20 ноября 1974 года произошла первая авиакатастрофа Boeing 747.
В тот день самолёт а/к Lufthansa выполнял плановый грузопассажирский рейс 540 по маршруту Франкфурт – Йоханнесбург. После промежуточной посадки в международном аэропорту Найроби в кабину поднялся сменный экипаж: 53-летний командир Кристиан Крак, второй пилот Иоахим Хаке и бортинженер Руди Ган.
Метеобстановка была благоприятной, взлётный вес лайнера составлял 255 тонн, что гораздо меньше максимально допустимого. В целях экономии ресурса двигателей было принято решение не использовать на взлёте всю их мощность, однако фактическая тяга двигателей оказалась недостаточной. Самолёт смог подняться лишь на высоту 30 метров.
В это время в пассажирском салоне находился Том Скотт – пилот, который первым заметил, что плоскости машины вибрируют в срывном флаттере. Во время уборки шасси ситуация только ухудшилась – створки вызвали большее сопротивление. Самолёт коснулся земли, затем его подбросило вверх, а левое крыло задело асфальт. Оторвались два двигателя и вспыхнул вытекающий из баков керосин. В конечном итоге лайнер развалился на две части.
Некоторым пассажирам удалось спастись, выбравшись через аварийный выход над правым крылом. Через некоторое время прогремел взрыв, погибли все, кто не смог выбраться из-под обломков.
В результате катастрофы погибли 59 человек, выжили – 89. В ходе расследования выяснилось, что причиной крушения послужили убранные предкрылки, а также закрытые перепускные клапаны пневмосистемы. На высокогорном аэродроме самолёт не имел достаточной подъемной силы, а тяги двигателей и времени на осознание и исправление ситуации экипажу не хватило.
#inside_crashes_and_incidents
В тот день самолёт а/к Lufthansa выполнял плановый грузопассажирский рейс 540 по маршруту Франкфурт – Йоханнесбург. После промежуточной посадки в международном аэропорту Найроби в кабину поднялся сменный экипаж: 53-летний командир Кристиан Крак, второй пилот Иоахим Хаке и бортинженер Руди Ган.
Метеобстановка была благоприятной, взлётный вес лайнера составлял 255 тонн, что гораздо меньше максимально допустимого. В целях экономии ресурса двигателей было принято решение не использовать на взлёте всю их мощность, однако фактическая тяга двигателей оказалась недостаточной. Самолёт смог подняться лишь на высоту 30 метров.
В это время в пассажирском салоне находился Том Скотт – пилот, который первым заметил, что плоскости машины вибрируют в срывном флаттере. Во время уборки шасси ситуация только ухудшилась – створки вызвали большее сопротивление. Самолёт коснулся земли, затем его подбросило вверх, а левое крыло задело асфальт. Оторвались два двигателя и вспыхнул вытекающий из баков керосин. В конечном итоге лайнер развалился на две части.
Некоторым пассажирам удалось спастись, выбравшись через аварийный выход над правым крылом. Через некоторое время прогремел взрыв, погибли все, кто не смог выбраться из-под обломков.
В результате катастрофы погибли 59 человек, выжили – 89. В ходе расследования выяснилось, что причиной крушения послужили убранные предкрылки, а также закрытые перепускные клапаны пневмосистемы. На высокогорном аэродроме самолёт не имел достаточной подъемной силы, а тяги двигателей и времени на осознание и исправление ситуации экипажу не хватило.
#inside_crashes_and_incidents
❤17
Inside Avia
20 ноября 1974 года произошла первая авиакатастрофа Boeing 747. В тот день самолёт а/к Lufthansa выполнял плановый грузопассажирский рейс 540 по маршруту Франкфурт – Йоханнесбург. После промежуточной посадки в международном аэропорту Найроби в кабину поднялся…
Как называют данный самолёт? Выберите все подходящие ответы
Anonymous Poll
7%
Джет
77%
Джамбо
7%
Король неба
42%
Королева небес
1%
Медведь
2%
Лебедь
30%
Горбатый
2%
Баварская сосиска
❤12👍1
Forwarded from АВИАНАО
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
У самолетов – размах крыла. А у вертолётов – диаметр несущего винта. Как думаете, какой диаметр у Ми-8?🤔
👍26
И снова непогода. “опяяять метель…”
UUEE 220700Z 09008MPS 6000 -FZRA -SN OVC007 M03/M04 Q1008 RERASN R06R/590326 R06C/590326 NOSIG
Вопрос к знатокам: зачем в данном случае прибывающие ВС ставят в зоны ожидания и/или векторят в обход схем? Просьба во избежание спойлеров оставлять ответы в комментариях с помощью скрытого текста – написали, выделили, нажали «форматировать» и выбрали «скрытый».Спасибо!
UUEE 220700Z 09008MPS 6000 -FZRA -SN OVC007 M03/M04 Q1008 RERASN R06R/590326 R06C/590326 NOSIG
Вопрос к знатокам: зачем в данном случае прибывающие ВС ставят в зоны ожидания и/или векторят в обход схем? Просьба во избежание спойлеров оставлять ответы в комментариях с помощью скрытого текста – написали, выделили, нажали «форматировать» и выбрали «скрытый».
❤13👍6
⚠️ По запросам подписчиков вышел материал по телеграмме LDM – load message. Нестандарт, да? Авиация вообще штука многогранная…
Статья доступна на Boosty и открыта для всех – приятного прочтения и успешного выполнения задания на закрепление 🤓
Ссылка 👈🏻
Статья доступна на Boosty и открыта для всех – приятного прочтения и успешного выполнения задания на закрепление 🤓
Ссылка 👈🏻
👍18
Forwarded from Авиаторщина
В Ульяновске «одели» первый самолёт МС-21 в ливрею авиакомпании «Россия». На фото — принадлежащий ОАК МС-21 с бортовым номером 73054, который прилетел на аэродром «Ульяновск-Восточный» 10 ноября специально для окраски. По словам источника «Авиаторщины», это опытный образец МС-21, он не пойдёт в коммерческую эксплуатацию.
Ливрею наносили специалисты «Спектр-Авиа».
Ливрею наносили специалисты «Спектр-Авиа».
👍61❤8
Авиаторщина
В Ульяновске «одели» первый самолёт МС-21 в ливрею авиакомпании «Россия». На фото — принадлежащий ОАК МС-21 с бортовым номером 73054, который прилетел на аэродром «Ульяновск-Восточный» 10 ноября специально для окраски. По словам источника «Авиаторщины», это…
Что такое ливрея воздушного судна? Как красят самолёты? 🎨
⠀
Ливреей называют раскраску воздушного судна в соответствии с конкретной цветовой схемой.
⠀
У каждой авиакомпании есть своя постоянная ливрея – эта та раскраска, в которую покрашена основная масса воздушных судов в её флоте. Постоянную ливрею авиакомпании могут обновлять по своему усмотрению – хоть каждый год, хоть раз в 50 лет. #inside_top
⠀
Существует и временная (или специальная) ливрея. Это раскраска одного или нескольких самолётов из флота, приуроченная к какому-либо событию/мероприятию/акции и т.д.
⠀
Например, авиакомпания к своему юбилею может покрасить самолёт в ретро-ливрею, которая была на всех самолётах этой компании в год её основания. Или, если авиакомпания является официальным перевозчиком какой-либо спортивной команды, то в её флоте может находиться борт в ливрее, посвящённой этой команде. Также борт может быть покрашен в национальные символы страны, где базируется авиакомпания. Вариантов временных ливрей море!
⠀
Само окрашивание самолёта происходит в оборудованном ангаре, куда борт предварительно перегоняют.
⠀
Сначала самолёт обрабатывают специальной «смывкой», которая обезжиривает и убирает предыдущие слои краски. Затем вся поверхность фюзеляжа отшлифовывается и «грунтуется».
⠀
Для покраски используется определённая авиационная краска с нужными отвердителями и добавками. После «грунтовки» наносится первый слой краски, затем уже все дополнительные элементы ливреи (мелкие детали, узоры, наклейки).
⠀
Весь этот процесс может занимать до недели. Толщина краски (в идеале) не должна превышать (!) 0,2 мм. К слову, вес краски, израсходованной на покраску самолёта Boeing 737, составляет несколько сотен кг, а стоит это удовольствие порой до 10 млн рублей.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
⠀
Ливреей называют раскраску воздушного судна в соответствии с конкретной цветовой схемой.
⠀
У каждой авиакомпании есть своя постоянная ливрея – эта та раскраска, в которую покрашена основная масса воздушных судов в её флоте. Постоянную ливрею авиакомпании могут обновлять по своему усмотрению – хоть каждый год, хоть раз в 50 лет. #inside_top
⠀
Существует и временная (или специальная) ливрея. Это раскраска одного или нескольких самолётов из флота, приуроченная к какому-либо событию/мероприятию/акции и т.д.
⠀
Например, авиакомпания к своему юбилею может покрасить самолёт в ретро-ливрею, которая была на всех самолётах этой компании в год её основания. Или, если авиакомпания является официальным перевозчиком какой-либо спортивной команды, то в её флоте может находиться борт в ливрее, посвящённой этой команде. Также борт может быть покрашен в национальные символы страны, где базируется авиакомпания. Вариантов временных ливрей море!
⠀
Само окрашивание самолёта происходит в оборудованном ангаре, куда борт предварительно перегоняют.
⠀
Сначала самолёт обрабатывают специальной «смывкой», которая обезжиривает и убирает предыдущие слои краски. Затем вся поверхность фюзеляжа отшлифовывается и «грунтуется».
⠀
Для покраски используется определённая авиационная краска с нужными отвердителями и добавками. После «грунтовки» наносится первый слой краски, затем уже все дополнительные элементы ливреи (мелкие детали, узоры, наклейки).
⠀
Весь этот процесс может занимать до недели. Толщина краски (в идеале) не должна превышать (!) 0,2 мм. К слову, вес краски, израсходованной на покраску самолёта Boeing 737, составляет несколько сотен кг, а стоит это удовольствие порой до 10 млн рублей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25❤6
⚫️ 24 ноября 2015 года турецким истребителем в небе над Сирией был сбит российский Су-24. Командир Олег Пешков и штурман Константин Мурахтин катапультировались. В результате обстрела с земли Олег Пешков погиб, Константин Мурахтин был спасен совместными усилиями российских и сирийских подразделений специального назначения.
«Мне небеса вдруг обернулись пеклом. Предательский удар из-за угла... Я — самолёт с душою человека. С особой геометрией крыла.
Когда бьют в спину, знают — не промажут, Какие уязвимые места... И боль, начавшаяся где-то в фюзеляже, Пронзает от кабины до хвоста.
Что, чёрт возьми, творится в этом мире?! Не разглядеть мне сквозь огонь и дым. Я не Шарли, я — Су-24, И где таблички с именем моим?
Пике затянет... Головокруженье
Перемешает всё в калейдоскоп.
Мне не дано ни шанса на спасенье, Я неизбежное встречаю прямо в лоб.
Земля обнимет, чтоб принять навеки, Мой самописец пусть накроет мгла. Я — самолёт с душою человека. С особой геометрией крыла»
© Сергей Ефимов
#inside_history
«Мне небеса вдруг обернулись пеклом. Предательский удар из-за угла... Я — самолёт с душою человека. С особой геометрией крыла.
Когда бьют в спину, знают — не промажут, Какие уязвимые места... И боль, начавшаяся где-то в фюзеляже, Пронзает от кабины до хвоста.
Что, чёрт возьми, творится в этом мире?! Не разглядеть мне сквозь огонь и дым. Я не Шарли, я — Су-24, И где таблички с именем моим?
Пике затянет... Головокруженье
Перемешает всё в калейдоскоп.
Мне не дано ни шанса на спасенье, Я неизбежное встречаю прямо в лоб.
Земля обнимет, чтоб принять навеки, Мой самописец пусть накроет мгла. Я — самолёт с душою человека. С особой геометрией крыла»
© Сергей Ефимов
#inside_history
👍41❤26👎5
Forwarded from Просто об авиации✈️
Хоть аэропорты и являются монополией с точки зрения предоставления услуг авиакомпаниям✈️ и пассажирам 👨👩👦👦 в то же время они жестко конкурируют между собой в части получения субсидий и прочих плюшек от государства (и не только), которые потом могут использовать в качестве своих конкурентных преимуществ для привлечения новой клиентуры.
Как это влияет на привлечение клиентуры?
Появляются деньги 💰- появляется больше возможностей ✅ для качественного и современного оснащения аэропортов, ✅ для снижения ставок сборов и тарифов на услуги для авиакомпаний ✈️, что конечно же, приведет к 📈повышению привлекательности аэропортов и к новым клиентам.
Стать более привлекательными для государства, аэропортам помогают интеграционные процессы.
А теперь запишем определение…😂
Интеграция – процесс объединения составных частей системы в целое для повышения эффективности работы, как правило, с использованием технологических и организационных механизмов.
Каков же он, механизм интеграции в аэропортовом секторе? 🤔
1️⃣ Вертикальная интеграция, которая подразумевает создание аэропортовых холдингов (например, «Аэропорты регионов», «Новапорт»).
Суть состоит в том, что во главе холдинга стоит управляющая компания, которая интегрирует свои инвестиционные ресурсы.
Например, выделяются средства на три аэропорта холдинга из 10, но нужно срочно реконструировать РД (рулежную дорожку) в условном 4-м аэропорту. Руководство холдинга может перенаправить уже выделенные средства на 4 аэропорт.
❗️Холдингам проще, чем одному отдельному аэропорту, получать кредиты в банках, либо привлекать частные инвестиции. Потому что возвратность инвестиций будет обеспечена не одним аэропортом, а сразу десятью и более, входящими в холдинг.
2️⃣ Горизонтальная интеграция, которая подразумевает создание специализированных сетевых компаний по наземному обслуживанию (например, ТЗК Аэрофьюэлз (топливо-заправочный комплекс), UTG (хэндлинг)).
❗️Здесь достигается эффект экономии от масштаба.
Например, ТЗК закупает топливо-заправочные машины, закупает не одну машинку для одного аэропорта, а сразу 10 для всех, по итогу получает большие скидки, и как следствие – предоставляет скидку обсуживающимся компаниям (становится привлекательнее для клиентов).
Таким образом, сегодня аэропорты вне холдинга, становятся практически не конкурентными.
Как это влияет на привлечение клиентуры?
Появляются деньги 💰- появляется больше возможностей ✅ для качественного и современного оснащения аэропортов, ✅ для снижения ставок сборов и тарифов на услуги для авиакомпаний ✈️, что конечно же, приведет к 📈повышению привлекательности аэропортов и к новым клиентам.
Стать более привлекательными для государства, аэропортам помогают интеграционные процессы.
Интеграция – процесс объединения составных частей системы в целое для повышения эффективности работы, как правило, с использованием технологических и организационных механизмов.
Каков же он, механизм интеграции в аэропортовом секторе? 🤔
1️⃣ Вертикальная интеграция, которая подразумевает создание аэропортовых холдингов (например, «Аэропорты регионов», «Новапорт»).
Суть состоит в том, что во главе холдинга стоит управляющая компания, которая интегрирует свои инвестиционные ресурсы.
Например, выделяются средства на три аэропорта холдинга из 10, но нужно срочно реконструировать РД (рулежную дорожку) в условном 4-м аэропорту. Руководство холдинга может перенаправить уже выделенные средства на 4 аэропорт.
❗️Холдингам проще, чем одному отдельному аэропорту, получать кредиты в банках, либо привлекать частные инвестиции. Потому что возвратность инвестиций будет обеспечена не одним аэропортом, а сразу десятью и более, входящими в холдинг.
2️⃣ Горизонтальная интеграция, которая подразумевает создание специализированных сетевых компаний по наземному обслуживанию (например, ТЗК Аэрофьюэлз (топливо-заправочный комплекс), UTG (хэндлинг)).
❗️Здесь достигается эффект экономии от масштаба.
Например, ТЗК закупает топливо-заправочные машины, закупает не одну машинку для одного аэропорта, а сразу 10 для всех, по итогу получает большие скидки, и как следствие – предоставляет скидку обсуживающимся компаниям (становится привлекательнее для клиентов).
Таким образом, сегодня аэропорты вне холдинга, становятся практически не конкурентными.
👍11❤1