В открытом для всех посте на Boosty можно подробнее почитать про данную платформу и публикуемый на ней контент 🙂

А здесь выложена ДЕМО-ВЕРСИЯ Inside Avia Quizzes — вы давно просили это сделать.

Всем приятного завершения субботы!

18 сентября 2003 года в Саратовской области потерпел крушение Ту-160 «Михаил Громов» с бортовым номером «01».

Катастрофа произошла в простых метеоусловиях. Командир экипажа – военный летчик 1-го класса гв. подполковник Ю.М. Дейнеко, правый лётчик – военный летчик 2-го класса гв. майор О.Н. Федусенко, штурман навигатор – военный штурман-снайпер, гв. майор Г.А. Колчин, штурман-оператор – военный штурман 3-го класса гв. майор С.М. Сухоруков.

Экипаж выполнял упражнение 304 КБП ДА-2001 «Облет авиационной техники» после замены двигателей. В процессе выполнения полетного задания произошло разрушение элементов конструкции самолета с отделением фрагментов внешней обшивки, топливных баков, входных устройств силовых установок. Следом зафиксирован пожар первого и второго двигателей. Экипаж катапультировался, однако в результате воздействия ударной волны на спасательную систему произошло механическое разрушение куполов и их сложение, что послужило гибелью всех членов экипажа.

#inside_crashes_and_incidents

Откроем для вас мир глазами пилота ✈️

Ближайшие группы 👩🏼‍✈️🧑🏽‍✈️
1️⃣ Старт группы 19 сентября - интенсив
2️⃣ Старт группы 18 октября - вечерняя

Мечтаете стать пилотом? ➡️ подать заявку можно здесь ➡️ https://s7-training.ru/podgotovka-chastnyix-pilotov/

Напишите или позвоните нам и мы расскажем подробнее о программе ➡️ +79858124280

Переходите в наш тг-канал

С началом новой рабочей недели! Не забудьте убрать шасси для уменьшения сопротивления.

⚡️Российская делегация летит на Генассамблею ООН в США. На данный момент самый отслеживаемый рейс на Flightradar24.

«А небо дарит яркие мгновенья.
И для того на свете стоит жить, чтоб вновь преодолеть земное притяженье. И снова радость взлета ощутить» © Вадим Захаров

Российский многоцелевой вертолет «Ансат» передан в Зимбабве – африканское государство планирует заняться развитием санитарной авиации, для чего им потребуется около 50 вертолётов, а значит не исключено долгосрочное сотрудничество между двумя странами.

Служба поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП) #inside_services

Как вы догадались по названию, продолжаем обозревать службы аэропорта.

Основной задачей аварийно-спасательных и противопожарных служб является спасение жизни людей при авиационных происшествиях и инцидентах.

Сотрудники СПАСОП находятся на боевом дежурстве круглосуточно, независимо от погоды, работы аэродрома базирования, наличия или отсутствия факторов угрозы безопасности как воздушного движения, так и работ на аэродроме.

Чаще всего спасатели работают по графику «сутки через трое» в 4 команды. Количество пожарных автомобилей (ПА) на боевом дежурстве и количество сотрудников в одной смене рассчитывается исходя из количества ВПП, их категории по УТПЗ (уровень требуемой противопожарной защиты) и расположения.

🫵🏻 Категория ВПП по УТПЗ устанавливает требования к количеству ПА, огнетушащего состава (ОТС) и пенообразователя, а также к суммарной производительности подачи ОТС. Это необходимо для соблюдения требований по времени развертывания в любой точке ВПП первого пожарного автомобиля (3 мин, последующих – 4 мин).

Время развертывания определяется в ходе опытной проверки. Считается от момента объявления сигнала тревоги до момента начала подачи ОТС.

У каждой службы ПАСОП существуют определенные границы района ответственности, обычно устанавливается в среднем на расстоянии 10 км от центра аэродрома или в 2-3 км от границы аэродрома. В границах района ответственности спасатели выполняют два вида работ: аварийно-спасательные (в районе аэродрома) и поисково-спасательные (за пределами района аэродрома, но в пределах района ответственности). Для наглядности посмотрите на прикрепленную ниже схему.

Многие, кто изучал математику, задавались вопросом «а зачем мне понимать полярную систему координат? Ей никто не пользуется…». А вот и нет! СПАСОП использует полярную систему координат (азимут (0°-360°) и удаление (км)) для определения и указания мест авиационных происшествий. Конечно, это не единственная система координат, используемая данной службой, также используются: система прямоугольных координат (местность разбивается на квадраты), система нумерованных точек (характерные точки аэродрома и окрестностей обозначают цифрами).

СПАСОП может одновременно быть РПСБ ГА (региональной поисково-спасательной базой гражданской авиации). Это означает, что район ответственности будет много шире, чем для обычной аэродромной СПАСОП. Например, Уфимский РПСБ ГА имеет район ответственности в границах РЦ ЕС УВД аэропорта Уфы.

В состав СПАСОП на аэродроме может входить водно-спасательная станция, если взлет и заход на посадку производятся над водной поверхностью.

Помимо основных обязанностей, у сотрудников СПАСОП идет постоянное обучение и совершенствование навыков в области своей деятельности. Все сотрудники сдают нормативы по физ. подготовке и аттестацию по узким дисциплинам в области спасения, тушения и поиска.

Сотрудники этой службы устраивают красивейшие водные арки для встречи ВС, дежурят при заправке ВС на стоянке, осуществляют контроль на складе ГСМ (когда это необходимо, например при зачистке резервуаров, подробнее про ГСМ).

Также часто в жаркие летние дни на некоторых аэродромах их просят «охладить» ВПП Это не правда, мы вам этого не говорили

В заключение хотелось бы отметить, что данная служба занимает одно из ключевых мест в вопросах обеспечения безопасности полетов!

photo by ed.aero