❗️09.10.2018 экипаж самолета RRJ-95B RA-89011 АО «АК Якутия» выполнял регулярные коммерческие рейсы СЫЛ – 413/414 по маршруту: Якутск – Улан-Удэ – Якутск. При обратном вылете на борту самолета находились 2 члена летного экипажа, 3 члена кабинного экипажа и 87 пассажиров, а также 664 кг багажа, 15 кг почты и 364 кг груза.
Полет по маршруту прошел без отклонений. Приземление на ВПП 23L аэродрома Якутск произошло на расстоянии около 360 м от входного торца.
При пробеге, исчерпав всю длину ВПП, самолет на скорости 40-50 км/ч выкатился за ее пределы и столкнулся с выступом реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м. Самолет остановился на удалении около 60 м за выступом реконструируемого участка ВПП левее осевой линии около 10 м. В результате авиационного происшествия произошло разрушение основных опор шасси, повреждение силовых элементов планера и разлив топлива. Пожара не было. Эвакуация пассажиров была проведена по надувным трапам.
#inside_crashes_and_incidents
Ознакомиться с окончательным отчётом МАК ‼️
Полет по маршруту прошел без отклонений. Приземление на ВПП 23L аэродрома Якутск произошло на расстоянии около 360 м от входного торца.
При пробеге, исчерпав всю длину ВПП, самолет на скорости 40-50 км/ч выкатился за ее пределы и столкнулся с выступом реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м. Самолет остановился на удалении около 60 м за выступом реконструируемого участка ВПП левее осевой линии около 10 м. В результате авиационного происшествия произошло разрушение основных опор шасси, повреждение силовых элементов планера и разлив топлива. Пожара не было. Эвакуация пассажиров была проведена по надувным трапам.
#inside_crashes_and_incidents
Ознакомиться с окончательным отчётом МАК ‼️
👍3❤1
Причиной авиационного происшествия с самолетом RRJ-95B RA-89011 при выполнении посадки ночью с одним деактивированным реверсом тяги явилась передача экипажу не соответствующей действительности информации о величине коэффициента сцепления, что привело к выполнению посадки на обледеневшую ВПП, средний нормативный коэффициент сцепления которой был менее 0.3, что не позволяло выполнять посадку согласно действующим нормативным документам.
Это привело к значительному увеличению посадочной дистанции, выкатыванию самолета за пределы ВПП и столкновению со стыком реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м, которое привело к разрушению основных опор шасси и повреждению силовых элементов планера с течью топлива без возникновения пожара.
Способствующими факторами явились:
отсутствие соединительного пандуса (не был предусмотрен проектом реконструкции) между действующей и реконструируемой частями ВПП;
неэффективность СУБП АО «Аэропорт «Якутск» в части выявления и контроля рисков, связанных с возможностью образования льда на ИВПП, и недостаточный контроль за реализацией СУБП со стороны авиационных властей;
ошибочное определение величины КСЦ при последнем измерении;
неэффективность процедуры удаления льда при очистке ВПП из-за отсутствия на аэродроме химических реагентов для удаления льда и/или тепловых машин;
отсутствие информации от экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о фактическом выкатывании ВС за пределы ВПП, что являлось авиационным инцидентом и подлежало расследованию;
непринятие должностными лицами аэропорта и службы УВД должных мер после получения сообщения экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о низком коэффициенте сцепления. #inside_crashes_and_incidents
Это привело к значительному увеличению посадочной дистанции, выкатыванию самолета за пределы ВПП и столкновению со стыком реконструируемого участка ВПП высотой около 0.4 м, которое привело к разрушению основных опор шасси и повреждению силовых элементов планера с течью топлива без возникновения пожара.
Способствующими факторами явились:
отсутствие соединительного пандуса (не был предусмотрен проектом реконструкции) между действующей и реконструируемой частями ВПП;
неэффективность СУБП АО «Аэропорт «Якутск» в части выявления и контроля рисков, связанных с возможностью образования льда на ИВПП, и недостаточный контроль за реализацией СУБП со стороны авиационных властей;
ошибочное определение величины КСЦ при последнем измерении;
неэффективность процедуры удаления льда при очистке ВПП из-за отсутствия на аэродроме химических реагентов для удаления льда и/или тепловых машин;
отсутствие информации от экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о фактическом выкатывании ВС за пределы ВПП, что являлось авиационным инцидентом и подлежало расследованию;
непринятие должностными лицами аэропорта и службы УВД должных мер после получения сообщения экипажа ВС RRJ-95LR-100 RA-89038 о низком коэффициенте сцепления. #inside_crashes_and_incidents
👍2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
К слову, впереди выходные. И если вы захотите провести их за просмотром увлекательного фильма или сериала с авиационным уклоном, то обязательно загляните в раздел «авиационный кинотеатр» в нашем замечательном боте @realmayday_bot 😉🎞 Всем хорошего отдыха!
👍2❤1
◾️ Год назад, в этот день не стало дважды Героя Советского Союза, генерал-майора авиации Алексея Архиповича Леонова.
18 марта 1965 года Леонов первым в мире совершил выход из космического корабля продолжительностью 12 минут 9 секунд. В июле 1975 года он был командиром «Союза-19», совершившего историческую стыковку с «Аполлоном».
В ходе полёта в марте 1965 года на борту отказала автоматическая система ориентации и командир корабля Павел Беляев был вынужден впервые в истории космонавтики садиться вручную.
Леонов и Беляев приземлился в глухой тайге в 180 км севернее Перми. Вертолёту для эвакуации сесть было негде, поэтому почти двое суток лесники валили лес, а спасатели снабжали космонавтов едой. Далее был марш-бросок на лыжах и только после этого эвакуация на вертолёте.
#inside_history
18 марта 1965 года Леонов первым в мире совершил выход из космического корабля продолжительностью 12 минут 9 секунд. В июле 1975 года он был командиром «Союза-19», совершившего историческую стыковку с «Аполлоном».
В ходе полёта в марте 1965 года на борту отказала автоматическая система ориентации и командир корабля Павел Беляев был вынужден впервые в истории космонавтики садиться вручную.
Леонов и Беляев приземлился в глухой тайге в 180 км севернее Перми. Вертолёту для эвакуации сесть было негде, поэтому почти двое суток лесники валили лес, а спасатели снабжали космонавтов едой. Далее был марш-бросок на лыжах и только после этого эвакуация на вертолёте.
#inside_history
👍2❤1
◼️ ЧЁРНАЯ ДАТА В АВИАЦИИ
📍Испания, Канарские острова, Тенерифе (самый крупный остров в составе архипелага из семи Канарских островов в Атлантическом океане), аэропорт Лос-Родеос.
Именно на этом острове, пользующимся популярностью у туристов со всего мира, произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории мировой авиации. 27 марта 1977 года здесь столкнулись два гиганта – Boeing 747 авиакомпаний Pan Am и KLM.
⌛️ В тот день в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария был совершён теракт, который обошёлся без жертв. Аэропорт закрылся для приема рейсов.
✈️ Рейс PA1736 (Pan Am), следующий по маршруту Лос-Анджелес – Нью-Йорк– Гран Канария, был перенаправлен в международный аэропорт Тенерифе Лос-Родеос. На борту находились 234 пассажира и 14 членов экипажа
✈️ Рейс KL4805 (KLM), следующий по маршруту Амстердам – Гран-Канария, был также перенаправлен в аэропорт Лос-Родеос. На борту находились 380 пассажиров и 16 членов экипажа.
❗️В аэропорту Лос-Родеос были заняты все стоянки, некоторые самолёты были припаркованы прямо на рулежных дорожках. Борт KLM находился ближе всех к порогу ВПП. Самолёт Pan Am занимал позицию позади него.
Командир КLM решил выполнить дозаправку самолёта. Это и сыграет роковую роль при взлёте. Далее, выполняя указания диспетчеров, борт КLM проследовал в конец полосы и совершил разворот на 180 градусов, после чего остановился.
Аэропорт быстро заволокло туманом. Север острова Тенерифе отличается быстрой сменой погодных условий. В это время командир Pan Am получает указание рулить вслед за KLM. Ему было сказано следовать по той же ВПП и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться по главной рулёжной дорожке к началу ВПП. Но когда Boeing Pan Am доехал до С3, экипаж отметил, что не сможет совершить съезд, т.к нужно было развернуться на 100 с лишним градусов. По этой причине экипаж решил, что диспетчер сказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП и требовала поворота лишь на 45°, хотя диспетчер ясно сказал про C3.
Видимость упала до 100 метров.
Огни, отмечающие границы и оси взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали.
Диспетчер сказал КLM: «Будьте готовы к взлёту, я вас вызову». Но в этот же момент экипаж Pan Am сообщил диспетчеру о том, что они ещё не освободили ВПП. В кабине КLM этого сообщения слышно не было.
Диспетчер проинструктировал экипаж рейса Pan Am 1736 сообщить ему, когда ВПП будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер рейса KL4805 выразил пилотам свою озабоченность о том, что, возможно, другой самолёт пока не освободил полосу. Однако командир, считая, что они уже получили разрешение взлетать, ответил, что всё в порядке, и начал разбег.
Командир борта Pan Am увидел приближающиеся огни самолёта KLM за 700 метров до точки столкновения. Экипаж взлетающего самолёта, увидев другой борт, резко потянул штурвал на себя, ударившись хвостом о ВПП.
◼️ Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся на борту самолета KLM погибли. Из 396 человек, находившихся на борту рейса авиакомпании Pan Am, погибли 326 пассажиров и 9 членов экипажа. Носовая часть самолёта пострадала меньше, что позволило спастись 61 человеку, среди которых были все три пилота.
💡Рекомендуем посмотреть документальный фильм об этой трагедии 👉🏻 https://youtu.be/X0id9t6bxlo ❗️ В следующем посте мы расскажем о том, что же было выявлено комиссией по расследованию, а также о нововведениях, принятых после его завершения.
#inside_crashes_and_incidents
📍Испания, Канарские острова, Тенерифе (самый крупный остров в составе архипелага из семи Канарских островов в Атлантическом океане), аэропорт Лос-Родеос.
Именно на этом острове, пользующимся популярностью у туристов со всего мира, произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории мировой авиации. 27 марта 1977 года здесь столкнулись два гиганта – Boeing 747 авиакомпаний Pan Am и KLM.
⌛️ В тот день в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария был совершён теракт, который обошёлся без жертв. Аэропорт закрылся для приема рейсов.
✈️ Рейс PA1736 (Pan Am), следующий по маршруту Лос-Анджелес – Нью-Йорк– Гран Канария, был перенаправлен в международный аэропорт Тенерифе Лос-Родеос. На борту находились 234 пассажира и 14 членов экипажа
✈️ Рейс KL4805 (KLM), следующий по маршруту Амстердам – Гран-Канария, был также перенаправлен в аэропорт Лос-Родеос. На борту находились 380 пассажиров и 16 членов экипажа.
❗️В аэропорту Лос-Родеос были заняты все стоянки, некоторые самолёты были припаркованы прямо на рулежных дорожках. Борт KLM находился ближе всех к порогу ВПП. Самолёт Pan Am занимал позицию позади него.
Командир КLM решил выполнить дозаправку самолёта. Это и сыграет роковую роль при взлёте. Далее, выполняя указания диспетчеров, борт КLM проследовал в конец полосы и совершил разворот на 180 градусов, после чего остановился.
Аэропорт быстро заволокло туманом. Север острова Тенерифе отличается быстрой сменой погодных условий. В это время командир Pan Am получает указание рулить вслед за KLM. Ему было сказано следовать по той же ВПП и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться по главной рулёжной дорожке к началу ВПП. Но когда Boeing Pan Am доехал до С3, экипаж отметил, что не сможет совершить съезд, т.к нужно было развернуться на 100 с лишним градусов. По этой причине экипаж решил, что диспетчер сказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП и требовала поворота лишь на 45°, хотя диспетчер ясно сказал про C3.
Видимость упала до 100 метров.
Огни, отмечающие границы и оси взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали.
Диспетчер сказал КLM: «Будьте готовы к взлёту, я вас вызову». Но в этот же момент экипаж Pan Am сообщил диспетчеру о том, что они ещё не освободили ВПП. В кабине КLM этого сообщения слышно не было.
Диспетчер проинструктировал экипаж рейса Pan Am 1736 сообщить ему, когда ВПП будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер рейса KL4805 выразил пилотам свою озабоченность о том, что, возможно, другой самолёт пока не освободил полосу. Однако командир, считая, что они уже получили разрешение взлетать, ответил, что всё в порядке, и начал разбег.
Командир борта Pan Am увидел приближающиеся огни самолёта KLM за 700 метров до точки столкновения. Экипаж взлетающего самолёта, увидев другой борт, резко потянул штурвал на себя, ударившись хвостом о ВПП.
◼️ Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся на борту самолета KLM погибли. Из 396 человек, находившихся на борту рейса авиакомпании Pan Am, погибли 326 пассажиров и 9 членов экипажа. Носовая часть самолёта пострадала меньше, что позволило спастись 61 человеку, среди которых были все три пилота.
💡Рекомендуем посмотреть документальный фильм об этой трагедии 👉🏻 https://youtu.be/X0id9t6bxlo ❗️ В следующем посте мы расскажем о том, что же было выявлено комиссией по расследованию, а также о нововведениях, принятых после его завершения.
#inside_crashes_and_incidents
👍9😱5❤2👎1