АВИАЦИЯ ЗАГРЯЗНЯЕТ ШУМОМ?!
⠀
Наверное, первое, что приходит в голову при мысли: «чем авиация пагубно влияет на окружающую среду?» – это вредные выбросы в атмосферу. Конечно, двигатели и все, что связано с данным видом загрязнения с каждым годом модернизируется, становится более экологичным, но всё же от выбросов (пусть, и кратно меньших, чем раньше) пока никуда не деться. Кроме них, существует и акустическое загрязнение, об этом поговорим подробнее.
⠀
Шумовым (акустическим) загрязнением воздуха называют превышение естественного уровня шумового фона или резкое колебание и изменение таких звуковых характеристик, как периодичность звуковой волны и силы звукового потока.
⠀
Основной его источник – это транспорт, в том числе и авиация. Рост числа рейсов приводит к увеличению площади зашумления (в районе аэродромов) по наиболее важному показателю – эквивалентному уровню шума в дневное и ночное время суток. Сверхнормативному воздействию авиационного шума подвергается как авиационный персонал (видели же, что на перроне работают люди в специальных звукоизолирующих наушниках?), так и жители прилегающих территорий.
⠀
Для снижения шумового воздействия вокруг аэропортов устанавливаются санитарно-защитные зоны. Более подробно рассмотрим на примере Шереметьево (см. ниже в медиа). Лобня и их соседи, здравствуйте 😁
⠀
На приаэродромной территории аэродрома Шереметьево выделяют 6 таких зон. Касается это не только шума, но и размещения объектов, влияющих на безопасность полётов, привлекающих птиц и т.д. И если в первую зону входят границы ВПП, РД и самая близлежащая к ним территория, то шестая проходит по границам, установленным на удалении 15 километров от контрольной точки аэродрома и охватывает муниципальные районы (ЗАО, СЗАО, САО, СВАО), округа (Красногорск, Мытищи, Лобня, Химки и другие).
⠀
Но как снижать шум при взлёте? 🧐 (объект 3 из АИПа Шереметьево, далее – ICAO DOC 8168).
⠀
Казалось бы, это невозможно, но в авиации всё продумано. Существуют процедуры снижения шума при вылете (noise abatement departure procedure), а именно NADP-1 и NADP-2. Подробнее + иллюстрации процедур см. в медиа ниже. #inside_top

Продлено до 1 мая.

https://t.me/inside_avia/3801

Есть много интересных авиационных каналов, немало и тех, кто рассказывает о новостях железнодорожного и водного транспорта, успехах автомобилистов и дорожников.

Но единственный канал, обьединяющий дружную семью транспортников, это PROтранспорт!

Спасибо, что вы с нами! https://t.me/TransportPRO

Лидером по количеству перевезенных пассажиров среди российских авиаперевозчиков в марте этого года стала авиакомпания S7 Airlines (986 тыс. человек).

На второй позиции – лоукостер «Победа» с пассажиропотоком в 910 тыс. человек. Национальный авиаперевозчик «Аэрофлот» занял третью строчку с показателем 837 тыс. перевезенных пассажиров.

С праздником, пилоты! Высоких эшелонов полёта, отсутствия лишних SIGMET и всегда безопасных посадок! 🤟🏻

Работа в авиации — канал с авиационными вакансиями. Пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, а также юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, сммщики — авиация велика и разнообразна.

✈️ Подписывайтесь — @aviahh

ТРИММЕР СТАБИЛИЗАТОРА
⠀
Самый частый вопрос на эту тему от обывателей после просмотра видео из кабины пилотов: «что это там крутится и тарахтит?». Давайте разбираться) #inside_top
⠀
Начнём с небольшого обзора Throttle Quadrant. Сверху по центру находятся РУД (рычаги управления двигателями), два «ползунка» под ними с цифрами 1,2 (где cutoff и idle) – это Engine Start Levers или топливные краны, а если ещё проще, то стоп-краны. Parking brake понятно итак, по правой части идут отметки 0/1/2/5/10 и т.д. – это положения выпуска закрылков, с левой стороны рычаг speedbrake – выпуск/уборка «щитков» на крыле. Это было чисто для общего развития, а сейчас взглянем на чёрные колеса с обеих сторон. Это как раз и есть управление перекладкой стабилизатора.
⠀
Горизонтальный стабилизатор сам по себе является аэродинамической поверхностью, главная роль которой заключается в компенсировании пикирующего момента, создаваемого крылом. Он делает воздушное судно устойчивым и управляемым. Безусловно, для этого ему нужно менять свое положение относительно набегающего потока воздуха (угол своей установки).
⠀
При отклонении вверх или вниз стабилизатор регулирует необходимое для балансировки самолета отклонение руля высоты, который в свою очередь управляется штурвалом. В полете на самолет, как известно, действуют разные сил (и их моменты), и когда их соотношение меняется, изменяется необходимое положение руля высоты. Например, при работе с закрылками нос самолёта может начать опускаться, что убирается взятием штурвала на себя.
⠀
В этот момент пилот столкнётся с чувством нагрузки на штурвале. Лететь так не очень удобно. Тут и потребуется перекладка стабилизатора. Сам процесс снятия нагрузок на органах управления называется триммированием. Пилот может управлять положением стабилизатора нажатием переключателя на штурвале – так посылается сигнал электромотору.
⠀
Если электромотор откажет, то стабилизатором можно управлять вручную, выкручивая колесо руками с помощью специальной выдвижной ручки, утопленной внутрь. Когда самолет летит на автопилоте, он также электромотором управляет перекладкой стабилизатора.

Для желающих «копнуть» – посты про: сервокомпенсатор t.me/inside_avia/2822 + отказ стабилизатора и stabilizer runaway t.me/inside_avia/3295