мешает выполнению довольно интенсивного графика полётов – в день борт совершает до 4-х рейсов.
Сегодня состоялся первый рейс по маршруту Шарм-эль-Шейх – Шереметьево и обратно. «Места на третий рейс 23 июня уже реализованы на 88%, спрос на летние туры с отдыхом на Красном море высокий», – сообщили в пресс-службе компании.
Интересно, что во флоте авиакомпании Red Sea Airlines числится всего один самолёт – 17-летний Boeing 737-800 (SU-RSB), салон которого выполнен в одноклассной компоновке, рассчитанной на перевозку 189 пассажиров. Ранее борт эксплуатировался в Air India Expess и канадской Air Transat.
Наличие единственного самолёта не мешает выполнению довольно интенсивного графика полётов – в день борт совершает до 4-х рейсов.
❤13👍4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛑 Опасная ситуация в небе над аэропортом Миннеаполиса (США) 14 июня 2023 года.
🔊 На видео реальное движение ВС на тот момент и радиообмен с авиадиспетчером Вышки.
Борт а/к Delta Airlines (рейс 1163) получил разрешение на взлёт без задержки (no delay on the roll) с ВПП 30L и набор высоты курсом взлетно-посадочной полосы (fly runway heading), а заходящему на эту же ВПП борту American Airlines (рейс 2406) сразу было выдано разрешение на посадку (cleared to land, runway 30L).
Через незначительный промежуток времени (менее 1 минуты) заходящему борту была выдана команда об уходе на второй круг (go around, left side, runway 30L). На фоне ответа экипажа в эфире слышен звук отключения автопилота.
По данным из открытых источников, минимальный интервал между двумя ВС составил 200 футов по вертикали и 0.14 морских миль по горизонтали.
Вылетевший борт успешно долетел до пункта назначения, а ушедший на второй круг вскоре приземлился.
#inside_crashes_and_incidents
🔊 На видео реальное движение ВС на тот момент и радиообмен с авиадиспетчером Вышки.
Борт а/к Delta Airlines (рейс 1163) получил разрешение на взлёт без задержки (no delay on the roll) с ВПП 30L и набор высоты курсом взлетно-посадочной полосы (fly runway heading), а заходящему на эту же ВПП борту American Airlines (рейс 2406) сразу было выдано разрешение на посадку (cleared to land, runway 30L).
Через незначительный промежуток времени (менее 1 минуты) заходящему борту была выдана команда об уходе на второй круг (go around, left side, runway 30L). На фоне ответа экипажа в эфире слышен звук отключения автопилота.
По данным из открытых источников, минимальный интервал между двумя ВС составил 200 футов по вертикали и 0.14 морских миль по горизонтали.
Вылетевший борт успешно долетел до пункта назначения, а ушедший на второй круг вскоре приземлился.
#inside_crashes_and_incidents
👍20❤9
Совсем недавно тягач случайно вытолкнул Boeing 737-800 а/к Nordwind за пределы рулежной дорожки в Новокузнецке, а сегодня при буксировке однотипного самолёта этой же авиакомпании (RA-73316) в аэропорту Тюмени произошло столкновение законцовки его левого полукрыла с мачтой освещения. Пассажиров высадили в терминал, вылет в Бишкек задержан.
#inside_crashes_and_incidents
#inside_crashes_and_incidents
👍8
Доброе воскресное утро, авиаторы!
На Дзене доступна к прочтению большая объединенная статья про механизмы развития гипоксии (авиационно-техническая сторона вопроса тоже затронута), написанная в соавторстве с врачом. Также там публикуются сборные материалы из канала, поэтому заинтересованным не помешает и подписаться 😁
Всех медицинских работников с профессиональным праздником! Терпения и успехов в лечении 🏥
На Дзене доступна к прочтению большая объединенная статья про механизмы развития гипоксии (авиационно-техническая сторона вопроса тоже затронута), написанная в соавторстве с врачом. Также там публикуются сборные материалы из канала, поэтому заинтересованным не помешает и подписаться 😁
Всех медицинских работников с профессиональным праздником! Терпения и успехов в лечении 🏥
Дзен | Статьи
Гипоксия. Разгерметизация воздушного судна
Статья автора «Inside Avia» в Дзене ✍: Данный материал написан в тесном сотрудничестве с врачом и объединяет как медицинскую, так и авиационную составляющие вопроса.
👍11❤6
Причина развития высотной гипоксии
Anonymous Quiz
47%
изменение концентрации кислорода в воздухе
10%
изменение концентрации СО2
37%
снижение парциального давления О2
6%
повышение парциального давления О2
👍12
Первыми симптомами гипоксии являются снижение концентрации внимания, трудность выполнения вычислений, так как первым от нехватки кислорода страдает
Anonymous Quiz
17%
продолговатый мозг
55%
кора больших полушарий и высшая нервная деятельность
29%
мозжечок
❤2
Если время ясного сознания (TUC) вышло, а ваш сосед так и не успел по назначению применить кислородную маску, то
Anonymous Quiz
5%
уже поздно, нет смысла что-то делать и тратить свои силы
95%
все равно надену на него маску
Самый популярный на YouTube русскоязычный канал об авиации обзавёлся собственным телеграмом.
Лёгкое и непринуждённое авиационное чтиво.
Лёгкое и непринуждённое авиационное чтиво.
Telegram
Air Crash Investigation. Версии.
Версии и предварительные данные об авиапроисшествиях. Интересные комментарии.
Купить рекламу: https://telega.in/c/aircrashinvestigate
Купить рекламу: https://telega.in/c/aircrashinvestigate
👍7❤3
18 июня 1937 года состоялся первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США.
Полёт длился с 18 по 20 июня на самолёте АНТ-25 по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер. Командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков и штурман — А. В. Беляков. Советские лётчики покинули подмосковный аэродром в Щёлково и взяли курс на Северный полюс.
Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км. На борту находились барографы, показания которых должны были засвидетельствовать, что АНТ-25 не делал промежуточных посадок. Опечатали также и горловины бензобаков, чтобы исключить дозаправку в воздухе.
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер.
#inside_history
Полёт длился с 18 по 20 июня на самолёте АНТ-25 по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер. Командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков и штурман — А. В. Беляков. Советские лётчики покинули подмосковный аэродром в Щёлково и взяли курс на Северный полюс.
Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км. На борту находились барографы, показания которых должны были засвидетельствовать, что АНТ-25 не делал промежуточных посадок. Опечатали также и горловины бензобаков, чтобы исключить дозаправку в воздухе.
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер.
#inside_history
❤32👍5