🛫 С днем рождения, Сухой!
Оказывается, вчера был 14-й день рождения у всеми любимого Sukhoi Superjet 100!
19 мая 2008 года первый летный экземпляр SSJ-100 с б/н 97001 оторвался от бетона ВПП авиазавода в Комсомольске-на-Амуре и открыл новую страницу в истории гражданской авиации России.
На сегодняшний день продолжается разработка дальнейшей версии самолета под названием SSJ-NEW, в которой детали иностранного производства будут заменены на российские. #inside_history
Подробнее о самолёте.
Оказывается, вчера был 14-й день рождения у всеми любимого Sukhoi Superjet 100!
19 мая 2008 года первый летный экземпляр SSJ-100 с б/н 97001 оторвался от бетона ВПП авиазавода в Комсомольске-на-Амуре и открыл новую страницу в истории гражданской авиации России.
На сегодняшний день продолжается разработка дальнейшей версии самолета под названием SSJ-NEW, в которой детали иностранного производства будут заменены на российские. #inside_history
Подробнее о самолёте.
ВЕКТОРЕНИЕ В АВИАЦИИ
⠀
Данный термин существует давно, но особо часто он стал мелькать после появления новостей о введении НСВП (новой структуры воздушного пространства, которая была введена в центральной части России 3 декабря 2020 года). Мол, экипажи будут запрашивать (=уже запрашивают) у диспетчеров векторение для захода на посадку из-за расхождений в навигационных базах. Ну и как обывателю понять, что это такое? Правильно! С помощью подробного поста! #inside_top
⠀
Из ФАП-128 берём следующую формулировку: «векторение – это обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определённых курсов на основе использования системы наблюдения ОВД». Кстати, если не ошибаюсь, то когда-то процедуру векторения называли «заходом курсами», что вполне логично.
⠀
Векторение применяется в различных целях, основные:
⠀
👉🏻 упорядочение потока воздушных судов;
👉🏻 регулирование очередности захода на посадку;
👉🏻 оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна; и другие.
⠀
Векторение может применяться и для захода на посадку. В таком случае при ILS заходе оно закончится в месте захвата сигнала курсового радиомаяка, при захода по VOR или NDB – в начале разворота на посадочный курс, визуального – в момент, когда экипаж визуально обнаружит ВПП. Когда необходимость в векторении отпадает, диспетчер чётко определяет это фразой: «Resume own navigation» (возобновляйте собственную (по своим средствам) навигацию).
⠀
В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а какой-либо условной точкой. Например, «курс к четвертому»/“heading to final”, «курс на дальний»/“heading to outer-marker”. Это не совсем верно. Курсы должны задаваться трехзначными числами (это мы находим, как минимум, в Doc 4444).
⠀
И ещё есть такая штука, как «спрямление». Оно снижает продолжительность рейса, значит уменьшает затраты. Диспетчеры могут разрешить спрямление по запросу экипажа, но делают это не всегда охотно. Маршруты устанавливаются с учетом ограничений в районах аэродромов базирования и зонах полетов государственной и экспериментальной авиации, а также других закрытых зон. Постоянное спрямление в зонах с ограничением невозможно, а в безопасных зонах маршруты уже максимально прямые.
ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN
⠀
RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации.
⠀
С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.
Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю.
⠀
Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации.
⠀
Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее.
⠀
Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP).
⠀
Данный термин существует давно, но особо часто он стал мелькать после появления новостей о введении НСВП (новой структуры воздушного пространства, которая была введена в центральной части России 3 декабря 2020 года). Мол, экипажи будут запрашивать (=уже запрашивают) у диспетчеров векторение для захода на посадку из-за расхождений в навигационных базах. Ну и как обывателю понять, что это такое? Правильно! С помощью подробного поста! #inside_top
⠀
Из ФАП-128 берём следующую формулировку: «векторение – это обеспечение навигационного наведения воздушного судна посредством указания определённых курсов на основе использования системы наблюдения ОВД». Кстати, если не ошибаюсь, то когда-то процедуру векторения называли «заходом курсами», что вполне логично.
⠀
Векторение применяется в различных целях, основные:
⠀
👉🏻 упорядочение потока воздушных судов;
👉🏻 регулирование очередности захода на посадку;
👉🏻 оказание навигационной помощи экипажу воздушного судна; и другие.
⠀
Векторение может применяться и для захода на посадку. В таком случае при ILS заходе оно закончится в месте захвата сигнала курсового радиомаяка, при захода по VOR или NDB – в начале разворота на посадочный курс, визуального – в момент, когда экипаж визуально обнаружит ВПП. Когда необходимость в векторении отпадает, диспетчер чётко определяет это фразой: «Resume own navigation» (возобновляйте собственную (по своим средствам) навигацию).
⠀
В России существует практика задавать в процессе векторения направление полета не цифрами курса, а какой-либо условной точкой. Например, «курс к четвертому»/“heading to final”, «курс на дальний»/“heading to outer-marker”. Это не совсем верно. Курсы должны задаваться трехзначными числами (это мы находим, как минимум, в Doc 4444).
⠀
И ещё есть такая штука, как «спрямление». Оно снижает продолжительность рейса, значит уменьшает затраты. Диспетчеры могут разрешить спрямление по запросу экипажа, но делают это не всегда охотно. Маршруты устанавливаются с учетом ограничений в районах аэродромов базирования и зонах полетов государственной и экспериментальной авиации, а также других закрытых зон. Постоянное спрямление в зонах с ограничением невозможно, а в безопасных зонах маршруты уже максимально прямые.
ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ. RNAV, RNP, PBN
⠀
RNAV (area navigation или зональная навигация) является методом выполнения полета, который дает возможность лететь по любому маршруту в пределах радиуса действия радионавигационных систем или бортовых автономных систем или при их комбинации.
⠀
С помощью зональной навигации становится доступным использование разных видов маршрутов, например, спрямлённых (direct to). RNAV также сокращает количество наземных навигационных средств и устанавливает оптимальные маршруты SID (вылет), STAR (прилет) и не только.
Отклонения самолёта от линии заданного пути выражают с помощью параметров RNP (required navigation performance или требования к навигационным характеристикам). Суть RNP – точность бортового и наземного оборудования, которая позволяет выдерживать линию заданного пути на протяжении 95% времени полёта и с отклонением не более, чем X (число в милях). Basic-RNAV имеют боковую точность в 5 морских миль, Precision-RNAV – в 1 морскую милю.
⠀
Кроме того, была разработана концепция навигации на основе эксплуатационных характеристик (performance based navigation), объединившая ранее существовавшие требования к точности навигации.
⠀
Концепция PBN даёт более гибкий подход, требуя от оборудования: точность, целостность, эксплуатационную готовность, непрерывность и функциональные возможности. А если по факту, то скорее первое и последнее.
⠀
Важно понимать, что PBN – это концепция, выраженная в навигационных спецификациях RNAV и RNP, основным отличием которых является требование осуществления мониторинга и оповещения экипажа при невыдерживании заданных характеристик (у RNP).
НОВАЯ СТРУКТУРА ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ✈️📡
Итак, 3 декабря 2020 года 00:00 UTC в Московской зоне ЕС ОрВД, а также в смежных (Самара, Ростов, Екатеринбург, Санкт-Петербург) была введена так называемая НСВП. #inside_top
Один из важнейших пунктов, касающийся всей страны, это введение эшелонирования ниже эшелона перехода в футах по QNH (qnh – давление аэродрома, приведённое к уровню моря) аэродромов или районов вместо метров по QFE (qfe – давление на уровне аэродрома) у аэродромов и метров по QNH района вне аэродромов. 188 из 193 стран, входящих в ИКАО, летают полностью в футах. На футовое эшелонирование наша страна перешла в 2011 году, когда ввели RVSM (reduced vertical separation minima; коротко – 1000 фут по вертикали между двумя ВС). Почему мы продолжали выделяться «снизу»? Как минимум, по той причине, что любимая и уважаемая государственная авиация была против футов (подумайте о причинах и напишите свои варианты в комментарии).
До 3 декабря, как сказано выше, полёты в районах аэродрома производились по QFE, но в некоторых аэропортах России (Симферополь, Саратов, Тюмень, Уфа и других) уже по QNH. С 3 декабря 2020 года почти все оставшиеся аэродромы перешли на QNH, метры по QFE по запросу. Что касается высоты и эшелона перехода, то в МУДР стали единые цифры – 10000 футов и FL110/120/130 (в зависимости от давления Внуково) соответственно.
Обновлений было много, особенно касаемо Московского FIR (flight information region). Об этом можно почитать в открытом доступе.
POINT MERGE SYSTEM. ТОЧКА СОЕДИНЕНИЯ?!
⠀
Ну, вот есть у нас процедура векторения, которую в частном случае используем при заходе на посадку. Воздушное судно нужно вывести к ТВГ (точке входа в глиссаду) на определённом расстоянии от неё и с нужным курсом. А есть ли у векторения минусы? Однозначно. Принимать решения диспетчеру следует очень оперативно, экипаж также быстро должен выполнять команды. Когда на частоте много бортов, работа с одним будет забивать эфир, окружающие заранее не знают намерения диспа, а значит и то, куда полетит борт под векторением. Это как пример.
⠀
Концепция Point Merge (Point Merge is a systemised method for sequencing arrival flows developed by the EUROCONTROL Experimental Centre (EEC) in 2006) заключается в наличии конкретной точки (недалеко от ТВГ), на которую выводится прибывающий трафик. До неё ВС летят обычно по дуге, облегчая соблюдение интервалов. Летим, получаем указание о курсе и скорости, выполняем и выходим на точку. Движение можно (и нужно) организовать бесступенчатым. Про ступенчатый, правда, набор (не снижение) было много негатива после ввода НСВП 03/12/20 – набирали условные 7000 футов и шли в горизонте, потом опять вверх, снова в горизонте и т.д. Бредово однако, но это похоже исправили)
⠀
Нужные люди подсчитали, что для векторения дисп в среднем выдаёт по три указания скорости/курса/высоты, а с Point Merge – всего три (скорость, высота, спрямление). В России PMS была впервые введена в 2017 году в аэропорту Пулково на основе RNAV–1 (про зональную навигацию также был отдельный пост).
Итак, 3 декабря 2020 года 00:00 UTC в Московской зоне ЕС ОрВД, а также в смежных (Самара, Ростов, Екатеринбург, Санкт-Петербург) была введена так называемая НСВП. #inside_top
Один из важнейших пунктов, касающийся всей страны, это введение эшелонирования ниже эшелона перехода в футах по QNH (qnh – давление аэродрома, приведённое к уровню моря) аэродромов или районов вместо метров по QFE (qfe – давление на уровне аэродрома) у аэродромов и метров по QNH района вне аэродромов. 188 из 193 стран, входящих в ИКАО, летают полностью в футах. На футовое эшелонирование наша страна перешла в 2011 году, когда ввели RVSM (reduced vertical separation minima; коротко – 1000 фут по вертикали между двумя ВС). Почему мы продолжали выделяться «снизу»? Как минимум, по той причине, что любимая и уважаемая государственная авиация была против футов (подумайте о причинах и напишите свои варианты в комментарии).
До 3 декабря, как сказано выше, полёты в районах аэродрома производились по QFE, но в некоторых аэропортах России (Симферополь, Саратов, Тюмень, Уфа и других) уже по QNH. С 3 декабря 2020 года почти все оставшиеся аэродромы перешли на QNH, метры по QFE по запросу. Что касается высоты и эшелона перехода, то в МУДР стали единые цифры – 10000 футов и FL110/120/130 (в зависимости от давления Внуково) соответственно.
Обновлений было много, особенно касаемо Московского FIR (flight information region). Об этом можно почитать в открытом доступе.
POINT MERGE SYSTEM. ТОЧКА СОЕДИНЕНИЯ?!
⠀
Ну, вот есть у нас процедура векторения, которую в частном случае используем при заходе на посадку. Воздушное судно нужно вывести к ТВГ (точке входа в глиссаду) на определённом расстоянии от неё и с нужным курсом. А есть ли у векторения минусы? Однозначно. Принимать решения диспетчеру следует очень оперативно, экипаж также быстро должен выполнять команды. Когда на частоте много бортов, работа с одним будет забивать эфир, окружающие заранее не знают намерения диспа, а значит и то, куда полетит борт под векторением. Это как пример.
⠀
Концепция Point Merge (Point Merge is a systemised method for sequencing arrival flows developed by the EUROCONTROL Experimental Centre (EEC) in 2006) заключается в наличии конкретной точки (недалеко от ТВГ), на которую выводится прибывающий трафик. До неё ВС летят обычно по дуге, облегчая соблюдение интервалов. Летим, получаем указание о курсе и скорости, выполняем и выходим на точку. Движение можно (и нужно) организовать бесступенчатым. Про ступенчатый, правда, набор (не снижение) было много негатива после ввода НСВП 03/12/20 – набирали условные 7000 футов и шли в горизонте, потом опять вверх, снова в горизонте и т.д. Бредово однако, но это похоже исправили)
⠀
Нужные люди подсчитали, что для векторения дисп в среднем выдаёт по три указания скорости/курса/высоты, а с Point Merge – всего три (скорость, высота, спрямление). В России PMS была впервые введена в 2017 году в аэропорту Пулково на основе RNAV–1 (про зональную навигацию также был отдельный пост).
Telegram
Inside Avia
Согласно опросу, большинство читателей канала не против освежить базовые знания по таким темам, как виды высотомеров, давлений и сопутствующим им вещам.
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…
БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры…