Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️QR-коды введут с 1 декабря на внутренних авиалиниях Хабаровского края
🪄 Дубайская магия
«Поймать» этот самолет мечтает каждый споттер. Airbus A380 с б/н A6-EEU в сентябре был полностью перекрашен в спецливрею, посвященную выставке Expo 2021.
Покраска самолета-гиганта заняла целых 16 дней, ведь это не наклейка. Emirates всегда славилась своими необычными ливреями, но здесь они превзошли сами себя!
К слову, у нас уже был интересный пост про нанесение необычных ливрей. Советуем к прочтению 🤓
«Поймать» этот самолет мечтает каждый споттер. Airbus A380 с б/н A6-EEU в сентябре был полностью перекрашен в спецливрею, посвященную выставке Expo 2021.
Покраска самолета-гиганта заняла целых 16 дней, ведь это не наклейка. Emirates всегда славилась своими необычными ливреями, но здесь они превзошли сами себя!
К слову, у нас уже был интересный пост про нанесение необычных ливрей. Советуем к прочтению 🤓
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Зарплата командиров воздушных судов в «Победе» достигла ₽600 тыс.
Так, командир с инструкторским допуском за налёт в 90 часов в месяц на руки получает ₽650 тыс., без допуска — ₽600 тыс.
По словам источника, близкого к лётному департаменту лоукостера, это самые большие зарплаты среди российских авиакомпаний.
По нашей информации, вторым пилотам самые большие зарплаты пока платит Utair — ₽300-350 тыс.
Так, командир с инструкторским допуском за налёт в 90 часов в месяц на руки получает ₽650 тыс., без допуска — ₽600 тыс.
По словам источника, близкого к лётному департаменту лоукостера, это самые большие зарплаты среди российских авиакомпаний.
По нашей информации, вторым пилотам самые большие зарплаты пока платит Utair — ₽300-350 тыс.
Работа в авиации — канал с авиационными вакансиями. Пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, а также юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, сммщики — авиация велика и разнообразна.
✈️ Подписывайтесь — @aviahh
✈️ Подписывайтесь — @aviahh
Telegram
Работа в авиации
Публикую авиационные и околоавиационные вакансии и резюме
Для связи: @aviahhbot
Подписывайтесь на @aviadispet4er
Для связи: @aviahhbot
Подписывайтесь на @aviadispet4er
🗺 LIDO. Точная навигация
Карты Lido являются навигационным продуктом компании Lufthansa. Это электронные карты (Lido/mPilot и Lido/eRouteManual), основанные на хорошо известной базе Lido/RouteManual. Дополняются высокоточной динамической системой Lido/AMM и соответствующей базой данных Lido/AMBD. Для современных типов ВС добавили навигационную базу Lido/FMS.
Все они содержат аэронавигационную информацию и топографические данные с охватом по всему миру. Система постоянно обновляется и была разработана совместно с пилотами и экспертами в сфере навигации.
Lido/eRouteManual доступен для любого оборудования от стандартного ноутбука до планшета и соответствует самым высоким стандартам. Lido/mPilot предназначен для iPad и предлагает полный доступ ко всем навигационным и динамическим картам, а также дополнительной документации. Это навигационное приложение обеспечивает лёгкий доступ к рабочим документам, им удобно пользоваться в движении, в отеле или в кабине.
Также есть функция ситуационной осведомлённости во время руления в крупнейших и наиболее загруженных аэропортах мира с помощью географической привязки. Lido/AMM показывает местоположение вашего ВС с указанием направления движения, а также пути въезда на ВПП. База данных Lido/AMDB проверяются и дополняются данными из официально опубликованных изданий аэронавигационной информации (AIPs).
Точные навигационные данные имеют основополагающее значение для безопасности полетов. Используя бортовую систему управления полетом, летный экипаж может в любое время получить доступ к информации, относящейся к полету, и соответствующим образом спланировать маршрут.
Карты Lido являются навигационным продуктом компании Lufthansa. Это электронные карты (Lido/mPilot и Lido/eRouteManual), основанные на хорошо известной базе Lido/RouteManual. Дополняются высокоточной динамической системой Lido/AMM и соответствующей базой данных Lido/AMBD. Для современных типов ВС добавили навигационную базу Lido/FMS.
Все они содержат аэронавигационную информацию и топографические данные с охватом по всему миру. Система постоянно обновляется и была разработана совместно с пилотами и экспертами в сфере навигации.
Lido/eRouteManual доступен для любого оборудования от стандартного ноутбука до планшета и соответствует самым высоким стандартам. Lido/mPilot предназначен для iPad и предлагает полный доступ ко всем навигационным и динамическим картам, а также дополнительной документации. Это навигационное приложение обеспечивает лёгкий доступ к рабочим документам, им удобно пользоваться в движении, в отеле или в кабине.
Также есть функция ситуационной осведомлённости во время руления в крупнейших и наиболее загруженных аэропортах мира с помощью географической привязки. Lido/AMM показывает местоположение вашего ВС с указанием направления движения, а также пути въезда на ВПП. База данных Lido/AMDB проверяются и дополняются данными из официально опубликованных изданий аэронавигационной информации (AIPs).
Точные навигационные данные имеют основополагающее значение для безопасности полетов. Используя бортовую систему управления полетом, летный экипаж может в любое время получить доступ к информации, относящейся к полету, и соответствующим образом спланировать маршрут.
👍1
Forwarded from FrequentFlyers
Как «Суперджет» едва не вылетел на «встречку»
Редкий авиационный инцидент произошёл с «Суперджетом» авиакомпании «Азимут» в небе над Тихорецком несколько недель назад. Об этом говорится в бюллетене Росавиции. Борт RA-89120 летел 21 октября из Сочи в Брянск на эшелоне FL340 (34000 футов, 10350 метров), когда экипаж увидел на дисплее сообщения о потере сигнала спутниковых навигационных систем. Командир стал пытаться удалить эти сообщения, однако по ошибке нажал не кнопку сброса ошибок, а на кнопку аварийного выпуска шасси. Что было дальше:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/18/89120/
Редкий авиационный инцидент произошёл с «Суперджетом» авиакомпании «Азимут» в небе над Тихорецком несколько недель назад. Об этом говорится в бюллетене Росавиции. Борт RA-89120 летел 21 октября из Сочи в Брянск на эшелоне FL340 (34000 футов, 10350 метров), когда экипаж увидел на дисплее сообщения о потере сигнала спутниковых навигационных систем. Командир стал пытаться удалить эти сообщения, однако по ошибке нажал не кнопку сброса ошибок, а на кнопку аварийного выпуска шасси. Что было дальше:
https://www.frequentflyers.ru/2021/11/18/89120/
Авиаторщина
⚡️Первая оценка последствий для авиаотрасли от введения QR-кодов при покупке авиабилетов — Авиакомпании России будут терять не менее ₽15 млрд каждый месяц действия требований по проверке QR-кодов при покупке билетов, говорится в сводном прогнозе экономистов…
❗️Министерство транспорта предложило правительству РФ выделить авиационной отрасли 8 млрд руб (7,03 млрд руб – авиакомпаниям; 1,06 млрд руб – аэропортам) в связи с вводом обязательных QR-кодов для пользования авиатранспортом.
Inside Avia
🎅❄️ Продолжается регистрация в нашем Тайном Санте! Все желающие могут перейти по ссылке, указать свой почтовый адрес (обязательно) и пожелание (опционально). В определённый день произойдёт рандомная жеребьёвка, каждый получит «подопечного», которому нужно…
⚡️Крайняя возможность зарегистрироваться в Тайном Санте!
Завтра вход закрывается, будет проведена жеребьёвка.
Завтра вход закрывается, будет проведена жеребьёвка.
Telegram
Inside Avia
🎅❄️ Продолжается регистрация в нашем Тайном Санте!
Все желающие могут перейти по ссылке, указать свой почтовый адрес (обязательно) и пожелание (опционально). В определённый день произойдёт рандомная жеребьёвка, каждый получит «подопечного», которому нужно…
Все желающие могут перейти по ссылке, указать свой почтовый адрес (обязательно) и пожелание (опционально). В определённый день произойдёт рандомная жеребьёвка, каждый получит «подопечного», которому нужно…
Подписчики рекомендуют!
Кажется, и правда пора сходить на премьеру фильма «Небо», основанного на событиях в Сирии, а именно инциденте со сбитым 24 ноября 2015 года Су-24 ВКС России…
Трейлер.
Кажется, и правда пора сходить на премьеру фильма «Небо», основанного на событиях в Сирии, а именно инциденте со сбитым 24 ноября 2015 года Су-24 ВКС России…
Трейлер.
Telegram
Inside Avia
«Мне небеса вдруг обернулись пеклом, Предательский удар из-за угла... Я - самолёт с душою человека, С особой геометрией крыла...»
В ноябре 2015 года Сергей Ефимов написал стихотворение «Я не Шарли, я Су-24». Автор посвятил его погибшему российскому лётчику…
В ноябре 2015 года Сергей Ефимов написал стихотворение «Я не Шарли, я Су-24». Автор посвятил его погибшему российскому лётчику…
📲 Друзья, в нашем боте @realmayday_bot есть крутая функция с названием «авиационный кинотеатр» – можно подобрать к просмотру фильмы/сериалы об авиации, также есть кнопка с обоями на смартфоны (вы можете прислать нам свои авторские фотки и лучшие будут размещены в соответствующей категории). Короче, стоит перейти и глянуть!)
Совсем скоро проекту Inside Avia исполнится 3️⃣ года! Ниже можно немного познакомиться с историей блога 🤓 А также вопрос ко всем читателям – что разыграем на день рождения?)
Совсем скоро проекту Inside Avia исполнится 3️⃣ года! Ниже можно немного познакомиться с историей блога 🤓 А также вопрос ко всем читателям – что разыграем на день рождения?)
Forwarded from mayday
Для тех, кто новенький, немного хронологии событий. Итак, в декабре 2018 года на просторах сети Instagram появилась страничка под названием INSIDE AVIA.
Слово inside в данном случае имеет несколько подходящих переводов «внутри, внутренняя сторона, изнанка» и даже «от первоисточника».
С самого дня рождения аккаунта я стараюсь придерживаться двух основных вещей – регулярность и качество контента. Именно эти принципы и помогают собирать заинтересованную аудиторию, размер которой суммарно (в instagram и telegram) уже превысил отметку в 16.000 человек и продолжает расти. Темы, которые освещаются, стараемся объяснять буквально «на пальцах», чтобы всем было понятно, поэтому у INSIDE AVIA даже есть свой слоган: «Простыми словами о сложном механизме авиации». Ведь в подписчиках сидят и школьники, планирующие связать свою жизнь с авиацией, и студенты/курсанты авиационных учебных заведений, и действующие пилоты, диспетчеры, бортпроводники, техники, агенты регистрации, сотрудники службы авиационной безопасности и представители других авиационных профессий. Короче говоря, аудитория действительно обширная и охватывает как настоящих и будущих авиаторов, так и просто увлечённых людей, занимающихся совсем другим делом.
Едем дальше. Вернее, летим. Началась пандемия коронавируса, трафик в небе уменьшался и уменьшался, а затем во всём мире наступила самоизоляция. И я подумал, а почему бы не создать одноимённый телеграм-канал? Только в нём не будет никакого смысла, если копировать посты из Instagram. Поэтому здесь 👉🏻 t.me/inside_avia вы видите другой, но тоже крутой контент. Вместе с этим появился и уютный авиачат 👉🏻 t.me/inside_avia_chat для всех желающих, так что добро пожаловать. Кстати говоря, с каналом помогают несколько увлечённых ребят, за что им огромное спасибо! Но вот Instagram ни с кем делить не планирую)
Сейчас, как вы поняли, INSIDE AVIA «вещает» уже на двух платформах, но Instagram был и останется основной. Телеграм – это запасной аэродром, который иногда становится главным хабом)) Тут зависит от формата контента, т.к. некоторый лучше «заходит» там, а некоторый – здесь. Это и даёт возможность избегать повторов, что ещё больше привлекает аудиторию.
Спасибо за прочтение данного сообщения. Также благодарю за поддержание нашего воздушного судна в состоянии постоянной лётной годности с помощью вашей активности 😉
Слово inside в данном случае имеет несколько подходящих переводов «внутри, внутренняя сторона, изнанка» и даже «от первоисточника».
С самого дня рождения аккаунта я стараюсь придерживаться двух основных вещей – регулярность и качество контента. Именно эти принципы и помогают собирать заинтересованную аудиторию, размер которой суммарно (в instagram и telegram) уже превысил отметку в 16.000 человек и продолжает расти. Темы, которые освещаются, стараемся объяснять буквально «на пальцах», чтобы всем было понятно, поэтому у INSIDE AVIA даже есть свой слоган: «Простыми словами о сложном механизме авиации». Ведь в подписчиках сидят и школьники, планирующие связать свою жизнь с авиацией, и студенты/курсанты авиационных учебных заведений, и действующие пилоты, диспетчеры, бортпроводники, техники, агенты регистрации, сотрудники службы авиационной безопасности и представители других авиационных профессий. Короче говоря, аудитория действительно обширная и охватывает как настоящих и будущих авиаторов, так и просто увлечённых людей, занимающихся совсем другим делом.
Едем дальше. Вернее, летим. Началась пандемия коронавируса, трафик в небе уменьшался и уменьшался, а затем во всём мире наступила самоизоляция. И я подумал, а почему бы не создать одноимённый телеграм-канал? Только в нём не будет никакого смысла, если копировать посты из Instagram. Поэтому здесь 👉🏻 t.me/inside_avia вы видите другой, но тоже крутой контент. Вместе с этим появился и уютный авиачат 👉🏻 t.me/inside_avia_chat для всех желающих, так что добро пожаловать. Кстати говоря, с каналом помогают несколько увлечённых ребят, за что им огромное спасибо! Но вот Instagram ни с кем делить не планирую)
Сейчас, как вы поняли, INSIDE AVIA «вещает» уже на двух платформах, но Instagram был и останется основной. Телеграм – это запасной аэродром, который иногда становится главным хабом)) Тут зависит от формата контента, т.к. некоторый лучше «заходит» там, а некоторый – здесь. Это и даёт возможность избегать повторов, что ещё больше привлекает аудиторию.
Спасибо за прочтение данного сообщения. Также благодарю за поддержание нашего воздушного судна в состоянии постоянной лётной годности с помощью вашей активности 😉
Telegram
Inside Avia
Связь: @inside_avia_control, inside_avia@mail.ru
Реклама: https://telega.in/c/inside_avia
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
boosty.to/inside_avia
dzen.ru/inside_avia
t.me/inside_avia_chat
t.me/inside_avia_spotters
РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
Реклама: https://telega.in/c/inside_avia
Партнёрский канал: t.me/prostoobavia
boosty.to/inside_avia
dzen.ru/inside_avia
t.me/inside_avia_chat
t.me/inside_avia_spotters
РКН: https://clck.ru/3Gdh3Z
👍1
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
❗️В Москве зафиксировано рекордно низкое атмосферное давление — 721,4 мм рт. ст.
Правила визуальных полётов (ПВП).
При полётах по ПВП (VFR – visual flight rules) пилот на протяжении всего полёта должен видеть естественную линию горизонта, воздушное пространство вокруг себя, а также часть поверхности земли, над которой совершается полёт. Согласно федеральным авиационным правилам (ФАП), необходимо выдерживать вертикальные, продольные и боковые интервалы между ВС и другими материальными объектами, а также высоту полёта принятого маршрута, выполнять обход препятствий с визуальным наблюдением.
В соответствии с ФАП №128 самолёты и вертолеты, которые выполняют полёты по ПВП днём, должны быть оборудованы:
- магнитным компасом;
- хронометром и часами;
- барометрическим высотомером;
- указателем приборной и воздушной скорости.
В принципе правила полётов просты. Во всех учебных заведениях на самолётах первоначального обучения курсанты осваивают именно визуальное ориентирование и маневрирование в воздухе, учатся сканировать трафик и объекты на земле. В связи с этим большую часть времени пилот смотрит наружу, что осложняет точность выдерживания параметров полёта.
Для полётов по ПВП существует ряд ограничений по метеорологическим условиям:
💡на высотах ниже 300 метров:
1. при видимости водной и земной поверхности;
2. вне облаков;
3. днём, при видимости не менее 2000 метров для самолётов, не менее 1000 - для вертолётов;
4. ночью - не менее 4000 метров.
💡на высотах 300 метров и выше:
1. при видимости водной и земной поверхности;
2. расстояние о вертикали от ВС до НГО не менее 150 метров, а по горизонтали не менее 1000 метров;
3. днём, при видимости не менее 2000 метров;
4. ночью - не менее 4000 метров.
Также полёт по ПВП может совершаться над облаками в случаях, когда расстояние по вертикали от облаков до ВС не менее 300 метров, между слоями не менее 1000 метров, а видимость в полёте не менее 5000 метров.
Во внимание принимаются в обязательном порядке прогнозы на аэродроме за один час до назначения и два после ожидаемого времени прилёта. Видимость должна быть не менее 5000 метров, облачность не более 2-х октантов и отсутствие тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. #inside_top
⚠️ ПРОДОЛЖЕНИЕ про правила полётов по приборам (ППП / IFR) следует….
При полётах по ПВП (VFR – visual flight rules) пилот на протяжении всего полёта должен видеть естественную линию горизонта, воздушное пространство вокруг себя, а также часть поверхности земли, над которой совершается полёт. Согласно федеральным авиационным правилам (ФАП), необходимо выдерживать вертикальные, продольные и боковые интервалы между ВС и другими материальными объектами, а также высоту полёта принятого маршрута, выполнять обход препятствий с визуальным наблюдением.
В соответствии с ФАП №128 самолёты и вертолеты, которые выполняют полёты по ПВП днём, должны быть оборудованы:
- магнитным компасом;
- хронометром и часами;
- барометрическим высотомером;
- указателем приборной и воздушной скорости.
В принципе правила полётов просты. Во всех учебных заведениях на самолётах первоначального обучения курсанты осваивают именно визуальное ориентирование и маневрирование в воздухе, учатся сканировать трафик и объекты на земле. В связи с этим большую часть времени пилот смотрит наружу, что осложняет точность выдерживания параметров полёта.
Для полётов по ПВП существует ряд ограничений по метеорологическим условиям:
💡на высотах ниже 300 метров:
1. при видимости водной и земной поверхности;
2. вне облаков;
3. днём, при видимости не менее 2000 метров для самолётов, не менее 1000 - для вертолётов;
4. ночью - не менее 4000 метров.
💡на высотах 300 метров и выше:
1. при видимости водной и земной поверхности;
2. расстояние о вертикали от ВС до НГО не менее 150 метров, а по горизонтали не менее 1000 метров;
3. днём, при видимости не менее 2000 метров;
4. ночью - не менее 4000 метров.
Также полёт по ПВП может совершаться над облаками в случаях, когда расстояние по вертикали от облаков до ВС не менее 300 метров, между слоями не менее 1000 метров, а видимость в полёте не менее 5000 метров.
Во внимание принимаются в обязательном порядке прогнозы на аэродроме за один час до назначения и два после ожидаемого времени прилёта. Видимость должна быть не менее 5000 метров, облачность не более 2-х октантов и отсутствие тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. #inside_top
⚠️ ПРОДОЛЖЕНИЕ про правила полётов по приборам (ППП / IFR) следует….
👍2
#дляначинающих 😏
⚠️ Почему не нужно вставать со своих мест сразу после посадки? instagram.com/p/B8G_NZ9I9CD
⚠️ Нужно ли хлопать пилотам? instagram.com/p/B2pB5BIoyi2
Будем благодарны за репосты по назначению)
⚠️ Почему не нужно вставать со своих мест сразу после посадки? instagram.com/p/B8G_NZ9I9CD
⚠️ Нужно ли хлопать пилотам? instagram.com/p/B2pB5BIoyi2
Будем благодарны за репосты по назначению)
Правила полётов по приборам (ППП).
При полётах по ППП (IFR – instrument flight rules) пилот на протяжении всего полёта может иметь ограниченную видимость. Согласно федеральным авиационным правилам (ФАП), экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеоорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. С помощью специального оборудования, установленного на ВС, становятся возможным прокладывать маршруты в облаках, на больших высотах, а также производить посадку при очень плохой видимости.
Пилоты должны:
- выполнять полёты по пилотажно-навигационным приборам;
- соблюдать установленные интервалы эшелонирования между ВС.
Полёты по ППП выполняются на заданных эшелонах в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования. Его изменение производится только по указанию или разрешению органа управления полётами.
В связи с тем, что пилот почти всё время смотрит на пилотажное оборудование, считывание информации, изменение частот и ведение бортовой документации осложнятся. Для снижение нагрузки и повышения производительности в самолётах устанавливают автопилот, либо летают вдвоём. Приборы принято дублировать так, чтобы считывание информации производилось независимо друг от друга.
💡Полёты по ППП в основном выполняет «большая» авиация, «малая» же большую часть времени летает визуально (по ПВП). #inside_top
При полётах по ППП (IFR – instrument flight rules) пилот на протяжении всего полёта может иметь ограниченную видимость. Согласно федеральным авиационным правилам (ФАП), экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеоорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. С помощью специального оборудования, установленного на ВС, становятся возможным прокладывать маршруты в облаках, на больших высотах, а также производить посадку при очень плохой видимости.
Пилоты должны:
- выполнять полёты по пилотажно-навигационным приборам;
- соблюдать установленные интервалы эшелонирования между ВС.
Полёты по ППП выполняются на заданных эшелонах в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования. Его изменение производится только по указанию или разрешению органа управления полётами.
В связи с тем, что пилот почти всё время смотрит на пилотажное оборудование, считывание информации, изменение частот и ведение бортовой документации осложнятся. Для снижение нагрузки и повышения производительности в самолётах устанавливают автопилот, либо летают вдвоём. Приборы принято дублировать так, чтобы считывание информации производилось независимо друг от друга.
💡Полёты по ППП в основном выполняет «большая» авиация, «малая» же большую часть времени летает визуально (по ПВП). #inside_top
Telegram
Inside Avia
Правила визуальных полётов (ПВП).
При полётах по ПВП (VFR – visual flight rules) пилот на протяжении всего полёта должен видеть естественную линию горизонта, воздушное пространство вокруг себя, а также часть поверхности земли, над которой совершается полёт.…
При полётах по ПВП (VFR – visual flight rules) пилот на протяжении всего полёта должен видеть естественную линию горизонта, воздушное пространство вокруг себя, а также часть поверхности земли, над которой совершается полёт.…
👍1
Вот это да! Фантастическое фото заходящего на посадку в Польше самого грузоподъёмного самолёта Ан-225 «Мрия» (в переводе – мечта) 😍
Всем отличного завершения воскресенья, проведите его с пользой для себя и близких!
💡Небольшая подборка крутых материалов по теме УВД (для начинающих и не только) к прочтению:
Какие бывают диспетчеры, зоны их ответственности?
t.me/inside_avia/278
t.me/inside_avia/501
А больше постов тут ⬇️ instagram.com/inside_avia/guide/_/17921087629492021
Всем отличного завершения воскресенья, проведите его с пользой для себя и близких!
💡Небольшая подборка крутых материалов по теме УВД (для начинающих и не только) к прочтению:
Какие бывают диспетчеры, зоны их ответственности?
t.me/inside_avia/278
t.me/inside_avia/501
А больше постов тут ⬇️ instagram.com/inside_avia/guide/_/17921087629492021
Frequentflyers - канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Тут нет бесконечных фоточек самолетиков из чьего-нибудь твиттера, гадания по флайтрадару и хайпа на катастрофах - зато полно эксклюзивных новостей из мира гражданской авиации, интересных репортажей и познавательных обзоров. Обязательно подпишись: t.me/frequentflyers
Telegram
FrequentFlyers
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать.
Сайт: www.frequentflyers.ru
Прислать новость: @frequentflyers_bot
По всем вопросам: @Professor667
Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Сайт: www.frequentflyers.ru
Прислать новость: @frequentflyers_bot
По всем вопросам: @Professor667
Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
⛽️ «Аэрофлот» увеличивает топливный сбор на внутренних направлениях на 550 рублей (до 2200 рублей), на международных линиях – на €10 (до €30).
Почему топливо заливают в крыло самолёта, а также о его покупке в аэропортах России и даже усреднённый подсчёт стоимости заправки Boeing 737-800 ищите в этом посте ➡️ instagram.com/p/CAvs1EYB21C
Почему топливо заливают в крыло самолёта, а также о его покупке в аэропортах России и даже усреднённый подсчёт стоимости заправки Boeing 737-800 ищите в этом посте ➡️ instagram.com/p/CAvs1EYB21C