⚡️FAA (федеральное управление гражданской авиации США) переименовало расшифровку NOTAM.
Было notice to Airmen, стало – notice to Air Missions. Ссылаются на то, что второе более гендерно нейтральное, а также включает в себя и операторов дронов. Интересно, это обновление касается только США или всего мира?
На картинке пример NOTAM из московского Внуково. Всё поняли из написанного?) Пост про NOTAM был тут.
Было notice to Airmen, стало – notice to Air Missions. Ссылаются на то, что второе более гендерно нейтральное, а также включает в себя и операторов дронов. Интересно, это обновление касается только США или всего мира?
На картинке пример NOTAM из московского Внуково. Всё поняли из написанного?) Пост про NOTAM был тут.
🎞 Год назад на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими двигателями ПД-14.
#inside_history
#inside_history
📚16 декабря 1940 года было образовано Бугурусланское лётное училище гражданской авиации.
Изначально Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР и Приказом Главного Управления гражданского флота № 112 были сформированы 47 учебных авиаэскадрилий, две из которых – 41-я и 121-я в последствии стали фундаментом для создания будущего БЛУ ГА.
Обучение курсантов проходило на По-2 с 1943 года, в 1955 году добавились Як-12, на которых и выпускали пилотов. В 1959 году все По-2 были списаны, а первоначальное обучение шло на Як-18А. В 1960 году училище стало осваивать Ан-2 и в 1961 году учебные полёты проходили на нём.
В 1973 году внедряется самолёт Як-18Т, начинает строиться второй аэродром Бугуруслан-Северный, а в 1976 году впервые в истории подготовки лётных кадров в училищах выпуск производится на трехдвигательном газотурбинном Як-40.
В последующие годы в эксплуатации находятся три типа ВС: Ан-2, Як-18Т и Як-40. В 2002 году списывают Як-40 и выпускным типом до 2013 года являлся «Кукурузник», в 2006 году вводится М-101Т, обучение на котором длится до 2012 года.
В 2010 году появляется Cessna-172S, в 2012 – Diamond 40NG, а в 2012 – Diamond 42NG. В настоящее время два крайних типа используются для первоначального обучения курсантов и курсантов-пилотов.
На территории училища находится тренажерный центр, оснащенный шестью FNPT (Flight and Navigation Procedures Trainer) DA 40NG, тремя FNPT DA 42NG, четырьмя FNPT Cessna-172S и одним ТП Ан-2. В парке ВС для проведения первоначальной подготовки находятся 64 единицы DA 40NG.
За 80 лет училище подготовило и выпустило 22149 пилотов. #inside_history
❗️Подборку постов на тему «как стать пилотом?» – что сдавать на ЕГЭ, где учиться в РФ, как проходить ВЛЭК и т.д., но главное – зачем точно НЕ надо идти в авиацию – читайте по ссылке.
Изначально Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР и Приказом Главного Управления гражданского флота № 112 были сформированы 47 учебных авиаэскадрилий, две из которых – 41-я и 121-я в последствии стали фундаментом для создания будущего БЛУ ГА.
Обучение курсантов проходило на По-2 с 1943 года, в 1955 году добавились Як-12, на которых и выпускали пилотов. В 1959 году все По-2 были списаны, а первоначальное обучение шло на Як-18А. В 1960 году училище стало осваивать Ан-2 и в 1961 году учебные полёты проходили на нём.
В 1973 году внедряется самолёт Як-18Т, начинает строиться второй аэродром Бугуруслан-Северный, а в 1976 году впервые в истории подготовки лётных кадров в училищах выпуск производится на трехдвигательном газотурбинном Як-40.
В последующие годы в эксплуатации находятся три типа ВС: Ан-2, Як-18Т и Як-40. В 2002 году списывают Як-40 и выпускным типом до 2013 года являлся «Кукурузник», в 2006 году вводится М-101Т, обучение на котором длится до 2012 года.
В 2010 году появляется Cessna-172S, в 2012 – Diamond 40NG, а в 2012 – Diamond 42NG. В настоящее время два крайних типа используются для первоначального обучения курсантов и курсантов-пилотов.
На территории училища находится тренажерный центр, оснащенный шестью FNPT (Flight and Navigation Procedures Trainer) DA 40NG, тремя FNPT DA 42NG, четырьмя FNPT Cessna-172S и одним ТП Ан-2. В парке ВС для проведения первоначальной подготовки находятся 64 единицы DA 40NG.
За 80 лет училище подготовило и выпустило 22149 пилотов. #inside_history
❗️Подборку постов на тему «как стать пилотом?» – что сдавать на ЕГЭ, где учиться в РФ, как проходить ВЛЭК и т.д., но главное – зачем точно НЕ надо идти в авиацию – читайте по ссылке.
👍1
Forwarded from Baza
В аэропорту Шереметьево новый Airbus350 «Аэрофлота» случайно уронил поливальную машину – пострадал один человек.
Пассажиры рейса SU158 в Канкун наблюдали за аварией прямо из своих кресел, через камеру, установленную на хвосте самолета. Airbus начал внезапное движение, стрела поливальной машины зацепилась за самолет и сервисная машина перевернулась. Пассажиры уже готовились к взлёту, но возможно вылет отложат – борт мог получить повреждения.
Пассажиры рейса SU158 в Канкун наблюдали за аварией прямо из своих кресел, через камеру, установленную на хвосте самолета. Airbus начал внезапное движение, стрела поливальной машины зацепилась за самолет и сервисная машина перевернулась. Пассажиры уже готовились к взлёту, но возможно вылет отложат – борт мог получить повреждения.
Самый циничный, но, в то же время, искренний канал одной российской стюардессы, продолжает повествование о рабочих буднях и небесных приключениях, без цензуры и прикрас.
Если ты до сих пор не зарегистрировался на рейс 69, самое время купить билет, занять место на первом ряду, и приготовиться взлетать. Полёт обещает быть незабываемым!
Ты полюбишь летать, и скучно не будет!
Если ты до сих пор не зарегистрировался на рейс 69, самое время купить билет, занять место на первом ряду, и приготовиться взлетать. Полёт обещает быть незабываемым!
Ты полюбишь летать, и скучно не будет!
💪🏻🚨 По НТВ идёт сериал про спасателей МЧС, называется «Пять минут тишины». На любителя, конечно, но посмотреть можно)
Уже не первый сезон показывают – сначала была Карелия, потом отряд перевели в Ульяновск.
В данной серии дело разворачивается на территории ульяновского музея гражданской авиации, также есть кадры из местного аэропорта.
Уже не первый сезон показывают – сначала была Карелия, потом отряд перевели в Ульяновск.
В данной серии дело разворачивается на территории ульяновского музея гражданской авиации, также есть кадры из местного аэропорта.
📌 17 декабря 1903 года братья Уилбур и Орвилл Райт осуществили первый в мире пилотируемый полет на самолете.
Длился он всего 12 секунд, но в тот день было несколько попыток – на третьей они пролетели 279 метров на максимальной высоте 14 метров за 59 секунд. #inside_history
Длился он всего 12 секунд, но в тот день было несколько попыток – на третьей они пролетели 279 метров на максимальной высоте 14 метров за 59 секунд. #inside_history
Forwarded from Угол атаки
Друзья, вот Угол атаки и достиг очередной вершины — 4000 подписчиков! Спасибо всем, кто решил остаться в нашем уютном авиационном сообществе. Обещаем, что в предстоящем году будем радовать вас новыми материалами, форматами, аналитикой и инсайдами И очень надеемся, что будем получать на все ваш бесценный отклик в комментариях!
А пока, по традиции, поблагодарим всех, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий:
Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:
Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;
Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;
AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;
Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;
Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;
Незыгарь — №1 по политической аналитике.
Наши друзья и коллеги в мире авиации:
Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;
AviaNews — новости авиации со всего мира;
UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;
Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.
Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.
Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.
Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;
FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;
Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;
Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;
Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;
AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;
Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;
Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.
А пока, по традиции, поблагодарим всех, кто помогает нам развиваться и кого мы сами постоянно читаем, чтобы быть в курсе всех последних событий:
Большие каналы, которые способствовали распространению нашего контента:
Авиадиспетчер — крупнейший агрегатора авиационных новостей;
Караульный — уникальное медиапространство ручной работы;
AVIAINCIDENT — вся актуальная информация об авиапроисшествиях глазами профессионалов;
Аэрофлотовщина — аналитический ресурс с кучей инсайдов о группе компаний Аэрофлот;
Темы.Главное (ГлавМедиа) — канал, где 25(!) администраторов ведущих каналов и агрегаторов российского Телеграма собирают контент специально для вас;
Незыгарь — №1 по политической аналитике.
Наши друзья и коллеги в мире авиации:
Трубка Пито — авторский канал с аналитикой и щепоткой первосортных мемов;
AviaNews — новости авиации со всего мира;
UUEE approach — все об аэропорте Шереметьево и его окрестностях в фактах и прекрасных фотографиях;
Обозреватель БПЛА — агрегатор материалов о беспилотниках на русском языке.
Скромный работник гражданской авиации — мемуары профессионального вертолетчика о работе в Якутии.
Inside Avia — канал, где простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации.
Крылья войны — канал о боевой авиации и военных летчиках, о воздушных боях и о применении военной авиации в боевых операциях;
FrequentFlyers — ключевой ресурс для любого авиапассажира;
Основной аэродром — очень познавательный канал об истории авиации;
Flight Mode — люди из профессии обсуждают важные новости в самых разных форматах;
Авиатранспортное обозрение — деловой портал о мировой авиации;
AviaComments — проницательная и объемная аналитика авиационных событий в России и за ее пределами;
Земля-Воздух — обзор новостей отечественной авиации;
Вертолатте — канал для всех фанатов винтокрылых.
Telegram
Угол атаки
Независимый авторский канал об авиационной индустрии.
Делимся передовыми инсайдами, анализируем самые важные события в отрасли, боремся за права пассажиров и авиаперсонала.
Уникальный угол восприятия.
Бот для связи — @attackangle_bot
Делимся передовыми инсайдами, анализируем самые важные события в отрасли, боремся за права пассажиров и авиаперсонала.
Уникальный угол восприятия.
Бот для связи — @attackangle_bot
Двигатель. Входные устройства.
Продолжение этого поста.
Прежде всего входное устройство (диффузор) предназначено для забора воздуха из атмосферы, направления его к двигателю и сжатия.
Процесс работы включает в себя подвод воздуха к компрессору, в количестве необходимом для его стабильной работы, а также преобразование кинетической энергии набегающего потока в потенциальую энергию давления.
Входные устройства в зависимости от расчётной скорости полёта делятся на дозвуковые и сверхзвуковые.
К входным устройствам предъявляются определенные требования:
▪️минимальный вес конструкции и габариты;
▪️минимальное внешнее сопротивление;
▪️устойчивость протекания процесса течения потока воздуха на всех этапа полёта и режимах двигателя;
▪️равномерные скорость и давление на входе в компрессор.
❗️Главная задача воздухозаборника – защита двигателя от посторонних предметов на рулении, стоянке и взлёте. #inside_top
Продолжение этого поста.
Прежде всего входное устройство (диффузор) предназначено для забора воздуха из атмосферы, направления его к двигателю и сжатия.
Процесс работы включает в себя подвод воздуха к компрессору, в количестве необходимом для его стабильной работы, а также преобразование кинетической энергии набегающего потока в потенциальую энергию давления.
Входные устройства в зависимости от расчётной скорости полёта делятся на дозвуковые и сверхзвуковые.
К входным устройствам предъявляются определенные требования:
▪️минимальный вес конструкции и габариты;
▪️минимальное внешнее сопротивление;
▪️устойчивость протекания процесса течения потока воздуха на всех этапа полёта и режимах двигателя;
▪️равномерные скорость и давление на входе в компрессор.
❗️Главная задача воздухозаборника – защита двигателя от посторонних предметов на рулении, стоянке и взлёте. #inside_top
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
МС-21-300 выполнил первый тренировочный полет в рамках сертифицированных контрольных испытаний в штатных условиях гражданского аэропорта.
Новый российский самолет выполнил рейс по маршруту Жуковский - Иркутск протяженностью более 4 тыс. км.
МС-21-300 с американскими двигателями PW1400 должен получить российский сертификат типа до конца 2021 года. Первые шесть самолетов планируют передать заказчику - авиакомпании "Россия" - уже в 2022 году.
Новый российский самолет выполнил рейс по маршруту Жуковский - Иркутск протяженностью более 4 тыс. км.
МС-21-300 с американскими двигателями PW1400 должен получить российский сертификат типа до конца 2021 года. Первые шесть самолетов планируют передать заказчику - авиакомпании "Россия" - уже в 2022 году.
Последний построенный A380 передан в авиакомпанию Emirates. Фото уходящей пятницы почему-то кажется грустным…
Лётная школа «Авиатор» приглашает на прямой эфир – сегодня, 18 декабря в 18:00 (local time Moscow). Вход свободный ✅
Гость – Марат Равильевич Алыков - Герой России, военный лётчик, заслуженный лётчик-испытатель, кандидат экономических наук.
Испытывал самолёты марки «МиГ» различных модификаций: МиГ-29СМ, МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ, МиГ-31, МиГ-АТ. Совершил 214 боевых вылетов в Афганистане.
Тема встречи: Работа лётчика-испытателя.
«Настоящий летчик-испытатель должен свободно летать на всем, что только может летать, и с некоторым трудом на том, что летать не может»
Ссылка для входа на живой вебинар: events.webinar.ru/Aviator/Saturday1800
Гость – Марат Равильевич Алыков - Герой России, военный лётчик, заслуженный лётчик-испытатель, кандидат экономических наук.
Испытывал самолёты марки «МиГ» различных модификаций: МиГ-29СМ, МиГ-29СМТ, МиГ-29УБТ, МиГ-31, МиГ-АТ. Совершил 214 боевых вылетов в Афганистане.
Тема встречи: Работа лётчика-испытателя.
«Настоящий летчик-испытатель должен свободно летать на всем, что только может летать, и с некоторым трудом на том, что летать не может»
Ссылка для входа на живой вебинар: events.webinar.ru/Aviator/Saturday1800
Forwarded from UUEE approach
✈️ После происшествия с опрокидыванием в Шереметьево машины противообледенительной обработки, вчера был выпущен соответствующий NOTAM.
A8201/21 - REF AIP PAGE AD 2.1 UUEE-11.1, 11.5.#UUEE #NOTAM
DURING DE-ICING TREATMENT OF ACFT WITH RUNNING ENGINES
COMMUNICATION BTN FLT CREW AND DE-ICING VEHICLE OPERATOR
SHALL BE MAINTAINED ON FREQ:
- 118.900 MHZ ON TERMINALS A, B, C, DE-ICING AREA-4,
DE-ICING AREA-5, DE-ICING AREA-D,
- 118.400 MHZ ON TERMINALS D, E, F, TERMINALS CARGO, DE-ICING
AREA-1. 20 DEC 21:00 2021 UNTIL 23 MAR 23:59 2022. CREATED: 17 DEC 16:44 2021
19 декабря 1976 состоялся первый полёт ДРЛО А-50.
Пилотировал лётчик-испытатель В.П. Демьянов. Самолёт проектировался на базе легендарного транспортника Ил-76, может нести на себе оборудование массой до 20 тонн.
Его возможности впечатляют: контроль воздушного пространства на 800 км, обнаружение крылатых и баллистических ракет и наводка более чем на 30 целей одновременно.
На смену А-50 должен прийти новый комплекс А-100, о котором из-за повышенной секретности сегодня почти ничего неизвестно. #inside_history
Пилотировал лётчик-испытатель В.П. Демьянов. Самолёт проектировался на базе легендарного транспортника Ил-76, может нести на себе оборудование массой до 20 тонн.
Его возможности впечатляют: контроль воздушного пространства на 800 км, обнаружение крылатых и баллистических ракет и наводка более чем на 30 целей одновременно.
На смену А-50 должен прийти новый комплекс А-100, о котором из-за повышенной секретности сегодня почти ничего неизвестно. #inside_history
👍2
Бортовые системы предупреждения сдвига ветра.
Ранее мы говорили о таком опасном явлении, как сдвиг ветра. На современных самолётах информация о сдвиге ветра поступает от системы EGPWS и погодного локатора.
Попадать в опасные зоны очень нежелательно, их может обнаружить погодный локатор и обеспечить выдачу предупреждений. Он мониторит пространство, отслеживает микровзрывы и другие особенности атмосферы. Несмотря на такую систему, экипажи всё равно обязаны использовать установленные методы предотвращения попадания в сдвиг ветра.
📌 Существует несколько вариантов сигнализации и отображения.
В полёте на высоте ниже 1500 футов по радиовысотомеру, если EGPWS распознаёт, что самолёт попал в сдвиг ветра, то в кабине воспроизводится сигнал windshear, а на PFD появляется уведомление красного цвета.
Если область сдвига ветра находится перед самолётом, то подаётся звуковой сигнал windshear ahead и сообщение красного цвета появляется на обоих PFD и ND.
Если область сдвига ветра находится в пределах 1,5 миль перед самолётом во время захода на посадку, то срабатывают go around, windshear ahead и световые сообщения на обоих PFD и ND. #inside_top
Ранее мы говорили о таком опасном явлении, как сдвиг ветра. На современных самолётах информация о сдвиге ветра поступает от системы EGPWS и погодного локатора.
Попадать в опасные зоны очень нежелательно, их может обнаружить погодный локатор и обеспечить выдачу предупреждений. Он мониторит пространство, отслеживает микровзрывы и другие особенности атмосферы. Несмотря на такую систему, экипажи всё равно обязаны использовать установленные методы предотвращения попадания в сдвиг ветра.
📌 Существует несколько вариантов сигнализации и отображения.
В полёте на высоте ниже 1500 футов по радиовысотомеру, если EGPWS распознаёт, что самолёт попал в сдвиг ветра, то в кабине воспроизводится сигнал windshear, а на PFD появляется уведомление красного цвета.
Если область сдвига ветра находится перед самолётом, то подаётся звуковой сигнал windshear ahead и сообщение красного цвета появляется на обоих PFD и ND.
Если область сдвига ветра находится в пределах 1,5 миль перед самолётом во время захода на посадку, то срабатывают go around, windshear ahead и световые сообщения на обоих PFD и ND. #inside_top
Telegram
Inside Avia
💨💨💨
Сдвиг ветра (windshear) существенно влияет на взлёт и посадку самолётов из-за возможной потери управляемости и является значительным фактором риска в авиации. Сдвигом ветра называют повышенный градиент скорости и (или) направления ветра в случаях, когда…
Сдвиг ветра (windshear) существенно влияет на взлёт и посадку самолётов из-за возможной потери управляемости и является значительным фактором риска в авиации. Сдвигом ветра называют повышенный градиент скорости и (или) направления ветра в случаях, когда…
Forwarded from Обозреватель БПЛА
О аэротакси в России
Недавно канал @nti2035media опубликовал ссылку на свежую статью за авторством Алексея Андреева о российском проекте аэротакси Hover, размещённую на сайте stimul online. Любопытно, что статья стала реакцией на критику проекта рядом телеграм-каналов и известных отраслевых экспертов – в материале о Hover впервые упомянуто слово «сертификация» и словосочетание «нормативная база». Процитируем несколько абзацев:
Основным препятствием для появления аэротакси на воздушных трассах российской столицы сейчас является отсутствие сертификации. И второй важный момент — нормативно-правовая база, в которую нужно вносить серьезные изменения.
В сотрудничестве с рабочей группы «Аэронет» при поддержке российского правительства подготовлены изменения в законодательство.
«Во-первых, речь идет о коридорах, о маршрутах, по которым можно будет производить полеты, — рассказывает Александр Атаманов [прим. – CEO Hover], — о высотах, на которых можно летать. То есть, по сути, расширяются требования к полетам, для того чтобы можно было использовать аэротакси».
По словам основателя проекта, за рубежом дела с созданием и использованием подобных машин обстоят точно так же. Компании либо уже проходят, либо начинают сертификацию, договариваются с городами, с регионами о внедрении этого вида транспорта. Париж, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сингапур, Сеул, Абу-Даби уже задекларировали летающие машины, и они будут иметь свои аэротакси примерно в одно время с Москвой.
Ранее авиационные эксперты отмечали, что заявленные сроки запуска проекта слишком неточные и в ближайшее время каких-то больших успехов ждать не стоит. Также отмечалось то, что в текущем исполнении проект не может быть сертифицирован и вход на рынок для него закрыт. А разницу между аппаратом, который может держаться в воздухе, и воздушным судном, соответствующим авиационным правилам безопасности сравнили с разницей между самокатом и автомобилем.
💬 Дополнительно мы собрали наиболее интересные комментарии от читателей @dronesrussia и участников @droneschat:
Олег Дрошнев: Сертификацию? По каким норам интересно? И на сертификационный базис хорошо бы посмотреть. Кстати, у ховера есть сертификаты разработчика и производителя АТ?
Андрей Патраков: В Росавиацию заявки на сертификацию ОКБ Ховер как разработка и сертификацию типа "чуда-аэротакси" пока не поступали. В EASA тоже пока "всё тихо".
Константин Синюшин: А можно посмотреть видео полного полета?
Недавно канал @nti2035media опубликовал ссылку на свежую статью за авторством Алексея Андреева о российском проекте аэротакси Hover, размещённую на сайте stimul online. Любопытно, что статья стала реакцией на критику проекта рядом телеграм-каналов и известных отраслевых экспертов – в материале о Hover впервые упомянуто слово «сертификация» и словосочетание «нормативная база». Процитируем несколько абзацев:
Основным препятствием для появления аэротакси на воздушных трассах российской столицы сейчас является отсутствие сертификации. И второй важный момент — нормативно-правовая база, в которую нужно вносить серьезные изменения.
В сотрудничестве с рабочей группы «Аэронет» при поддержке российского правительства подготовлены изменения в законодательство.
«Во-первых, речь идет о коридорах, о маршрутах, по которым можно будет производить полеты, — рассказывает Александр Атаманов [прим. – CEO Hover], — о высотах, на которых можно летать. То есть, по сути, расширяются требования к полетам, для того чтобы можно было использовать аэротакси».
По словам основателя проекта, за рубежом дела с созданием и использованием подобных машин обстоят точно так же. Компании либо уже проходят, либо начинают сертификацию, договариваются с городами, с регионами о внедрении этого вида транспорта. Париж, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сингапур, Сеул, Абу-Даби уже задекларировали летающие машины, и они будут иметь свои аэротакси примерно в одно время с Москвой.
Ранее авиационные эксперты отмечали, что заявленные сроки запуска проекта слишком неточные и в ближайшее время каких-то больших успехов ждать не стоит. Также отмечалось то, что в текущем исполнении проект не может быть сертифицирован и вход на рынок для него закрыт. А разницу между аппаратом, который может держаться в воздухе, и воздушным судном, соответствующим авиационным правилам безопасности сравнили с разницей между самокатом и автомобилем.
💬 Дополнительно мы собрали наиболее интересные комментарии от читателей @dronesrussia и участников @droneschat:
Олег Дрошнев: Сертификацию? По каким норам интересно? И на сертификационный базис хорошо бы посмотреть. Кстати, у ховера есть сертификаты разработчика и производителя АТ?
Андрей Патраков: В Росавиацию заявки на сертификацию ОКБ Ховер как разработка и сертификацию типа "чуда-аэротакси" пока не поступали. В EASA тоже пока "всё тихо".
Константин Синюшин: А можно посмотреть видео полного полета?
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❤️ #a380forever
По случаю отправки последнего построенного A380 заказчику компания Airbus выпустила трогательный ролик про этот самолет-гигант.
В нем запечатлены основные моменты в жизни семейства A380: первый полет, презентационные полеты в разных точках мира и процесс сборки. Также показали основных эксплуатантов этой машины.
Но не надо унывать! A380 продолжают летать по миру. Ещё лет 10-15 (может, больше) они также будут радовать не только пассажиров, но и членов экипажей. И конечно же споттеров 📸 #inside_history
По случаю отправки последнего построенного A380 заказчику компания Airbus выпустила трогательный ролик про этот самолет-гигант.
В нем запечатлены основные моменты в жизни семейства A380: первый полет, презентационные полеты в разных точках мира и процесс сборки. Также показали основных эксплуатантов этой машины.
Но не надо унывать! A380 продолжают летать по миру. Ещё лет 10-15 (может, больше) они также будут радовать не только пассажиров, но и членов экипажей. И конечно же споттеров 📸 #inside_history