⛈ Разгон облаков. Как это происходит?
Друзья, завтра во многих городах России пройдут торжественные парады в честь 77-летия Победы в Великой Отечественной войне. Подробнее об авиационной части главного парада Победы можно почитать здесь, но нужно понимать, что пролёт авиации над городом возможен только при соответствующих метеоусловиях, ведь высота прохождения вертолётов и самолётов минимальная. Воздушный парад уже отменяли в столице в 2019 году и когда-то ранее.
Есть многомиллионная тема с разгоном облаков на 9 мая, которую иногда ещё применяют на День России и День города. Происходит это с помощью химических реагентов, распыляемых с транспортных самолётов, например, Ан-12 и Ан-26. Баки или баллоны подключаются к генераторам, которые в свою очередь под высоким давлением распыляют мелкие частицы, выступающие центрами кристаллизации, на облака. В результате замерзания на них воды из облака они падают на землю и вызывают дождь примерно в том районе, где производилась данная операция. До места проведения парада или другого мероприятия облака и тучи просто не доходят, так как их устранение происходит ещё над подступах, в десятках, а то и сотнях километров.
Может применяться жидкий азот, сухой лед, гранулированная углекислота и специальный цемент – всё зависит от вида облачности. Говоря о цементном порошке, он загружается в коробках и выбрасывается вручную (чаще над кучевыми облаками), а затем рассыпается, вызывая примерно ту же реакцию, что описана выше. #inside_top
Никто не отменял воздушную разведку – сначала нужно понять с чем, где и как будем бороться. Для этого есть специальная метеорологическая лаборатория на базе самолёта Як-42Д Росгидромет. Он оборудован всем необходимым для проведения геофизического мониторинга атмосферы, также может заниматься и разгоном облаком – на нём установлено более 100 различных датчиков и приборов. Подробнее.
Экология? Научно не доказано, что реагенты причиняют вред людям, ведь всё так или иначе рассеивается. Про сельские хозяйства вопрос спорный, ведь им иногда дождь жизненно необходим, но не забываем, что такие фокусы проводятся только несколько раз в год и далеко не везде.
Любой праздник масштаба 9 мая / 12 июня – это огромные траты и если погода помешает, то всё будет напрасно, собственно поэтому и организуется разгон облачности. Много фото по теме поста здесь.
Про прогноз погоды на 9 мая 2022 года в Москве – t.me/ChasovojPogody/3219
⚡️Видео сброса упаковки реагентов с самолёта, снятое с земли – youtu.be/lk36hC-hZYg
⚡️Видео прямо с борта. Слабонервным не смотреть! youtu.be/nV1G8tYlfok
Друзья, завтра во многих городах России пройдут торжественные парады в честь 77-летия Победы в Великой Отечественной войне. Подробнее об авиационной части главного парада Победы можно почитать здесь, но нужно понимать, что пролёт авиации над городом возможен только при соответствующих метеоусловиях, ведь высота прохождения вертолётов и самолётов минимальная. Воздушный парад уже отменяли в столице в 2019 году и когда-то ранее.
Есть многомиллионная тема с разгоном облаков на 9 мая, которую иногда ещё применяют на День России и День города. Происходит это с помощью химических реагентов, распыляемых с транспортных самолётов, например, Ан-12 и Ан-26. Баки или баллоны подключаются к генераторам, которые в свою очередь под высоким давлением распыляют мелкие частицы, выступающие центрами кристаллизации, на облака. В результате замерзания на них воды из облака они падают на землю и вызывают дождь примерно в том районе, где производилась данная операция. До места проведения парада или другого мероприятия облака и тучи просто не доходят, так как их устранение происходит ещё над подступах, в десятках, а то и сотнях километров.
Может применяться жидкий азот, сухой лед, гранулированная углекислота и специальный цемент – всё зависит от вида облачности. Говоря о цементном порошке, он загружается в коробках и выбрасывается вручную (чаще над кучевыми облаками), а затем рассыпается, вызывая примерно ту же реакцию, что описана выше. #inside_top
Никто не отменял воздушную разведку – сначала нужно понять с чем, где и как будем бороться. Для этого есть специальная метеорологическая лаборатория на базе самолёта Як-42Д Росгидромет. Он оборудован всем необходимым для проведения геофизического мониторинга атмосферы, также может заниматься и разгоном облаком – на нём установлено более 100 различных датчиков и приборов. Подробнее.
Экология? Научно не доказано, что реагенты причиняют вред людям, ведь всё так или иначе рассеивается. Про сельские хозяйства вопрос спорный, ведь им иногда дождь жизненно необходим, но не забываем, что такие фокусы проводятся только несколько раз в год и далеко не везде.
Любой праздник масштаба 9 мая / 12 июня – это огромные траты и если погода помешает, то всё будет напрасно, собственно поэтому и организуется разгон облачности. Много фото по теме поста здесь.
Про прогноз погоды на 9 мая 2022 года в Москве – t.me/ChasovojPogody/3219
⚡️Видео сброса упаковки реагентов с самолёта, снятое с земли – youtu.be/lk36hC-hZYg
⚡️Видео прямо с борта. Слабонервным не смотреть! youtu.be/nV1G8tYlfok
👍18🤮4👎1
⚡️Воздушная часть главного Парада Победы отменена. Официально – по метеоусловиям.
😱39👍9🤮8👎4🤔1
К слову, метеоусловия – это не только нижняя граница облачности и метеорологическая (горизонтальная) видимость, но и направление и скорость ветра.
👍15🤮9👎5😱1
Forwarded from Ижавиа Официальный
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вальс Победы. 9 мая 2022 🕊
👍19👎4🤮1
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
✈️ Воздушную часть Парада Победы в Москве и некоторых регионах отменили из-за непогоды. ОАК делится кадрами репетиции пролета авиации над столицей.
В 77-ю годовщину Победы в небе над Москвой должны были пролететь 77 самолетов и вертолетов. До этого воздушная часть отменялась в 1945, 2017 и 2019 годах.
В 77-ю годовщину Победы в небе над Москвой должны были пролететь 77 самолетов и вертолетов. До этого воздушная часть отменялась в 1945, 2017 и 2019 годах.
👍35🤮27
Forwarded from Ростех
✈️ Двигатель ПД-8 еще на шаг ближе к серии!
ОДК успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного ПД-8. Этот двигатель, напомним, разрабатывается для гражданской авиации. Прежде всего, для импортозамещенного «Суперджета» а также самолета-амфибии Бе-200. Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлетного» режима.
Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы. Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем.
@rostecru
ОДК успешно выполнила программу стендовых испытаний первого опытного ПД-8. Этот двигатель, напомним, разрабатывается для гражданской авиации. Прежде всего, для импортозамещенного «Суперджета» а также самолета-амфибии Бе-200. Инженеры провели необходимое количество запусков для получения основных параметров двигателя на всех режимах его работы, от «малого газа» до «максимального взлетного» режима.
Программа испытаний включала замеры параметров для оценки температурного состояния, прочности и вибрационной стойкости деталей и узлов двигателя в процессе работы. Проведена проверка его воздушной, масляной и топливной систем. Данные о состоянии деталей и узлов опытного двигателя ПД-8 снимались в ходе испытаний с помощью 500 специальных датчиков. Полученные с их помощью данные подлежат дальнейшему анализу для оценки работоспособности основных узлов и систем.
@rostecru
👍61🤮9😱1
⚡️В китайском Чунцине (CKG/ZUCK) произошёл серьёзный авиационный инцидент.
Экипаж самолёта Airbus A319 авиакомпании Tibet Airlines был вынужден прервать разбег (причина уточняется), в результате чего борт оказался за пределами ВПП, загорелся, получил очень сильные повреждения, что отчётливо видно по фото. Он вряд ли подлежит восстановлению.
Все находившиеся на борту люди смогли эвакуироваться, есть пострадавшие. #inside_crashes_and_incidents
Экипаж самолёта Airbus A319 авиакомпании Tibet Airlines был вынужден прервать разбег (причина уточняется), в результате чего борт оказался за пределами ВПП, загорелся, получил очень сильные повреждения, что отчётливо видно по фото. Он вряд ли подлежит восстановлению.
Все находившиеся на борту люди смогли эвакуироваться, есть пострадавшие. #inside_crashes_and_incidents
😱22👍2
🚫 Новое продление режима временного ограничения полётов на юге России, введённого 24 февраля. Теперь до 19 мая.
Это касается 11 перечисленных аэропортов – Ростова-на-Дону, Краснодара, Анапы, Геленджика, Элисты, Симферополя, а также Белгорода, Брянска, Орла, Курска и Воронежа.
Это касается 11 перечисленных аэропортов – Ростова-на-Дону, Краснодара, Анапы, Геленджика, Элисты, Симферополя, а также Белгорода, Брянска, Орла, Курска и Воронежа.
🤮11👎5😱4👍1
ГДЕ ПИЛОТ ДЕРЖИТ РУКУ ПРИ ВЗЛЁТЕ? СТАБИЛИЗАЦИЯ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
⠀
Конечно же на пульсе! От самого начала разбега по ВПП и до достижения V1 (скорости принятия решения, до которой ещё можно прервать взлёт и безопасно остановиться до конца взлётно-посадочной полосы) пилот строго держит одну руку на РУД (рычаги управления двигателями). #inside_top
⠀
Держать руку на РУД до скорости V1 нужно для того, чтобы даже в самый последний момент можно было успеть перевести работу двигателей в режим реверса, тем самым активировать тормоза (это они должны сделать сами, если выбран режим RTO) и безопасно остановиться до конца полосы. После V1 пилот убирает руку с РУД – взлетать уже нужно по-любому, даже если что-то произойдёт. Если начать торможение, самолёт с высокой долей вероятности выкатится за пределы полосы и последствия могут быть очень тяжёлыми.
⠀
Между собой пилоты договариваются о том, кто pilot flying, а кто pilot monitoring. Например, взлетает второй пилот, а командир следит. На посадке меняются ролями.
⠀
Во внутренних документах разных авиакомпаний прописано, что до скорости V1 держать РУД должен только командир (даже, если взлетает второй пилот) и именно он принимает решение об экстренном торможении. Но в тех авиакомпаниях, где такого правила нет, РУД может держать и второй пилот (значит, в случае чего, останавливать самолёт при разбеге будет тоже он).
⠀
Теперь что касается стабилизации оборотов двигателей перед взлётом. Если коротко, то перед началом разбега не рекомендуется сразу переводить РУД на взлётный режим. Делать это нужно в два этапа – сначала на 40-50%, а затем уже дальше. Связано это с техническими особенностями двигателей – сначала они раскручиваются медленно и неохотно, а потом резво. Даже одинаковые двигатели могут «выводиться» на взлётный режим с расхождением по времени, что связано, например, с различием в степени их износа. Если тяга станет неравномерной, то самолёт начнет заносить в сторону и закончиться это опять же может выкатыванием.
TAKE-OFF CONFIG WARNING. ПО ТОРМОЗАМ
⠀
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам», не мало. Одна из них – сработавшая сигнализация take-off configuration.
⠀
Не очень приятный, но предупреждающий об опасности продолжения взлёта звук сигнализации (на видео – 747 и 737), в свою очередь, вместе со световой индикацией могут сработать по некоторым причинам (конкретно зависит от типа ВС):
⠀
1. механизация не во взлётном положении;
2. самолёт не снят с тормозов (parking brake on);
3. спойлеры не в положении down;
4. триммер стабилизатора не во взлётном положении (out of green).
⠀
⬆️ При этих условиях и при переводе РУД на взлётный режим (причём необязательно всех, достаточно одного) ждите take-off config 🚨 Он отключится в двух случаях: либо прервать разбег, либо изменить конфигурацию в правильную.
⠀
С конца 70-х годов система должна быть установлена на всех воздушных судов с максимальной взлётной массой более 2725 кг. Безопасность 👌🏻 А чем вообще опасен взлёт при невзлётной конфигурации? Например, в сентябре 2005 года Boeing 737-200 Mandala Airlines взлетал из индонезийского Медана. При разбеге самолёт не смог оторваться от полосы, выкатился за её пределы, врезался в препятствие и загорелся. 100 человек из 117 погибли. Выяснилось, что закрылки и предкрылки выпущены не были. Самописцы повредились и понять, звучала ли сигнализация take-off config, не удалось.
⠀
ПРОДОЛЖАЕМ РАЗБЕГ ИЛИ ТОРМОЗИМ?
⠀
Принято считать, что граница между low speed RTO (rejected take-off) и high speed RTO проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту.
⠀
Конечно же на пульсе! От самого начала разбега по ВПП и до достижения V1 (скорости принятия решения, до которой ещё можно прервать взлёт и безопасно остановиться до конца взлётно-посадочной полосы) пилот строго держит одну руку на РУД (рычаги управления двигателями). #inside_top
⠀
Держать руку на РУД до скорости V1 нужно для того, чтобы даже в самый последний момент можно было успеть перевести работу двигателей в режим реверса, тем самым активировать тормоза (это они должны сделать сами, если выбран режим RTO) и безопасно остановиться до конца полосы. После V1 пилот убирает руку с РУД – взлетать уже нужно по-любому, даже если что-то произойдёт. Если начать торможение, самолёт с высокой долей вероятности выкатится за пределы полосы и последствия могут быть очень тяжёлыми.
⠀
Между собой пилоты договариваются о том, кто pilot flying, а кто pilot monitoring. Например, взлетает второй пилот, а командир следит. На посадке меняются ролями.
⠀
Во внутренних документах разных авиакомпаний прописано, что до скорости V1 держать РУД должен только командир (даже, если взлетает второй пилот) и именно он принимает решение об экстренном торможении. Но в тех авиакомпаниях, где такого правила нет, РУД может держать и второй пилот (значит, в случае чего, останавливать самолёт при разбеге будет тоже он).
⠀
Теперь что касается стабилизации оборотов двигателей перед взлётом. Если коротко, то перед началом разбега не рекомендуется сразу переводить РУД на взлётный режим. Делать это нужно в два этапа – сначала на 40-50%, а затем уже дальше. Связано это с техническими особенностями двигателей – сначала они раскручиваются медленно и неохотно, а потом резво. Даже одинаковые двигатели могут «выводиться» на взлётный режим с расхождением по времени, что связано, например, с различием в степени их износа. Если тяга станет неравномерной, то самолёт начнет заносить в сторону и закончиться это опять же может выкатыванием.
TAKE-OFF CONFIG WARNING. ПО ТОРМОЗАМ
⠀
Многие думают, что прервать разбег до скорости принятия решения (V1) можно только при отказе/пожаре двигателя. Это совсем не так, ведь ситуаций, требующих «дать по тормозам», не мало. Одна из них – сработавшая сигнализация take-off configuration.
⠀
Не очень приятный, но предупреждающий об опасности продолжения взлёта звук сигнализации (на видео – 747 и 737), в свою очередь, вместе со световой индикацией могут сработать по некоторым причинам (конкретно зависит от типа ВС):
⠀
1. механизация не во взлётном положении;
2. самолёт не снят с тормозов (parking brake on);
3. спойлеры не в положении down;
4. триммер стабилизатора не во взлётном положении (out of green).
⠀
⬆️ При этих условиях и при переводе РУД на взлётный режим (причём необязательно всех, достаточно одного) ждите take-off config 🚨 Он отключится в двух случаях: либо прервать разбег, либо изменить конфигурацию в правильную.
⠀
С конца 70-х годов система должна быть установлена на всех воздушных судов с максимальной взлётной массой более 2725 кг. Безопасность 👌🏻 А чем вообще опасен взлёт при невзлётной конфигурации? Например, в сентябре 2005 года Boeing 737-200 Mandala Airlines взлетал из индонезийского Медана. При разбеге самолёт не смог оторваться от полосы, выкатился за её пределы, врезался в препятствие и загорелся. 100 человек из 117 погибли. Выяснилось, что закрылки и предкрылки выпущены не были. Самописцы повредились и понять, звучала ли сигнализация take-off config, не удалось.
⠀
ПРОДОЛЖАЕМ РАЗБЕГ ИЛИ ТОРМОЗИМ?
⠀
Принято считать, что граница между low speed RTO (rejected take-off) и high speed RTO проходит на скорости 80-100 узлов, а чем ближе к скорости V1, тем больше рисков при прерывании разбега. Поэтому на высокой скорости делать это нужно только в случае серьёзных проблем/отказов на борту.
👍34❤2😱2