Inside Avia

НЕМНОГО О СУПЕРДЖЕТЕ 👋🏻 DIRECT MODE ИЛИ ПРЯМОЕ УПРАВЛЕНИЕ
⠀
Сложно найти человека, который не сталкивался с данным словосочетанием после крушения SSJ-100 в Шереметьево. Но что это за режим такой? Давайте разбираться. #inside_top
⠀
SSJ-100, как и Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode.
⠀
Первые два более «компьютеризированные» – они улучшают летные характеристики ВС, упрощают управление им. Имеют защиту от сваливания, превышения приборной скорости, превышения максимальной перегрузки, максимальных тангажа и крена и другую защиту «от дурака».
⠀
Что касается Direct Mode, то это запасной режим управления ВС при определённых отказах бортового оборудования. В этом режиме полёта отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонения органов управления (сайдстика).
⠀
Пилотирование в Direct Mode должно осуществляться без резких маневров, плавно. При этом данный режим является НОРМАЛЬНЫМ, обеспечивающим БЕЗОПАСНОЕ выполнение полета и безопасную посадку. Производитель рекомендует не использовать автомат тяги, что же касается «директоров» и автопилота, то их использование не представляется возможным.
⠀
При переходе в direct mode полёт может продолжаться без подачи «pan-pan» или «mayday». Отсюда следует, что пилотирование в прямом управлении не является аварийной ситуацией.
⠀
Углубляться в подробности пилотирования в различных режимах мы не будем, но если вам стало интересно, то всю информацию можно найти в открытом доступе.
⠀
К слову, процедуры, описанные в FCOM, FCTM и QRH для SSJ-100, довольно схожи с требованиями руководящих документов Airbus, а значит соответствуют, в том числе, и европейским стандартам безопасности.

ПОЧЕМУ ИНОСТРАНЦЫ ОТКАЗАЛИСЬ ОТ SSJ-100?
⠀
Итак, почему этот самолёт когда-то летал в иностранных авиакомпаниях, но потом был выведен ими из эксплуатации? Неужели он такой плохой и наши не умеют нормально строить?!
⠀
Всё дело тут в обслуживании, в запчастях для самолёта. Любое воздушное судно может ломаться и это не является чем-то критическим, если вовремя устранять все неисправности. Боинги и Эйрбасы летают по всему миру, поэтому запчасти для них можно найти чуть ли не в каждом аэропорту, либо заказать с ближайшего склада. «Сухих» мало, очень мало. Даже в России многие борты стоят на земле, потому что до них пока просто не дошла очередь с поставкой нужных запчастей. Логистика абсолютно не налажена. Что тогда говорить о загранице?
⠀
Самолёт простаивает, что несёт за собой убытки для авиакомпании. Рано или поздно от него отказываются. Вот и вся причина. Ещё один момент, который многие не до конца понимают. Все мы знаем, что у «Аэрофлота» Суперджеты довольно часто «сквокают 7700» (=выставляют код ответчика 7700 из-за каких-либо технических неполадок), а также простаивают на хранении. И конечно создаётся впечатление, что раз у нацпера такое делается, то значит самолёт действительно на букву «Х». Но давайте взглянем на авиакомпанию «Азимут», флот которой состоит только из SSJ-100. Почему они летают и вполне себе успешно? Стоит задуматься 🤔

👍22❤2

3.19K viewsedited 18:59