Друзья, открываем первый этап народного голосования 😉

До 23:59 сегодняшнего дня вы можете выбрать лучшие, на ваш взгляд, фотографии.

Редакторами Inside Avia были отобраны самые качественные и интересные фото среди всех участников. Они были разбиты на пары по смысловому содержанию кадра.

Не расстраивайтесь, если мы не выбрали ваш кадр. Обязательно участвуйте в наших следующих конкурсах!

Желаем удачи 🍀

Друзья, в комментариях под этим постом можно оставить все интересующие вас авиационные вопросы. Очень нужны идеи для контента, спасибо!

Примерно такая ситуация, что на фото – tail strike – наблюдается сейчас в Inside Avia.

Катастрофически мало идей для нового контента, поэтому посты выходят редко. Если вдруг вы не были подписаны на основную (до недавнего времени) платформу проекта (её имя в России называть запрещено), то там большое кол-во материалов (350+ постов и тысячи сторис).

Здесь, в телеграме, удобно читать не менее образовательные авиационные посты, переходя по хэштегам и/или пользуясь поиском по ключевым словам.

Стоит отметить, что полезности для себя находят как курсанты лёток и увлечённые врачи-эндокринологи, так и действующие диспетчеры от Перрона до РЦ, да и пилоты-инструкторы.

Так вот, если с постами есть небольшой gap (надеюсь, не year), то другие активности никуда не делись. Например, тут мы набираем желающих полетать с Inside Avia на авиатренажёре 737 в Москве. А здесь рассказываем о подписке на сложные, но очень полезные квизы, которые дают реальные знания.

Всё в ваших руках! 🛫

Международная организация гражданской авиации опубликовала доклад о расследовании инцидента, произошедшего в мае прошлого года с самолётом Boeing 737 а/к Ryanair в воздушном пространстве Беларуси.

Тогда борт был вынужден приземлиться в Минске, после чего последовало задержание белорусского политического активиста Романа Протасевича.

Почитать документ можно по ссылке.

Совет ICAO признал, что угроза взрыва бомбы в отношении рейса а/к Ryanair была заведомо ложной и угрожала его безопасности, и, кроме того, информация была доведена до сведения летного экипажа по указанию должностных лиц правительства Беларуси.

📈 Цены на авиакеросин скачут. Так, Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа заявила, что стоимость одной тонны впервые поднялась выше 68,8 тысячи рублей.

В большом материале мы говорили о том, где в самолёте находится топливо, считали стоимость заправки условного Boeing 737-800 в Салехарде и Москве, также разбирались как выполняется расчёт топлива на полёт: t.me/inside_avia/4158 🙂

⚡️Россия разрешила самолётам Boeing 737 MAX летать в своём воздушном пространстве. Касается это дружественных стран (например, Беларусь), о чём говорится в соответствующем NOTAM.

А что вообще за история с 737 MAX?

После начала его эксплуатации произошли две авиакатастрофы – в Эфиопии (март 2019 года) и Индонезии (октябрь 2018 года). Суммарное число погибших – более 300 человек.
⠀
Полёты данного типа ВС были приостановлены по всему миру, корпорация Boeing изучила проблему и с 2021 года 737 MAX постепенно начали возвращаться в небо, но запрет на полёты в России нашими авиационными властями снят не был.
⠀
Все годы только и говорят про неведомый MCAS – Maneuvering Characteristics Augmentation System (система улучшения характеристик маневрирования). Появился он на семействе MAX неспроста. Конструкторы ставили перед собой задачу максимально унифицировать MAX с поколением NG. Поставили новые двигатели для повышения топливной эффективности, а у них больший диаметр гондол, поэтому более вытянуты перед крылом. Из-за этого самолёт стал более чувствительным к задиранию носа при полетах на больших углах атаки, что является довольно опасным явлением и может привести к сваливанию. Именно для противостояния этому и был создан MCAS.
⠀
MCAS распознаёт убранную механизацию, ручное управление самолётом, угрозу в виде определённых углов атаки (с помощью датчиков) и начинает отклонять стабилизатор на пикирование. Если же пилот попытается снять нагрузку со штурвала с помощью соответствующей кнопки на нём, то MCAS «встанет» на паузу на 5 секунд и при сохранении условий для его работы активируется вновь. Если с датчика угла атаки поступают недостоверные данные, то триммер будет перекладывать стабилизатор на пикирование циклами по 10 секунд, повторяющимися, пока полностью не отключить электромотор стабилизатора (STAB TRIM CUTOUT). Если пилот не противодействует, то стабилизатор имеет возможность полностью уйти на пикирование.
⠀
Не все экипажи вовремя заметили суету, наводимую триммером стабилизатора. Так что, разве MCAS – убийца?

Необходимость в качественном подходе к подготовке лётного состава никто не отменял, но вопросы были не только к эксплуатантам, но и к самому Boeing.

#inside_top