⚫️ 9 лет назад, 7 сентября 2011 года, на самолёте Як-42Д разбился хоккейный «Локомотив». 44 человека погибли, выжил один – инженер по наземному обслуживанию радиоэлектронного оборудования Александр Сизов. Он находился в пассажирском салоне и членом экипажа не являлся.
Самолёт совершал международный чартерный рейс по маршруту Ярославль – Минск. В 15:58:36 мск (11:58:36 UTC) в простых метеоусловиях лайнер начал разбег по ВПП ярославского аэропорта «Туношна». В ходе него самолёт выкатился за пределы ВПП, отрыв он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд – в 16:00 мск лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки (недалеко от её впадения в Волгу) и разрушился.
Из отчёта МАК непосредственной причиной катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 явились
ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках). Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП 23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей. Своевременная оценка ситуации экипажем и принятие решения о прекращении взлета вместо установки взлетного режима двигателям (~1000 метров до выходного торца ВПП 23), на скорости, большей скорости принятия решения (V1), определенной экипажем, позволили бы предотвратить авиационное происшествие.
По результатам судебно-медицинских исследований, в организме второго пилота установлено наличие психоактивного лекарственного препарата (фенобарбитала), оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Выполнение полетов под воздействием указанного препарата, а также при наличии заболеваний второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении высококвалифицированных специалистов-неврологов гражданской авиации и Минобороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также Руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.
Способствующими факторами явились:
• серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время, с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающемся типе воздушного судна (Як-40), что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемуся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;
• отсутствие контроля со стороны командно-летного состава авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;
• ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;
• несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега. #inside_crashes_and_incidents
Самолёт совершал международный чартерный рейс по маршруту Ярославль – Минск. В 15:58:36 мск (11:58:36 UTC) в простых метеоусловиях лайнер начал разбег по ВПП ярославского аэропорта «Туношна». В ходе него самолёт выкатился за пределы ВПП, отрыв он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд – в 16:00 мск лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки (недалеко от её впадения в Волгу) и разрушился.
Из отчёта МАК непосредственной причиной катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 явились
ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках). Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП 23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей. Своевременная оценка ситуации экипажем и принятие решения о прекращении взлета вместо установки взлетного режима двигателям (~1000 метров до выходного торца ВПП 23), на скорости, большей скорости принятия решения (V1), определенной экипажем, позволили бы предотвратить авиационное происшествие.
По результатам судебно-медицинских исследований, в организме второго пилота установлено наличие психоактивного лекарственного препарата (фенобарбитала), оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Выполнение полетов под воздействием указанного препарата, а также при наличии заболеваний второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении высококвалифицированных специалистов-неврологов гражданской авиации и Минобороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также Руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.
Способствующими факторами явились:
• серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время, с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающемся типе воздушного судна (Як-40), что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемуся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;
• отсутствие контроля со стороны командно-летного состава авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;
• ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;
• несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега. #inside_crashes_and_incidents
🏃🏻✈️🏃🏻♀️
В международном аэропорту Емельяново г. Красноярска впервые пройдет забег по взлетно-посадочной полосе. Забег – это часть программы празднования 40-летнего юбилея аэропорта.
В пресс-службе аэропорта рассказали, что в день забега участники смогут увидеть производственные процессы, а также взлеты и посадки самолетов. Также все участники получат сувениры от международного аэропорта, а победителей наградят медалями.
Такие забеги — редкость для России. А те, которые были, проходили в аэропортах до их официального запуска.
В международном аэропорту Емельяново г. Красноярска впервые пройдет забег по взлетно-посадочной полосе. Забег – это часть программы празднования 40-летнего юбилея аэропорта.
В пресс-службе аэропорта рассказали, что в день забега участники смогут увидеть производственные процессы, а также взлеты и посадки самолетов. Также все участники получат сувениры от международного аэропорта, а победителей наградят медалями.
Такие забеги — редкость для России. А те, которые были, проходили в аэропортах до их официального запуска.
А вот так в августе 2019 года прошёл забег по ВПП аэропорта Саратов - Гагарин перед его официальным открытием. В нем приняли участие около двух тысяч человек из 36 регионов.
Время для старта выбрали символическое – ровно 10:07, именно столько было на часах, когда Юрий Гагарин произнес свое знаменитое «поехали» 12 апреля 1961. #inside_history
Время для старта выбрали символическое – ровно 10:07, именно столько было на часах, когда Юрий Гагарин произнес свое знаменитое «поехали» 12 апреля 1961. #inside_history
🔥💦 Как вы знаете, крупные и быстро распространяющиеся пожары совсем нелегко потушить. Для подобных ситуаций придумали пожарные самолёты. Разберём немного подробнее.
Какие плюсы у данного способа?
✅ Сравнительно быстро добирается до точки сброса;
✅ За раз сбрасывает большое количество воды;
✅ Тушение пожаров в труднодоступных местах для наземной техники;
А что по минусам?
❌ Длинный интервал между заправками;
❌ Слишком дорогая цена использования;
❌ Слишком большая площадь разброса;
Особенности:
Иногда в резервуар заправляют специальное огнетушащее вещество для тушения химического пожара. Также жидкость могут смешать с красителями, чтобы видеть, куда её уже сбросили.
Какие плюсы у данного способа?
✅ Сравнительно быстро добирается до точки сброса;
✅ За раз сбрасывает большое количество воды;
✅ Тушение пожаров в труднодоступных местах для наземной техники;
А что по минусам?
❌ Длинный интервал между заправками;
❌ Слишком дорогая цена использования;
❌ Слишком большая площадь разброса;
Особенности:
Иногда в резервуар заправляют специальное огнетушащее вещество для тушения химического пожара. Также жидкость могут смешать с красителями, чтобы видеть, куда её уже сбросили.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚫️ 11 сентября 2001 года в США боевики-смертники террористической организации «Аль-Каида» захватили четыре пассажирских самолета, направив два из них на символ делового Нью-Йорка – башни Всемирного торгового центра, а два других – на Пентагон и, предположительно, на Белый дом или Капитолий. Все самолеты, кроме последнего, достигли целей. Четвертый захваченный самолет рухнул в поле недалеко от города Шанксвилл в штате Пенсильвания.
Жертвами терактов 11 сентября стали 2977 человек, в том числе 343 пожарных и 60 полицейских. Погибли не только граждане США, но еще 92 государств. В Нью-Йорке были убиты 2753 человека, в Пентагоне – 184 человека, 40 человек разбились в Пенсильвании.
Жертвами терактов 11 сентября стали 2977 человек, в том числе 343 пожарных и 60 полицейских. Погибли не только граждане США, но еще 92 государств. В Нью-Йорке были убиты 2753 человека, в Пентагоне – 184 человека, 40 человек разбились в Пенсильвании.
💪🏻👊🏻 В международном аэропорту Казани установлен рекорд России в трак-пуле. Лидер Федерации силового экстрима России Сергей «Халк» Агаджанян протащил 15-тонный самолет CRJ-200 более чем на 35 метров, при этом надув до разрыва три медицинские грелки.
⠀
«Я готовился к этому рекорду 2 года. До этого я тягал самолет именно такого класса в Подмосковье, а также сорокатонный эвакуатор и автоколонну. Сегодняшний рекорд показал, что я тренировался не зря», — подчеркнул сразу после установления рекорда Агаджанян. #inside_history
⠀
«Я готовился к этому рекорду 2 года. До этого я тягал самолет именно такого класса в Подмосковье, а также сорокатонный эвакуатор и автоколонну. Сегодняшний рекорд показал, что я тренировался не зря», — подчеркнул сразу после установления рекорда Агаджанян. #inside_history
Оперативными органами Единой системы организации воздушного движения филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» 3 сентября 2020 года было обеспечено установление нового мирового рекорда по одновременному скоординированному полёту беспилотных воздушных судов.
⠀
2198 одновременно поднятых в воздух дронов озарили небо над Северной столицей и предстали перед глазами зрителей в виде символов Победы и фигур, отображающих подвиг советских бойцов.
⠀
Запуск беспилотников был произведен в самом центре города – с площадки малой спортивной арены комплекса «Петровский» в 21:30. Размер фигур в воздухе достигал 600 метров, увидеть шоу можно было даже на расстоянии 3 километров. На мероприятии присутствовали представители «Книги рекордов России», которые зафиксировали количество дронов и подтвердили установление нового рекорда.
⠀
Воздушное пространство над частью Санкт-Петербурга было закрыто для полётов других воздушных судов в целях безопасного выполнения массового полёта беспилотников.
⠀
2198 одновременно поднятых в воздух дронов озарили небо над Северной столицей и предстали перед глазами зрителей в виде символов Победы и фигур, отображающих подвиг советских бойцов.
⠀
Запуск беспилотников был произведен в самом центре города – с площадки малой спортивной арены комплекса «Петровский» в 21:30. Размер фигур в воздухе достигал 600 метров, увидеть шоу можно было даже на расстоянии 3 километров. На мероприятии присутствовали представители «Книги рекордов России», которые зафиксировали количество дронов и подтвердили установление нового рекорда.
⠀
Воздушное пространство над частью Санкт-Петербурга было закрыто для полётов других воздушных судов в целях безопасного выполнения массового полёта беспилотников.
Inside Avia
👏🏻⚡️ 8 октября 2020 года планируется выход в свет фильма «Пальма». Сюжет основан, можно сказать, на реальной истории, описанной выше. ➡️ 1977 год. Игорь Польский улетает за границу и вынужден оставить свою овчарку по кличке Пальма прямо на взлетной полосе:…
Мы тут писали о фильме «Пальма», который скоро должен выйти. А ещё есть советский фильм «На привязи у взлётной полосы» 👉🏻 youtu.be/qck3j0QdiKw
По идее, оба фильма сняты по этой удивительной истории, но доказать её реалистичность уже нельзя. Просто поверим)
По идее, оба фильма сняты по этой удивительной истории, но доказать её реалистичность уже нельзя. Просто поверим)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Фотосессия нашей ремувки 🔥📸 Смотреть со звуком)
🇷🇺💪🏻 Российские истребители в этом году совершают на 21% больше вылетов для сопровождения иностранных военных самолетов над Черным морем по сравнению с 2019 годом. Об этом рассказал начальник Главного оперативного управления Генштаба Вооруженных сил РФ Сергей Рудской.
"В этом месяце для прикрытия воздушной границы Российской Федерации в зоны дежурства над акваториями Черного и Азовского морей, северной частью полуострова Крым поднимались 27 российских самолетов", — добавил он.
"Только 4 сентября одновременно над Черным морем находились пять разведывательных летательных аппаратов. Их минимальное приближение к российской границе составило 15 км", — сказал Рудской.
"В этом месяце для прикрытия воздушной границы Российской Федерации в зоны дежурства над акваториями Черного и Азовского морей, северной частью полуострова Крым поднимались 27 российских самолетов", — добавил он.
"Только 4 сентября одновременно над Черным морем находились пять разведывательных летательных аппаратов. Их минимальное приближение к российской границе составило 15 км", — сказал Рудской.
Цена, казалось бы, небольшого косячка в авиации.
Авиакомпания «Россия» направила в арбитраж Ростовской области иск о взыскании с АО "Ростоваэроинвест" (входит в холдинг "Аэропорты регионов") 29,6 млн рублей компенсации убытков, которые перевозчику причинили, повредив его самолет трапом.
Инцидент произошел в апреле 2019 года. Лайнер, вылетевший из Петербурга, приземлился в аэропорту Платов. К нему подогнали самоходный трап. Платформа трапа резко ударила борт и повредила обшивку фюзеляжа рядом с передней левой дверью. На обшивке остались вмятины и царапины.
Комиссия расследовала случившееся и признала виновным водителя трапа.
Чтобы самолет не простаивал, авиакомпания направила нескольким сервисам просьбу починить его как можно скорее. Откликнулась только компания из Нидерландов, куда лайнер и отправили.
Авиакомпания «Россия» направила в арбитраж Ростовской области иск о взыскании с АО "Ростоваэроинвест" (входит в холдинг "Аэропорты регионов") 29,6 млн рублей компенсации убытков, которые перевозчику причинили, повредив его самолет трапом.
Инцидент произошел в апреле 2019 года. Лайнер, вылетевший из Петербурга, приземлился в аэропорту Платов. К нему подогнали самоходный трап. Платформа трапа резко ударила борт и повредила обшивку фюзеляжа рядом с передней левой дверью. На обшивке остались вмятины и царапины.
Комиссия расследовала случившееся и признала виновным водителя трапа.
Чтобы самолет не простаивал, авиакомпания направила нескольким сервисам просьбу починить его как можно скорее. Откликнулась только компания из Нидерландов, куда лайнер и отправили.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Взлетаем в новую неделю! ✈️
❗️Малоизвестный инцидент с Airbus A310 а/к Interflug, произошедший в небе над московским аэропортом Шереметьево 11 февраля 1991 года. Тогда при уходе на второй круг из-за попытки противодействия автопилоту со стороны экипажа, самолет оказался разбалансирован и трижды попадал в сваливания и выводился из них.
Airbus A310-300 (D-AOAC) совершал рейс Берлин - Москва (Шереметьево). Во время захода на посадку, экипаж получил сообщение диспетчера о занятости взлетно-посадочной полосы и начал уходить на второй круг в режиме автопилота.
Траектория набора высоты в режиме автопилота показалась пилоту слишком крутой, и он отдал штурвал "от себя". Обычно при таком вмешательстве автопилот отключается автоматически, но режим ухода на второй круг является исключением.
В результате этого противодействия автопилоту угол стабилизатора оказался установленным на кабрирование, а рули высоты отклонялись пилотами на пикирование. Когда самолет достиг заданной высоты подхода (около 2100 футов), автопилот отключился. Разбалансированный самолет продолжал набирать высоту, работа двигателей на полную мощность усиливала кабрирующий момент, из-за чего снижалась приборная скорость. На высоте 4300 футов самолет задрал нос до 88 градусов, а приборная скорость упала до 30 узлов и произошло сваливание. Самолет завалился на крыло и устремился вниз с отрицательным тангажом в 42 градуса и возрастанием приборной скорости до 245 узлов. Пилоты полностью отклонили рули высоты и на высоте 1500 футов самолет вышел из сваливания с положительной перегрузкой 1,7 g и снова стал резко набирать высоту.
Второе сваливание произошло через 50 секунд после первого, на этот раз угол тангажа перед сваливанием составлял 70 градусов, приборная скорость во время пикирования достигла 290 узлов, отрицательный тангаж 34 градусов. Вывести самолет из пикирования удалось на высоте 1800 футов.
Третье сваливание произошло через 60 секунд после второго на высоте 7000 футов, угол тангажа перед ним достигал 74 градусов, во время пикирования приборная скорость достигла 300 узлов, отрицательный тангаж 32 градусов, пикирование удалось остановить на высоте 3600 футов.
Четвертый набор высоты с высоко задранным носом продолжался до высоты в 9000 футов, но на этот раз с помощью уменьшения тяги двигателей пилотам удается избежать сваливания, выровнять скорость до 130 узлов и вывести самолет в горизонтальный полет. Плавно набрав высоту 11500 футов, пилоты вышли на посадочный курс и осуществили посадку в обычном режиме.
Сведений о пострадавших в результате данного инцидента не поступало, сам инцидент в условиях железного занавеса не разглашался и остается малоизвестным по сей день.
Airbus A310-300 (D-AOAC) совершал рейс Берлин - Москва (Шереметьево). Во время захода на посадку, экипаж получил сообщение диспетчера о занятости взлетно-посадочной полосы и начал уходить на второй круг в режиме автопилота.
Траектория набора высоты в режиме автопилота показалась пилоту слишком крутой, и он отдал штурвал "от себя". Обычно при таком вмешательстве автопилот отключается автоматически, но режим ухода на второй круг является исключением.
В результате этого противодействия автопилоту угол стабилизатора оказался установленным на кабрирование, а рули высоты отклонялись пилотами на пикирование. Когда самолет достиг заданной высоты подхода (около 2100 футов), автопилот отключился. Разбалансированный самолет продолжал набирать высоту, работа двигателей на полную мощность усиливала кабрирующий момент, из-за чего снижалась приборная скорость. На высоте 4300 футов самолет задрал нос до 88 градусов, а приборная скорость упала до 30 узлов и произошло сваливание. Самолет завалился на крыло и устремился вниз с отрицательным тангажом в 42 градуса и возрастанием приборной скорости до 245 узлов. Пилоты полностью отклонили рули высоты и на высоте 1500 футов самолет вышел из сваливания с положительной перегрузкой 1,7 g и снова стал резко набирать высоту.
Второе сваливание произошло через 50 секунд после первого, на этот раз угол тангажа перед сваливанием составлял 70 градусов, приборная скорость во время пикирования достигла 290 узлов, отрицательный тангаж 34 градусов. Вывести самолет из пикирования удалось на высоте 1800 футов.
Третье сваливание произошло через 60 секунд после второго на высоте 7000 футов, угол тангажа перед ним достигал 74 градусов, во время пикирования приборная скорость достигла 300 узлов, отрицательный тангаж 32 градусов, пикирование удалось остановить на высоте 3600 футов.
Четвертый набор высоты с высоко задранным носом продолжался до высоты в 9000 футов, но на этот раз с помощью уменьшения тяги двигателей пилотам удается избежать сваливания, выровнять скорость до 130 узлов и вывести самолет в горизонтальный полет. Плавно набрав высоту 11500 футов, пилоты вышли на посадочный курс и осуществили посадку в обычном режиме.
Сведений о пострадавших в результате данного инцидента не поступало, сам инцидент в условиях железного занавеса не разглашался и остается малоизвестным по сей день.