По требованию США Турция стала отказывать в заправке некоторых российских самолётов. В СМИ распространяется список воздушных судов, бОльшая часть из которых уже давно не посещала Турцию и летает по другим направлениям.
Всё же Boeing 777-200ER а/к Pegas Fly (RA-73272) попал в «ловушку» и был вынужден приземлиться на дозаправку в Сочи, чтобы долететь из Стамбула в Москву 16 марта.
Полёты сорваться не должны по нескольким причинам: а) Турция заинтересована в турпотоке из России; б) есть другие ВС, которые не входят в данный список; в) планируется запуск новой хэндлинговой компании, которая «подзабьёт» на санкции и будет обслуживать наши самолёты в турецких аэропортах.
Всё же Boeing 777-200ER а/к Pegas Fly (RA-73272) попал в «ловушку» и был вынужден приземлиться на дозаправку в Сочи, чтобы долететь из Стамбула в Москву 16 марта.
Полёты сорваться не должны по нескольким причинам: а) Турция заинтересована в турпотоке из России; б) есть другие ВС, которые не входят в данный список; в) планируется запуск новой хэндлинговой компании, которая «подзабьёт» на санкции и будет обслуживать наши самолёты в турецких аэропортах.
👍22❤1
Forwarded from Авиадиспетчер
Многие сейчас смотрят сериал "Король и Шут". Нам стало интересно, были ли у КиШа какие-нибудь авиационные истории. И нашли одну, увы, про катастрофу.
28 июля 2002 года Ил-86 RA-86060 авиакомпании "Пулково" выполнял чартерный пассажирский рейс по маршруту Пулково - Шереметьево - Сочи - Шереметьево - Пулково. Борт перевозил музыкантов на фестиваль "Рупор". На обратном пути, долетев до Шереметьево, борт должен был уже без пассажиров выполнить технический рейс в Пулково. КиШ уговаривали экипаж, чтоб их взяли на борт. Ожидаемо получили отказ.
Через 1 минуту после вылета из Шереметьево самолёт столкнулся с землей, полностью разрушился и частично сгорел. На борту был экипаж в составе КВС, второго пилота, штурмана и бортинженера, а также 10 бортпроводников и 2 специалиста инженерно-авиационной службы. В живых осталось только два человека.
Выжившая стюардесса потом рассказала, что КиШ принесли ей в палату роскошный букет цветов и корзину с фруктами - в благодарность за то, что их не посадили на борт.
По другой версии КиШ должны были лететь этим бортом в Питер, но в последний момент вся группа решила остаться в Москве для проведения фотосессии.
28 июля 2002 года Ил-86 RA-86060 авиакомпании "Пулково" выполнял чартерный пассажирский рейс по маршруту Пулково - Шереметьево - Сочи - Шереметьево - Пулково. Борт перевозил музыкантов на фестиваль "Рупор". На обратном пути, долетев до Шереметьево, борт должен был уже без пассажиров выполнить технический рейс в Пулково. КиШ уговаривали экипаж, чтоб их взяли на борт. Ожидаемо получили отказ.
Через 1 минуту после вылета из Шереметьево самолёт столкнулся с землей, полностью разрушился и частично сгорел. На борту был экипаж в составе КВС, второго пилота, штурмана и бортинженера, а также 10 бортпроводников и 2 специалиста инженерно-авиационной службы. В живых осталось только два человека.
Выжившая стюардесса потом рассказала, что КиШ принесли ей в палату роскошный букет цветов и корзину с фруктами - в благодарность за то, что их не посадили на борт.
По другой версии КиШ должны были лететь этим бортом в Питер, но в последний момент вся группа решила остаться в Москве для проведения фотосессии.
❤25
Forwarded from Просто об авиации✈️
Сегодня 100-летний юбилей празднует одна из самых крупных и влиятельных авиакомпаний мира – Аэрофлот ✈️
За столетие Аэрофлот прошел долгий и интересный путь развития и роста, став лидером авиационной индустрии, демонстрируя несравненный опыт и знания в предоставлении высококачественных услуг в авиатранспортной отрасли 🏆
В 2020 году Аэрофлот стал первой российской авиакомпанией, вошедшей в список Топ-20 мировых авиаперевозчиков по количеству перевезенных пассажиров 😎
Главным принципом компании всегда было и есть обеспечение безопасности полетов и комфорта своих пассажиров и сотрудников.
Аэрофлот насчитывает множество достижений и наград, включая звание лучшей авиакомпании в СНГ и России 🏆
Аэрофлот развивался вместе со страной, с каждым годом расширяя свою маршрутную сеть и с 1957 года начал осуществлять перевозки за рубеж.
Сегодня Аэрофлот обслуживает более 146 маршрутов, связывая многие города России и мира 🗺️
Аэрофлот – это высокотехнологичная авиакомпания, имеющая на своих бортах лучшее оборудование и технологии.
Аэрофлот, со 100-летним юбилеем!!! Дальнейшего процветания и успехов! 🎇
Пусть легенда российской авиации продолжает жить и развиваться в еще большем масштабе!
За столетие Аэрофлот прошел долгий и интересный путь развития и роста, став лидером авиационной индустрии, демонстрируя несравненный опыт и знания в предоставлении высококачественных услуг в авиатранспортной отрасли 🏆
В 2020 году Аэрофлот стал первой российской авиакомпанией, вошедшей в список Топ-20 мировых авиаперевозчиков по количеству перевезенных пассажиров 😎
Главным принципом компании всегда было и есть обеспечение безопасности полетов и комфорта своих пассажиров и сотрудников.
Аэрофлот насчитывает множество достижений и наград, включая звание лучшей авиакомпании в СНГ и России 🏆
Аэрофлот развивался вместе со страной, с каждым годом расширяя свою маршрутную сеть и с 1957 года начал осуществлять перевозки за рубеж.
Сегодня Аэрофлот обслуживает более 146 маршрутов, связывая многие города России и мира 🗺️
Аэрофлот – это высокотехнологичная авиакомпания, имеющая на своих бортах лучшее оборудование и технологии.
Аэрофлот, со 100-летним юбилеем!!! Дальнейшего процветания и успехов! 🎇
Пусть легенда российской авиации продолжает жить и развиваться в еще большем масштабе!
❤21
Разыгрываем два билета на новый фильм «На солнце, вдоль рядов кукурузы» ✈️🌽💯
Участвовать 👈🏻(включите VPN)
Участвовать 👈🏻
👎38👍7❤3
Inside Avia
Разыгрываем два билета на новый фильм «На солнце, вдоль рядов кукурузы» ✈️🌽💯 Участвовать 👈🏻 (включите VPN)
Победитель определён! Автор лучшей истории о полёте «Аэрофлотом» или «Уральскими авиалиниями» (в нашем случае – первое) получает два билета в кино на фильм «На солнце, вдоль рядов кукурузы» 😎🍿
❤22👍12👎3
💎 Небольшие аэродромы являются важным элементом авиационной инфраструктуры. Они дают возможность осуществлять региональные и местные перевозки, экономически развивают районы, в которых расположены, обеспечивают выполнение авиационных работ (мед.помощь, авиационно-химич. работы, съёмки местности и т.д.)
Их финансирование может осуществляться за счет государств., регион. или местных бюджетов, а также частных инвесторов💰
К примеру, госуд. программа «Развитие авиатранспортной отрасли России на 2021-2030 гг» планирует перевод 100 таких а/п на балансы местных бюджетов.
Регулярные перевозки на них осуществляются местными а/к, например, «2-й Архангельским объединённым авиаотрядом», «Полярными авиалиниями», компанией «СиЛА» и т.д.
Состояние таких а/д может быть различным – от современных и оборудованных до старых и совсем запущенных полос(или их подобий).
Рассмотрим примеры небольших, но необходимых аэропортов/аэродромов:
Сеймчан (поселок в Магаданской области, население 2200 чел)
Здание а/п было построено в 1944 году. Есть регулярный рейс в Магадан и чартеры для геологов, лесоохраны и ледовой разведки. В 2017 году было перевезено 2000 пассажиров.
Нижняя Пеша (село Ненецкого АО с населением немного более 700 чел)
Воздушное сообщение с Архангельском и Нарьян-Маром.
Енисейск (город в Красноярском крае с населением 17 тыс чел)
А/п для сообщения с труднодоступными поселками. До 2016 года он использовался даже несмотря на то, что нуждался в реконструкции. В 2017 году полеты прекратились, а в 2021 году а/д был исключен из реестра🥲
Красноселькуп (село в Ямало-Ненецком АО с населением 3700 чел)
А/п принимает рейсы из Тюмени и Салехарда. Ранее он работал только летом и зимой, поскольку весной и осенью грунтовую ВПП размывало. В 2020 году была проведена реконструкция и сегодня он может принимать даже SSJ-100. В 2022 году было обслужено 16 тыс пассажиров.
Нюрба (город в Якутии с населением 10 тыс чел)
В советские годы поселок был известен добычей алмазов. Сегодня есть рейсы в Якутск.
#inside_top
Их финансирование может осуществляться за счет государств., регион. или местных бюджетов, а также частных инвесторов💰
К примеру, госуд. программа «Развитие авиатранспортной отрасли России на 2021-2030 гг» планирует перевод 100 таких а/п на балансы местных бюджетов.
Регулярные перевозки на них осуществляются местными а/к, например, «2-й Архангельским объединённым авиаотрядом», «Полярными авиалиниями», компанией «СиЛА» и т.д.
Состояние таких а/д может быть различным – от современных и оборудованных до старых и совсем запущенных полос
Рассмотрим примеры небольших, но необходимых аэропортов/аэродромов:
Сеймчан (поселок в Магаданской области, население 2200 чел)
Здание а/п было построено в 1944 году. Есть регулярный рейс в Магадан и чартеры для геологов, лесоохраны и ледовой разведки. В 2017 году было перевезено 2000 пассажиров.
Нижняя Пеша (село Ненецкого АО с населением немного более 700 чел)
Воздушное сообщение с Архангельском и Нарьян-Маром.
Енисейск (город в Красноярском крае с населением 17 тыс чел)
А/п для сообщения с труднодоступными поселками. До 2016 года он использовался даже несмотря на то, что нуждался в реконструкции. В 2017 году полеты прекратились, а в 2021 году а/д был исключен из реестра🥲
Красноселькуп (село в Ямало-Ненецком АО с населением 3700 чел)
А/п принимает рейсы из Тюмени и Салехарда. Ранее он работал только летом и зимой, поскольку весной и осенью грунтовую ВПП размывало. В 2020 году была проведена реконструкция и сегодня он может принимать даже SSJ-100. В 2022 году было обслужено 16 тыс пассажиров.
Нюрба (город в Якутии с населением 10 тыс чел)
В советские годы поселок был известен добычей алмазов. Сегодня есть рейсы в Якутск.
#inside_top
👍24❤5
Новый материал на Boosty – продолжение ликбеза по Airbus A320.
Overhead panel 👈🏻
Изучайте А320 на Boosty: гидросистема и аварийный выпуск шасси, green dot speed и аэродинамическое качество, Flight Control Unit, Pedestal.
Кроме того, на платформе опубликовано множество статей по Boeing 737 (более 10), основам ведения радиообмена и чтения аэронавигационных карт, также реальные записи пилот/диспетчер с разбором, посты по авиационной метеорологии...
Доступ ко всему и сразу можно получить, оформив подписку уровня First Officer. Спасибо!
Overhead panel 👈🏻
Изучайте А320 на Boosty: гидросистема и аварийный выпуск шасси, green dot speed и аэродинамическое качество, Flight Control Unit, Pedestal.
Кроме того, на платформе опубликовано множество статей по Boeing 737 (более 10), основам ведения радиообмена и чтения аэронавигационных карт, также реальные записи пилот/диспетчер с разбором, посты по авиационной метеорологии...
Доступ ко всему и сразу можно получить, оформив подписку уровня First Officer. Спасибо!
Boosty.to
Overhead Panel (Airbus A320) - Inside Avia
Детальный разбор потолочной панели Airbus A320 - говорим про ADIRS, GPWS, fire, fuel, hydraulic, electric panels и так далее.
👍9❤5👎1
Forwarded from Просто об авиации✈️
Частый вопрос, который вызывает дискуссии. В чем разница между холдингом и группой компаний? 🤔
Холдинг и группа компаний – это две разные организационные формы, которые используются для управления несколькими компаниями.
✈️ В авиационной отрасли России холдинг и группа компаний имеют следующие отличия:
1️⃣ Холдинг – это компания или группа компаний, которые держат акции или доли других компаний, но НЕ управляют ими.
Холдинг не вмешивается в операционную деятельность своих дочерних компаний, оставляя эту функцию менеджменту каждой из компаний. (Например, аэропортовые холдинги: Новапорт, Аэропорты Регионов…)
Таким образом, холдинг является более пассивным инвестором.
2️⃣ Группа компаний – это организационная структура, в которой несколько компаний объединяются в один бизнес-комплекс.
При этом чаще всего управление всей группой компаний осуществляется централизованно, то есть высшим руководством группы. (Например, группа Аэрофлот, группа S7…)
Такое объединение позволяет снизить затраты на управление, обслуживание, маркетинг и т.д.
Главное отличие холдинга от группы компаний заключается в том, что первый является более пассивным инвестором, а второй – централизованно управляемой структурой.
Холдинг и группа компаний – это две разные организационные формы, которые используются для управления несколькими компаниями.
✈️ В авиационной отрасли России холдинг и группа компаний имеют следующие отличия:
1️⃣ Холдинг – это компания или группа компаний, которые держат акции или доли других компаний, но НЕ управляют ими.
Холдинг не вмешивается в операционную деятельность своих дочерних компаний, оставляя эту функцию менеджменту каждой из компаний. (Например, аэропортовые холдинги: Новапорт, Аэропорты Регионов…)
Таким образом, холдинг является более пассивным инвестором.
2️⃣ Группа компаний – это организационная структура, в которой несколько компаний объединяются в один бизнес-комплекс.
При этом чаще всего управление всей группой компаний осуществляется централизованно, то есть высшим руководством группы. (Например, группа Аэрофлот, группа S7…)
Такое объединение позволяет снизить затраты на управление, обслуживание, маркетинг и т.д.
Главное отличие холдинга от группы компаний заключается в том, что первый является более пассивным инвестором, а второй – централизованно управляемой структурой.
👍9👎1
Forwarded from Просто об авиации✈️
Экономика в гражданской авиации – это неотъемлемый элемент индустрии, который оказывает значительное влияние на развитие мировой и региональной экономики.
Рассмотрим несколько ключевых аспектов этой темы.
Первый аспект – это экономический эффект от авиатранспорта.
Гражданская авиация играет важную роль в различных экономических секторах, например, в туризме, транспорте и торговле. Воздушные суда обеспечивают связность регионов и стран, ускоряют многие процессы и приводят к экономическому росту.
Второй аспект – это экономическое значение авиакомпаний.
Гражданская авиация – коммерческая отрасль, которая предлагает свои услуги на основе рентабельности. Авиакомпании должны выстраивать эффективную бизнес-модель, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке. Это диктует необходимость постоянного снижения издержек, повышения эффективности и рентабельности выполнения рейсов – здесь имеют важное значение коэффициенты коммерческой загрузки и занятости кресел.
Третий аспект – это влияние стоимости топлива на авиаперевозки.
Один из главных факторов, влияющих на стоимость билетов, это цена на топливо. Авиакомпаниям приходится платить за топливо в зависимости от его цены на рынке. Поэтому стоимость авиаперевозок может колебаться в зависимости от изменений цены на топливо.
Четвертый аспект – это важность управления рисками в гражданской авиации.
Компании, занимающиеся авиационным транспортом, сталкиваются с рисками, связанными с техническими неполадками, погодными условиями, стихийными бедствиями и другими причинами, которые могут повлиять на безопасность полетов и эффективность работы авиакомпаний.
Управление рисками – это один из ключевых аспектов в экономике гражданской авиации.
Таким образом, экономика гражданской авиации – это широкая область исследований, которая имеет большое значение для развития экономики в целом, а успешное функционирование авиации требует от всех компаний достаточного уровня взаимодействия, оптимизации и управления ресурсами.
Значимость гражданской авиации для мировой экономики в будущем будет возрастать ✅
Рассмотрим несколько ключевых аспектов этой темы.
Первый аспект – это экономический эффект от авиатранспорта.
Гражданская авиация играет важную роль в различных экономических секторах, например, в туризме, транспорте и торговле. Воздушные суда обеспечивают связность регионов и стран, ускоряют многие процессы и приводят к экономическому росту.
Второй аспект – это экономическое значение авиакомпаний.
Гражданская авиация – коммерческая отрасль, которая предлагает свои услуги на основе рентабельности. Авиакомпании должны выстраивать эффективную бизнес-модель, чтобы оставаться конкурентоспособными на рынке. Это диктует необходимость постоянного снижения издержек, повышения эффективности и рентабельности выполнения рейсов – здесь имеют важное значение коэффициенты коммерческой загрузки и занятости кресел.
Третий аспект – это влияние стоимости топлива на авиаперевозки.
Один из главных факторов, влияющих на стоимость билетов, это цена на топливо. Авиакомпаниям приходится платить за топливо в зависимости от его цены на рынке. Поэтому стоимость авиаперевозок может колебаться в зависимости от изменений цены на топливо.
Четвертый аспект – это важность управления рисками в гражданской авиации.
Компании, занимающиеся авиационным транспортом, сталкиваются с рисками, связанными с техническими неполадками, погодными условиями, стихийными бедствиями и другими причинами, которые могут повлиять на безопасность полетов и эффективность работы авиакомпаний.
Управление рисками – это один из ключевых аспектов в экономике гражданской авиации.
Таким образом, экономика гражданской авиации – это широкая область исследований, которая имеет большое значение для развития экономики в целом, а успешное функционирование авиации требует от всех компаний достаточного уровня взаимодействия, оптимизации и управления ресурсами.
Значимость гражданской авиации для мировой экономики в будущем будет возрастать ✅
👍7❤2
На Boosty завершен обзор потолочной панели Boeing 737.
В материале, состоящем из пяти частей, вы узнаете буквально про всё, что расположено на "оверхэде". Для симмеров и ребят, только начинающих изучать Boeing, это особенно полезно.
Кроме 737 на Boosty есть и другие публикации по различным авиационным темам. Информации очень много.
Переходите по ссылке!
В материале, состоящем из пяти частей, вы узнаете буквально про всё, что расположено на "оверхэде". Для симмеров и ребят, только начинающих изучать Boeing, это особенно полезно.
Кроме 737 на Boosty есть и другие публикации по различным авиационным темам. Информации очень много.
Переходите по ссылке!
👍6❤4
Forwarded from Ed.aero
Переходим к авиации🤓
Стоит сказать, что здесь видна попытка в "реализм". Явно консультации с опытным пилотом(ами) пошла на пользу.
Переговоры в кабине, коллауты, чтение чеклистов, практичски правильно переданная процедура взлета на Airbus (а я знаю, о чем говорю). Да даже кабина на взлете полность готова к вылету. Здесь порадовали, молодцы.
Где не молодцы, так это в графике. Ребят, на дворе 2к23, что за кошмар вы нарисовали? У меня в некоторых моментах самолет в симуляторе X-Plane на средне-низких настройках графики выглядит лучше, чем ваш планер в финале.
Также сильно заметна подмена аэропортов в перебивках. Вылетаем из Жуковского, но вот щас из Шереметьево, а вот здесь пассажиры в терминале Домодедово, а тут вообще "Туполя" СЛО с Чкаловского🙃
А еще частая замена бортов. Взлетаем на A321,салон от Boeing 737, буксируем тоже 737.
Этим многие грешат, но не настолько)
"Порадовали" монтажеры, которые замазали эмблемы настоящих ак, а на герое-самолете криво прилепили фейковое название а/к Uairlines. Хорошо, вы не хотите ассоциироваться с уральцами, но зачем тогда показывать новости того времени без замазонного названия)
Ну а Boeing 747 а/к Россия, который они перекрасили в бирюзовый заслуживает отдельных оваций😂
Отдельно стоит упомянуть процесс эвакуации. Остановились, вроде надо за 90 секунд покинуть борт, но нет. Мы посидим с офигевшими лицами, покажем крупным планом чуть ли не каждого пассажира, стюарды пойдут поднимать журнальчики с пола (ведь это так важно) и только спустя пару минут старший БП решает спросить насчет эвакуации🗿
Но даже потом не все хорошо. Все пошли к передней левой двери. Вот реально. Просто проходят мимо люков на крыло и даже назад не идут. Была попытка захватить вещи, но мужику дали за это по башке. Здесь плюсик.
Вообще прям авиационного в этом фильме минимум. Даже обсудить нечего((
Стоит сказать, что здесь видна попытка в "реализм". Явно консультации с опытным пилотом(ами) пошла на пользу.
Переговоры в кабине, коллауты, чтение чеклистов, практичски правильно переданная процедура взлета на Airbus (а я знаю, о чем говорю). Да даже кабина на взлете полность готова к вылету. Здесь порадовали, молодцы.
Где не молодцы, так это в графике. Ребят, на дворе 2к23, что за кошмар вы нарисовали? У меня в некоторых моментах самолет в симуляторе X-Plane на средне-низких настройках графики выглядит лучше, чем ваш планер в финале.
Также сильно заметна подмена аэропортов в перебивках. Вылетаем из Жуковского, но вот щас из Шереметьево, а вот здесь пассажиры в терминале Домодедово, а тут вообще "Туполя" СЛО с Чкаловского🙃
А еще частая замена бортов. Взлетаем на A321,салон от Boeing 737, буксируем тоже 737.
Этим многие грешат, но не настолько)
"Порадовали" монтажеры, которые замазали эмблемы настоящих ак, а на герое-самолете криво прилепили фейковое название а/к Uairlines. Хорошо, вы не хотите ассоциироваться с уральцами, но зачем тогда показывать новости того времени без замазонного названия)
Ну а Boeing 747 а/к Россия, который они перекрасили в бирюзовый заслуживает отдельных оваций😂
Отдельно стоит упомянуть процесс эвакуации. Остановились, вроде надо за 90 секунд покинуть борт, но нет. Мы посидим с офигевшими лицами, покажем крупным планом чуть ли не каждого пассажира, стюарды пойдут поднимать журнальчики с пола (ведь это так важно) и только спустя пару минут старший БП решает спросить насчет эвакуации🗿
Но даже потом не все хорошо. Все пошли к передней левой двери. Вот реально. Просто проходят мимо люков на крыло и даже назад не идут. Была попытка захватить вещи, но мужику дали за это по башке. Здесь плюсик.
Вообще прям авиационного в этом фильме минимум. Даже обсудить нечего((
👍36❤5