❗️Внедрение новой структуры воздушного пространства в Московской и смежных зонах Единой системы организации воздушного движения РФ (ЕС ОрВД) запланировано на 3 декабря 2020 года.

Главная цель внедрения новой структуры - повышение пропускной способности системы обслуживания воздушного движения при повышении уровня безопасности полетов.

Подробнее о нововведениях.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование катастрофы легкомоторного самолета «Аэропракт» А-22 в Красноярском крае в августе 2018 года, в которой погиб директор авиапредприятия «Аэропром» Пётр Шевцов, который пилотировал воздушное судно.

Согласно заключению специалистов МАК, при выполнении маневра пилот потерял сознание из-за развития острой сердечно-сосудистой недостаточности. "В результате, самолёт перешёл в неуправляемое снижение и столкнулся с землей. Таким образом, учитывая напряжённый ритм работы КВС в последние годы, неуправляемое снижение ВС и заключения медицинских экспертов о возможной потере пилотом работоспособности (сознания), версия потери работоспособности КВС из-за ухудшения состояния здоровья может иметь место. Необходимо отметить, что обследования, проводимые в объёме ВЛЭК, не позволяют выявлять скрытые, бессимптомные формы ИБС и поражения коронарных артерий. Восстановить фактические действия КВС не представляется возможным из-за отсутствия на самолёте бортового регистратора параметрической информации и видеорегистратора", - говорится в отчете. 

В заключении также приводится мнение кардиолога о том, что у пилота имелось два заболевания, по каждому из которых он не мог быть допущен к полетам.

А как же вездесущий ВЛЭК, который бракует всех подряд с малейшими отклонениями? 🤷🏻‍♂️

#inside_crashes_and_incidents

«Это вам за пацанов». 3 февраля 2018 года при выполнении воинского долга в Сирии погиб российский лётчик Роман Филипов.

Сильный ролик, найденный на просторах Ютуба: https://youtu.be/FRwEVKPm8Bs

⚙️✈️ Летательный аппарат – это сотни километров проводки и тысячи подвижных механизмов, которые со временем могут выйти из строя.

Один неисправный провод может привести к замыканию, что в свою очередь грозит пожаром, а изношенная пружина, например, на стойке шасси может деформироваться из-за нагрузок, что рано или поздно приведёт к проблемам с ними.

К техническому состоянию воздушных судов приковано большое внимание. Существуют различные проверки механических и электрических частей самолёта.

0️⃣ Тransit Check – самая простая форма проверки. Проводится внешний визуальный осмотр. Занимает 15-20 минут перед каждым вылетом.

1️⃣ Daily Check – проводится через каждые 48 часов. Проверяется уровень жидкостей и аварийное оборудование.

2️⃣ Weekly Check – выполняется еженедельно. Проверятся общее состояние обшивки, шасси, ВСУ и осматривается авионика.

3️⃣ А-Check – производится через каждые 500-700 часов налёта в специализированном ангаре. Занимает от 20 до 40 часов. Помимо всего выше перечисленного проверяется система кондиционирования, гидравлическая тормозная система.

4️⃣ B-Check – производится в ангаре через каждые 4-5 месяцев. Может занимать до 3-х дней.

5️⃣ C-Check – выполняется через каждые 2 года. Занимает 2 недели. Проверяется вся электроника и все механические элементы самолёта.

6️⃣ D-Check – самая масштабная и длительная проверка. Выполняется через каждые 5-6 лет. Обычно занимает два месяца. Самолёт разбирается буквально полностью.

Runway Awareness and Advisory System является дополнением к Enhanced Ground Proximity Warning System и устанавливается по желанию заказчика.

Авиакомпания «Россия» сформировала четвертый летный отряд в рамках планируемого ввода отечественной авиационной техники в парк перевозчика. Перевод пилотов из материнской авиакомпании, которая успешно эксплуатирует воздушные суда SuperJet, в созданный в «России» ЛО №4 стартовал в сентябре.

На данный момент летный отряд частично укомплектован командно-руководящим составом и 7 первыми экипажами. До конца текущего года численность пилотов в отряде будет значительно увеличена. 

До конца 2020 года перевозчик может ввести в эксплуатацию до 10 воздушных судов SuperJet 100.

⚫️ 5 лет назад, 31 октября 2015 года самолет Airbus A321 (EI-ETJ) авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс 7K9268 из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, в результате террористического акта потерпел крушение на севере Синайского полуострова.

Через 23 минуты после взлёта с экипажем была потеряна радиосвязь, а сам лайнер пропал с радаров. Поисковые группы египетского правительства обнаружили обломки самолёта около города Нехель. Все находившиеся на его борту 224 человека (из них 25 детей и 7 членов экипажа) погибли.

Эта авиакатастрофа является крупнейшей катастрофой в истории Египта и самолётов семейства Airbus A320, а также самой массовой гибелью граждан России в авиакатастрофе за всю историю мировой авиации.

2016 году ФСБ России было установлено, что на борту самолета произошёл взрыв самодельного взрывного устройства. Ответственность взяло на себя Синайское подразделение террористической группировки «Исламское государство» (запрещена на территории РФ).

Ручка управления передней стойкой шасси 🕹😱

Все мы знаем, как пилоты поворачивают самолётом в воздухе. С помощью штурвала/сайдстика. А на земле? Для этого есть отдельный элемент управления – ручка управления передней стойкой шасси.

С ней, кстати, связан интересный момент. Часто такую ручку можно увидеть только со стороны КВС.

Теперь по поводу принципа работы данного механизма. При отклонении ручки от себя самолёт повернёт направо. На себя - налево. Запомните, что при посадке, для выравнивания самолёта относительно центральной оси ВПП эта ручка не используется. Вместо неё используются педали, о которых мы писали в прошлом посте.

Чем выше скорость ВС, тем менее эффективен данный орган управления. На большой скорости поворот носовой стойки даже опасен, а вот руль направления уже будет вполне в состоянии справиться с задачей.

В крушении самолёта под Люберцами погиб телеведущий НТВ Александр Колтовой. «Ушел в свой последний полет...»

✈️💙 В конце октября этого года последний Ту-154, летающий в интересах гражданской авиации РФ, выполнил свой заключительный рейс. Теперь знаменитый «Полтинник» можно найти только в государственной авиации.

Рекомендуем к просмотру длинный (да, 3,5 часа, но это того стоит, поверьте) фильм «Ту-154. Моя легенда».

Идея полнометражного документального фильма, посвящённого самолету Ту-154, возникла у режиссёра Дмитрия Черкассова еще в конце 90-х годов, и уже тогда он начал собирать материалы для будущего фильма. Активная работа над фильмом началась в 2009 году, а в свет он вышел в сентябре 2014 года. К собранным ранее информационным и киноматериалам нужно было добавить съемки с людьми, которые создавали, испытывали и эксплуатировали этот самолет. Интервью с главным конструктором Ту-154 А.С. Шенгардтом, лётчиком-испытателем ГосНИИ ГА, Героем России Р.Т. Есаяном, пилотом-инструктором и писателем В.В. Ершовым, командиром экипажа Е.И. Багмутом, совершившем 9 февраля 1972 года первый полёт на самолете Ту-154 с пассажирами, шеф-пилотом Президента Словакии Л. Клинчеком и многими другими стали основой фильма.

Официальными информационными партнерами фильма выступили ОАО «Туполев», авиакомпании «Аэрофлот. Российские авиалинии», «Россия», «ЮТэйр», «Белавиа», ВВС России, аэропорты Внуково, Шереметьево, Пулково, Толмачево, завод «Авиакор».

#inside_history

«Это не просто фильм о самолете. Это фильм-летопись об истории Ту-154, о людях с ним связанных. Точный и объемный срез истории всей гражданской авиации нашей страны за последние сорок лет. Благодарю создателя этого замечательного фильма за документальную точность и эмоциональность рассказа. За уникальную работу. Я получил колоссальное удовольствие, смотря это кино» (А. С. Шенгардт, Главный конструктор самолета Ту-154).

❗️10 ноября 1888 года родился великий авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев.

Он основал конструкторское бюро, самолёты которого прекрасно зарекомендовали себя во всём мире. Под его руководством серийно производились 70 типов воздушных судов. На этих машинах было установлено 78 рекордов.

Недавно, 28 октября 2020 года совершил свой заключительный полёт последний легендарный Ту-154, летающий в интересах гражданской авиации России.