Думаю, многие из вас знают о том, что самолёт в течении рейса сопровождает далеко не один диспетчер. Сегодня об этом поговорим подробнее.

Итак, есть много разных ДП (диспетчерских пунктов), которые следят за самолётом во время определённых фаз его полёта. Например, ДП руления, старта, круга и т.д.

Что же, давайте кратко разберём детальнее:

Диспетчер АДП (аэродромного диспетчерского пункта) выполняет координирующую функцию, объединяющую процессы планирования и выполнения полёта в районе своего аэродрома.

ДП обслуживания вылета Delivery (есть далеко не на всех аэродромах) выдаёт диспетчерское разрешение на полёт по заранее заявленному плану полёта.

ДП Руления даёт разрешение на запуск двигателей, выдает экипажу условия и маршрут руления до взлетно-посадочной полосы и разрешает выруливать на предварительный старт, находящийся перед ВПП.

ДП Старта и Посадки разрешают взлетающим и заходящим на посадку самолетам занимать взлетную полосу – самое «узкое» место, определяющее пропускную способность аэродрома.

ДП Круга контролирует движение ВС в обозначенной зоне вокруг аэропорта. Выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим ВС и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим.

ДП Подхода контролирует движение ВС в области воздушного пространства, ограниченного высотами 1800-5700 м и радиусом от 50 км до 90-200 км (значения зачастую разные) от аэродрома.

Диспетчерский пункт Контроля (Районного Центра / Вспомогательного Районного Центра) контролирует движение ВС на высотах от 3350 м и выше, и в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости.

В общем, как вы уже знаете, авиация – это очень сложный, но чётко отлаженный механизм. Диспетчеров много и у каждого свои задачи. Благодаря такому распределению работы, риск допустить ошибку значительно уменьшается.

#inside_top

✈️ Существует несколько разновидностей покрытий взлётно-посадочных полос: грунтовые, гравийные, асфальтовые и железобетонные.

✔️ Грунтовые полосы, как правило, располагаются в полях и используются, в основном, сельскохозяйственной и малой авиацией. У таких полос нет определенного срока эксплуатации, но они имеют ряд ограничений в работе: невозможно их использование в дождь и после него, сам грунт должен быть плотным и поблизости не должны располагаться деревья.

✔️ Гравийные полосы не имеют существенных ограничений в эксплуатации, главное – она должна быть плотно утрамбована и не иметь ям.

✔️ У асфальтовых полос плановый срок службы составляет 15 лет, но фактический может быть меньше, т.к на него влияют климатические и внешние факторы. Требования к полосе зависят от назначения аэропорта. Большинство таких полос имеют современное световое и радионавигационное оборудование.

✔️ Полосы из железобетона считаются самыми долговечными в своей эксплуатации. Срок службы около 20 лет, но на это опять же влияют различные факторы. Если на полосе появляется трещина, то со временем арматура начинает ржаветь и разрушаться от влажности. Железобетон выбирают из-за того, что он выдерживает очень большой вес, что позволяет принимать самые тяжёлые воздушные суда.

🧲 Каждые 5 лет специальная авиационная служба проверяет магнитный курс полосы, так как положение магнитных полюсов медленно, но меняется. Если изменения становятся больше допустимых значений, то в навигационных базах и на схемах меняются данные о курсе полосы, а на ней самой перекрашивается номер.

🔙 101 год назад состоялся первый международный коммерческий рейс.

25 августа 1919 года Джордж Стивенсон-Рис решил пересечь границу двух государств по воздуху. На двухместном самолете он и пилот совершили перелёт из Англии во Францию. Тогда давление и температура в самолете соответствовала показателям за бортом.

Как же хорошо, что сейчас мы имеем возможность летать на современных и комфортабельных воздушных судах.

4 МиГа 🆚 1 Boeing. Знаете подробности этого инцидента?

«Конец 60-х. Москва, Аэропорт.
Ил-18 новый уже готов в полёт. Готов лететь на Север далёко, далеко. Где ждет людей работа, там, где очень нелегко».

🎞 Шла посадка на самолет Ил-18, отлетающий куда-то на Север. Люди суетливо семенили за дежурной, спеша первыми сесть на тихие места в хвосте. Лишь один пассажир не торопился. Он пропускал всех, потому что летел с собакой. Аэродромные техники, свидетели этой истории, утверждали, что у человека на собаку билет был, но овчарку в самолет не пустили - не оказалось справки от ветеринара. Человек доказывал что-то, уговаривал. Не уговорил.

Тогда он обнял пса, снял ошейник, пустил на бетон, а сам поднялся по трапу. Овчарка, решив, что ее выпустили погулять, обежала самолет, а когда вернулась на место, трап был убран. Она стояла и смотрела на закрытую дверь. Потом побежала по рулежной дорожке за гудящим самолётом. Она бежала за ним сколько могла. Самолет обдал ее горячим керосиновым перегаром и ушел в небо. Собака осталась на пустой взлетной полосе. И стала ждать...

👏🏻⚡️ 8 октября 2020 года планируется выход в свет фильма «Пальма». Сюжет основан, можно сказать, на реальной истории, описанной выше.

➡️ 1977 год. Игорь Польский улетает за границу и вынужден оставить свою овчарку по кличке Пальма прямо на взлетной полосе: по недоразумению у собаки нет медицинской справки. Пальма прячется в аэропорту и изо дня в день встречает самолеты в надежде, что хозяин вернётся. Но время идет… Овчарка становится талисманом аэропорта, оказываясь в центре всех важных событий в жизни его обитателей. А для 9-летнего Коли, который после гибели мамы приезжает к отцу, пилоту Вячеславу Лазареву, Пальма и вовсе становится лучшим другом. Лазареву предстоит заслужить доверие сына, сделав нелегкий выбор между карьерой и семьей и решив, что делать, когда за Пальмой возвращается ее настоящий хозяин.

ТРЕЙЛЕР ТУТ 👉🏻 https://youtu.be/2t8ckmFuAcc

Премьера должна была состояться ещё 4 июня, но была перенесена в связи с пандемией.

✈️ Стыдно признаться, но мы чуть не забыли о том, что сегодня 7️⃣3️⃣ года со дня первого полёта «Аннушки», «Антошки», «Кукурузника» или просто знаменитого Ан-2! Только вдумайтесь, сколько лет он уже бороздит небесные просторы... #inside_history

🌏✈️ 31 августа 2020 года был совершён прямой коммерческий авиаперелёт из Тель-Авива (Израиль) в Абу-Даби (ОАЭ). Прямо сейчас (12:26 UTC, 1 сентября 2020 года) борт возвращается обратно.

ОАЭ стали первым государством Персидского залива, которое устанавливает активные дипломатические контакты с Израилем. Раньше Абу-Даби не признавал существование еврейского государства. #inside_history

БАНКРОТСТВО «ТРАНСАЭРО» 🤯🤬

✈️ «Трансаэро» – первая частная авиакомпания страны, основанная 28 декабря 1990 года и начавшая выполнять полёты 5 ноября 1991 года, являлась второй по величине флота и кол-ву перевезённых пассажиров в России (после «Аэрофлота»). Флот состоял преимущественно из лизинговых Boeing. Хабы располагались в московских аэропортах Домодедово, Внуково и в питерском Пулково.

Но в 2015 году история авиакомпании печально завершилась...

💸 Неожиданно для всех «Трансаэро» начала отменять свои рейсы, а потом её руководство и вовсе продало 51% пакета акций российской авиакомпании S7.

Затем другие российские авиаперевозчики стали выполнять некоторые рейсы «Трансаэро», как бы «помогая» ей. Но это длилось недолго. 26 октября 2015 года Министерство транспорта России отозвало у авиакомпании лицензию, разрешающую ей выполнять полёты.

Задолженности «Трансаэро» составляли 260 млрд рублей. Уже тогда Минтранс отдало 56 международных направлений российской авиакомпании №1.

Причины банкротства:

📄 Официальная версия гласит: слишком быстрое развитие на рынке требовало брать всё новые и новые кредиты, что и стало «началом конца» для «Трансаэро». Все мы помним их дешевые билеты, но придерживание такой агрессивной ценовой политики в течение длительного времени сыграло злую шутку – авиакомпания ушла в большой минус и с каждым днём он только увеличивался...

🛸 Конспирологическая версия убеждает нас в том, что «Трансаэро» «наступало на пятки» гос. компании, тем самым забирая себе часть пассажиропотока. Дальше думайте сами)

Какой теории верить? Точного ответа нет. Сколько людей, столько и мнений.

#inside_top

Завтра (07/09/2020) исполняется 1️⃣0️⃣ лет удачной посадке Ту-154М а/к «Алроса» на заброшенную полосу в Ижме.

Начальник вертолётной площадки Сергей Сотников годами продолжал поддерживать ВПП в хорошем состоянии, хотя официально аэропорт был уже закрыт... 💪🏻

👉🏻 Через 3,5 часа после взлёта на борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома.

ПОДРОБНОСТИ ТУТ (жмите)

Сильно.

⚫️ 9 лет назад, 7 сентября 2011 года, на самолёте Як-42Д разбился хоккейный «Локомотив». 44 человека погибли, выжил один – инженер по наземному обслуживанию радиоэлектронного оборудования Александр Сизов. Он находился в пассажирском салоне и членом экипажа не являлся.

Самолёт совершал международный чартерный рейс по маршруту Ярославль – Минск. В 15:58:36 мск (11:58:36 UTC) в простых метеоусловиях лайнер начал разбег по ВПП ярославского аэропорта «Туношна». В ходе него самолёт выкатился за пределы ВПП, отрыв он произвёл с грунта в 400 метрах за её торцом. Полёт длился несколько секунд – в 16:00 мск лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки (недалеко от её впадения в Волгу) и разрушился.

Из отчёта МАК непосредственной причиной катастрофы самолета Як-42Д RA-42434 явились
ошибочные действия экипажа, выразившиеся в обжатии тормозных педалей перед подъемом носового колеса при неправильном положении ног на педалях в процессе взлета (ноги на тормозных площадках). Это привело к созданию тормозной силы на колесах основных стоек шасси, дополнительного пикирующего момента, невозможности своевременного создания взлетного угла тангажа, выкатыванию за пределы ВПП на большой скорости с фактическим отклонением руля высоты на кабрирование, которое в два раза превышало потребное при штатном выполнении взлета согласно РЛЭ, что, после отрыва самолета от земли на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП 23, привело к выходу на закритические углы атаки с большой угловой скоростью тангажа, сваливанию на малой высоте, столкновению воздушного судна с землей и препятствиями, его разрушению, пожару и гибели людей. Своевременная оценка ситуации экипажем и принятие решения о прекращении взлета вместо установки взлетного режима двигателям (~1000 метров до выходного торца ВПП 23), на скорости, большей скорости принятия решения (V1), определенной экипажем, позволили бы предотвратить авиационное происшествие.

По результатам судебно-медицинских исследований, в организме второго пилота установлено наличие психоактивного лекарственного препарата (фенобарбитала), оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему. Выполнение полетов под воздействием указанного препарата, а также при наличии заболеваний второго пилота, отмеченных по результатам анализа медицинской документации в коллегиальном заключении высококвалифицированных специалистов-неврологов гражданской авиации и Минобороны, запрещено российским авиационным законодательством, а также Руководством по авиационной медицине Международной организации гражданской авиации.

Способствующими факторами явились:

• серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42, которое было выполнено не в полном объеме, проходило длительное время, с большими перерывами и постоянным выполнением полетов на другом, отличающемся типе воздушного судна (Як-40), что привело к негативному переносу навыков в управлении самолетом на взлете, выразившемуся в неправильном положении ног на педалях в процессе разбега;

• отсутствие контроля со стороны командно-летного состава авиакомпании за фактическим уровнем подготовки экипажа;

• ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;

• несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега. #inside_crashes_and_incidents