«Хорошо летают только красивые самолёты» © А.Н. Туполев

Мало кто знает, что 21 октября 1937 года выдающийся советский авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев был арестован по ложному обвинению во вредительстве и шпионаже и приговорен к 15 годам лишения свободы.

Находясь в заключении, работал в специальном ЦКБ-29 («Особое техническое бюро НКВД СССР»), которое состояло из авиаконструкторов, также как и он, попавших в круговорот тотальных репрессий.

С началом войны, 21 июля 1941 года, Туполев был досрочно освобожден из заключения и вскоре вместе с коллективами КБ и ЦКБ-29 был эвакуирован в Омск, где для производства самолета «103» (Ту-2) был выделен недостроенный авиасборочный завод. На фронтах Великой Отечественной войны были задействованы 11 типов самолетов и торпедных катеров Туполева.

В 1943 году он вернулся в Москву и был назначен главным конструктором и ответственным руководителем завода № 156, где была развернута главная база ОКБ Туполева.

#inside_history

📡📡📡

Во время полёта экипаж переодически меняет частоты на бортовой радиостанции, тем самым связываясь с большим количеством разных авиадиспетчеров. Предлагаем рассмотреть это более подробно на примере московского аэропорта Шереметьево.

🤖 UUEE-ATIS — Шереметьево-АТИС (125.125). Прослушивается перед вылетом и перед посадкой. (Всем любителям виртуальной авиации также знаком прекрасный женский голос).

🟡 UUEE-DEL — Шереметьево-Деливери (120.875). Диспетчеры на этой частоте выдают разрешения на полёт по маршруту и не участвуют в непосредственном процессе управления воздушным движением.

🛣 UUEE-1/2-GND —Шереметьево-Руление-север/юг (119.000/121.800). Диспетчер руления контролирует движение ВС по территории аэродрома, выдаёт разрешения на буксировку, запуск двигателей, руление. Он отвечает за всё движение на перроне.

🛫 UUEE-TWR Шереметьево-Вышка (131.500/118.700). Тут отвечают за движение на ВПП и перед ней, руководят взлетающими и заходящими на посадку ВС, выдают разрешения на взлёт, посадку. Также сюда обращаются для получения разрешения на пересечение ВПП.

✈️ UUEE-R-APP/DEP — Шереметьево-Круг-прилёт/вылет (126.600/118.100). Диспетчер Круга руководит движением ВС в зоне взлёта и посадки от 2100 м и ниже и в радиусе 50 км от аэродрома. Выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим ВС и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим.

#inside_top

◼️ 17 ноября 2013 года, в 15:24 UTC, при выполнении ухода на второй круг после прерванного захода на посадку на ВПП 29 международного аэродрома Казань потерпел крушение самолет Boeing 737-500 VQ-BBN ОАО «Авиакомпания «Татарстан», выполнявший регулярный внутренний пассажирский рейс ТАК-363 по маршруту Москва (Домодедово, UUDD) – Казань (UWKD).

Любознательным и понимающим стоит ознакомиться с полной версией отчёта МАК, ниже приведём фрагмент из его заключения.

Причиной катастрофы самолета Boeing 737-500 VQ-BBN явились системные недостатки в выявлении факторов опасности и контроле уровня риска, неработоспособность системы управления безопасностью полетов в авиакомпании и отсутствие контроля за уровнем подготовки членов экипажа со стороны авиационных властей всех уровней (Татарское МТУ ВТ, Росавиация), что привело к допуску к полетам неподготовленного экипажа.

При уходе на второй круг экипаж не распознал факт отключения автопилота и допустил попадание самолета в сложное пространственное положение на кабрирование (Nose up Upset). Отсутствие у КВС (пилотирующего пилота) навыков вывода самолета из сложного пространственного положения (Upset Recovery) привело к созданию им значительной отрицательной перегрузки, потере пространственной ориентировки и переводу самолета в крутое пикирование (угол тангажа на пикирование до 75°) вплоть до столкновения с землей.

Необходимость ухода на второй круг была вызвана непосадочным положением самолета при выходе к взлетно-посадочной полосе, которое стало следствием эффекта «сдвига карты» (Map shift, погрешность в определении местоположения самолета бортовыми системами) на величину около 4 км, неспособности экипажа в данных условиях к комплексному самолетовождению и ведению навигации с требуемой точностью, а также отсутствия активной помощи со стороны службы ОВД при длительном наблюдении значительных отклонений от схемы захода на посадку.

#inside_crashes_and_incidents

На борту находились 50 человек - 44 пассажира и 6 членов экипажа. Все они погибли.

🇷🇺💪🏻 Росгвардия выставила на продажу пассажирский самолет SuperJet 100. Лайнер 2011 года выпуска ведомство продает на торгах как недвижимое военное имущество. Начальная цена — более полутора миллиардов рублей.

🧐✈️ К слову, на Авито продают Boeing 757 из парка обанкротившейся авиакомпании «ВИМ-Авиа».

В объявлении указано, что воздушное судно было произведено в 1993 году и в последний раз проходило ремонт в 2015-м. Общая наработка лайнера с начала использования — более 75 тысяч часов, количество посадок — свыше 21 тысячи. 

Цена самолета составляет 262 миллиона рублей.

Обязательно к прочтению тем, кто по каким-либо причинам пропустил данный пост. Через пару минут выйдет продолжение 🤠👌🏻

📡📡📡 (фото прикреплены после поста)

Для подписчиков @inside_avia не секрет, что в авиации существует фонетический алфавит ИКАО. Так, например, международный аэропорт Шереметьево с ICAO-кодом UUEE в радиоэфире будет звучать как Uniform Uniform Echo Echo (Юниформ Юниформ Эко Эко). При ведении радиообмена на русском языке при передаче цифровых значений используется простой разговорный язык (фото №1 и №2). Обратите внимание, что в радиообмене на английском языке цифра 9 (nine) произносится как niner. По-немецки nein (найн) = «нет», поэтому во избежание лишней путаницы решили изменить 9 (nine) на niner.

В авиации также существуют определенные слова и фразы, которые имеют свои устойчивые значения. Например, на английском – «Aeroflot 1325, Contact Sheremetyevo Tower one three one decimal five». На русском это будет звучать так: «Аэрофлот 1325, работайте Шереметьево-Вышка 131 запятая 5» (фото №3).

5 важных правил ведения радиообмена:

№1: Диспетчеры не должны вызывать экипаж воздушного судна от начала взлета до набора высоты 200 метров или заданной высоты после разрешения взлета, а при заходе на посадку не следует вызывать экипаж воздушного судна при нахождении воздушного судна на предпосадочной прямой на высоте менее 200 м над превышением порога ВПП и при выполнении начальной стадии пробега, за исключением случаев разрешения или запрещения посадки и информирования экипажа воздушного судна об угрозе безопасности его полета.

№2: Если экипажу воздушного судна не представилось возможным установить связь на назначенной частоте, он обязан об этом доложить диспетчеру, под управлением которого он находился, и выполнять его указания.

№3: Постоянно радиоэфир должен прослушивать хотя бы один пилот.

№4: Экипаж должен четко и верно повторить информацию, переданную им диспетчером.

№5: Если при проверке правильности повторения абонент замечает неправильные элементы, он передает в заключение повторения выражение «повторяю», за которым следует правильный вариант.

​24 ноября 2015 года турецким истребителем был сбит российский Су-24. Олег Пешков и штурман Константин Мурахтин катапультировались. В результате обстрела с земли Олег Пешков погиб.

🦅 Один из часто задаваемых вопросов: «Почему нельзя поставить решётки на двигатели самолёта для избежания bird strike?». Сейчас постараемся максимально просто и информативно дать на него ответ.

Начнём с того, что двигатели ещё с завода расчитаны на попадание птиц. Всё-таки явление довольно частое и полностью избавиться от него пока невозможно. Потому двигатели собирают из особо стойких материалов и придают им прочную конструкцию.

Представим, что на двигатели поставили решётку. Первым делом это приведёт к уменьшению тяговооружённости двигателя и снизит его эффективность, а следовательно и безопасность в ходе эксплуатации. Ведь вы бы не хотели оказаться в самолёте, который еле-еле отрывается от полосы? Ну вот и конструкторы не дураки и не будут подвергать людей опасности.

Но предположим, что потери мощности нет. Мы вылетаем из аэропорта и спустя 20 секунд "ловим» птичку. Скорость примерно 400 км/ч. Вы думаете, решётка выдержит? Как правило, птицы летают стаями, а значит и на решётку попадёт не одна птица. Никакой материал не выдержит такого удара. А теперь задумайтесь о том, что птица попадает на решётку, пробивает её и в двигатель влетает уже не просто относительно мягкая птица, но и металлические фрагменты той самой решётки. А помимо этого, если решётка сорвётся с креплений, она может повредить любую часть самолёта – крыло, фюзеляж, внешний контур двигателя и т.д.

Увы, птицы-гриль не будет 🤷🏻‍♂️

Итог: решётки на двигателях могут привести к ещё худшим последствиям, нежели их отсутствие. Да, попадание птицы в двигатель вещь неприятная... Инженеры специально проектируют их на такой случай, пилоты обучаются действиям в подобных ситуациях, а службы, которые на земле должны заниматься отпугиванием птиц... иногда, но косячат ☹️

Росавиация приступила к исследованию элементов двигателя, параметров полета и работы систем Ан-124. По предварительным оценкам, отказ двигателя №2 произошел в результате разрушения диска вентилятора, которое привело к множественным отказам систем самолета (электрической системы, системы управления самолетом и двигателями, шасси, пилотажно-навигационного и связного оборудования), а также к повреждениям фюзеляжа воздушного судна в виде сквозных пробоин по правому и левому борту.

Первый полет нового самолета МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 планируется провести до конца текущего года, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

"До конца года постараемся - 17-18 декабря, максимум до конца года - мы рассчитываем, что самолет выполнит первый полет", - сказал он.

#inside_history

📄 Подводя итоги обсуждений художеств а/к «Победа» в воздушном пространстве РФ, прикрепляем отчёт Росавиации о проведённом расследовании.

Рекомендуется полностью с ним ознакомиться во избежание лишних и повторяющихся вопросов.

Реклама удалась, хайп словили, но в авиации не место цирку. А что думаете об этой ситуации вы? Пишите своё мнение в наш чат @inside_avia_chat ✈️