А вот красавчик Boeing 777-300ER авиакомпании «Аэрофлот» заходит на посадку, прилетев из Франкфурта. Груз привёз)

Дисп Шереметьево-Круг передаёт борт диспу Шереметьево-Вышка.

На видео радиообмен 📡

Landing clearance получил 🎙

📡 Со звуком. AFL1629 (Аэрофлот) заходит на 24L, ABG9605 (Royal Flight) взлетает с 24L.

Flightradar24 чуток подвис – 9605 уже стоял на исполнительном.

Диспы скучают по потным интервалам, которые обычно бывают в SVO)

Всем добрый вечер! 👨🏻‍✈️

Сегодня поговорим про разметку взлётно-посадочных полос (ВПП).

Концевая полоса безопасности.

Здесь запрещено любое движение воздушных судов (руление, взлёт, посадка).

Перемещённый порог.

Здесь можно рулить и взлетать, но не садиться (покрытие не такое прочное, чтобы выдержать вес самолёта в момент его касания с землёй).

Порог ВПП, «зебра» и цифры (иногда с буквой).

Здесь уже можно не только рулить и взлетать, но и садиться.

Кол-во полосок «зебры» зависит от ширины ВПП — 4 = 18 м, 6 = 23 м, 8 = 30 м и так далее.

Цифры на полосе – это не её порядковый номер! Они обозначают магнитный курс (направление ВПП относительно магнитного полюса планеты).

Например, полоса 15 = 150 градусов, полоса 03 = 30 градусов и так далее. Максимально возможная цифра – 36 (360 градусов). Если курс не заканчивается на ноль, то округляют до ближайшего значения (148 градусов = полоса 15, 029 градусов = полоса 03).

Разница между цифрами противоположных порогов ВПП всегда равна 18 (180 градусам). Если один порог у нас 01, то другой - 19.

Рядом с цифрами могут стоять буквы: L (left), C (central), R (right). Они добавляются только, если в аэропорту несколько ВПП с одним курсом (то есть, они параллельны).

Зона приземления.

Несколько парных прямоугольников (двойные или тройные в зависимости от ширины ВПП) по обе стороны от осевой линии ВПП. Это идеальная точка для касания с полосой.

Отметки фиксированного расстояния.

Большие парные прямоугольники, расположенные через каждые 150 метров.

Поделитесь с другом, если было полезно 😉

#inside_top

Посадка конвейером (в английской терминологии — touch and go, «коснуться и уйти») — посадка самолёта с последующим взлётом.

Каждый тип ВС проходит данную процедуру в ходе своих сертификационных испытаний.

Пилотом выполняются все действия, как при обычной посадке, а после того как шасси касаются ВПП, начинается выполнение действий как при взлёте (закрылки — во взлётное положение, увеличение оборотов двигателя до взлётного, отрыв и набор высоты, и далее — по заданию).

📡 Пункт обязательных донесений (ПОД).

Это географическая точка на воздушной трассе, о пролёте которой экипаж воздушного судна обязан сообщить диспетчеру УВД.

Как правило, ПОД располагается на пересечении воздушных трасс, на рубежах передачи между различными диспетчерскими пунктами, в точках выхода и входа на трассы со схем захода на посадку и выхода из района аэродрома.

Необходимость доклада каждого ПОД может быть отменена диспетчером в случае, если он технически обладает точной информацией о местоположении воздушного судна. В этом случае диспетчер сообщает следующий ПОД или иной рубеж (например, по высоте), который обязан доложить экипаж.

⚡️На днях в аэропорту Лиссабона (Португалия) произошёл инцидент с самолётом Boeing 777-200ER (VQ-BJA) а/к Nordwind Airlines.

Борт выполнял грузовой рейс из Шереметьево. Пассажиров на борту не было.

При открытии двери 1L произошла активация аварийного трапа. Он начал разворачиваться и надуваться. Как итог, был вырван кусок двери.

К счастью, агент по обслуживанию, который уже поднялся по трапу и ожидал открытия двери, успел отбежать.

Никто не пострадал.

Понимаете, почему это произошло? С технической точки зрения 🤓

«Внимание бортпроводникам, двери в положение ARMED, кроссчек!» 👨🏻‍✈️

Итак, селектор на двери самолёта имеет два положения – armed и disarmed.

В положение armed двери переводят перед вылетом.

Теперь, если произойдет аварийная посадка, то при открытии двери автоматически вылетит и активируется аварийный (надувной) трап.

В положение disarmed двери переводят после приземления.

Теперь, открывая дверь, трап уже не вылетит и не надуется.

Фраза «кроссчек» означает, что бортпроводники должны поменяться местами и проверить правильность положения селектора на двери.

Результат невнимательности при переводе двери в disarmed перед её открытием. На фото два разных инцидента.

Обучение бортпроводников. Эвакуация пассажиров после belly landing = gear up landing (посадка на брюхо).

Дверь в положении armed, поэтому аварийный трап активируется автоматически сразу при её открытии.

Завершаем данную тему. Надеюсь, всем всё понятно.

Кстати, что касается того пострадавшего борта (Boeing 777-200ER а/к Nordwind Airlines), то за два дня в Лиссабоне ему подчинили дверь (довели её до «перегоночного» состояния) и своим ходом он уже перелетел в Москву для полноценного ремонта.

Полёт проходил на высоте 3000 метров (FL100), чтобы не нагружать дверь перепадами в давлении. И этим же перестраховались от возможной разгерметизации.

Из-за небольшой высоты и пониженной скорости полёт занял 6 часов 49 минут.

💁🏻‍♂️ 29 апреля 2011 года на подмосковном военном аэродроме Чкаловский произошел серьёзный инцидент с самолётом Ту-154Б-2.

Борт с номером RA-85563 находился на многолетнем хранении, пока не было решено перегнать его на завод «Авиакор» в Самару для капитального ремонта. 29 апреля выполнялся облет самолета перед отправкой.

Сразу после взлета самолет стало раскачивать во всех направлениях, сначала едва заметно, затем крены стали доходить до 60 градусов. Экипажу под руководством Юрия Родионова с огромным трудом удавалось удерживать практически неуправляемый самолет в более менее горизонтальном полете при помощи элеронов и регулирования тяги двигателей и вести его на посадочный курс.

После первой неудачной попытки пилотам удалось посадить самолет на взлетно-посадочную полосу и остановить его на асфальтовой полосе безопасности.

Причина столь сильных колебаний самолета была выяснена заметно позднее уже на земле. При подготовке борта к перегонке работник наземного персонала неправильно подключил провода автоматической бортовой системы управления (АБСУ), соединив их "цвет к цвету", когда требовалось обратное подключение проводов красной и зеленой маркировки. В результате АБСУ вместо демпфирования (гашения колебаний), напротив, раскачивала самолёт. В экстремальной обстановке экипажу не удалось установить причину раскачки, тогда как для возврата управляемости достаточно было отключить рулевые агрегаты АБСУ при помощи выключателей в кабине.

После инцидента члены экипажа Юрий Родионов, Александр Петухов и капитан Иван Халяпин были награждены орденами Мужества.

Подполковник Александр Петухов (штурман) разбился в авиакатастрофе под Сочи на таком же самолёте 25 декабря 2016 года.

#inside_crashes_and_incidents

⚡️Двухместный спортивный самолёт Evektor Harmony LSA прямо сейчас «расписывает» небо над Новосибирской областью.

Отпуск будет!

Неделю назад примерно в тех же местах этот борт уже оставлял послание: «А где все?».

В конце марта в небе над Серпуховом (Московская область) другой пилот написал: «Береги себя — оставайся дома».

Кто сейчас за штурвалом – пока неизвестно, но в прошлый раз на этом же самолёте «рисовал» послание глава Новосибирского областного регионального отделения АОПА-России Олег Кобзев.

Идею предложил мне товарищ. Мне стало интересно, решил попробовать. Я в первый раз делал такое, надеялся, что будет лучше, чем получилось. Авиация для меня хобби, занимаюсь уже 10 лет. Мечтал с детства стать пилотом, но после школы не получилось, а в зрелом возрасте я мечту осуществил, — объяснил Олег Кобзев.