⚫️⬆️ 29 апреля 2013 года Boeing 747F американской грузовой компании National Airlines выполнял рейс из Баграма в Дубай. Сразу после взлёта, набрав всего 400 метров высоты, лайнер потерял управление и рухнул в 1,5 км от ВПП.
⚙️ В Баграме Boeing принял на борт 5 бронемашин MRAP весом от 12 до 18 тонн каждая (mine resistant ambush protected – защищённый от подрыва и атак из засад, миностойкий) и около 8 тонн других грузов.
Эксперты, посмотрев видео с регистратора одного из автомобилей, сразу заявили, что у самолёта за считанные секунды нарушилась центровка, причем произошло это, как позже выяснили, из-за смещение всего одной бронемашины MRAP – она сорвалась с креплений, разрушила гермошпангоут, далее порвалась гидравлическая система и погнулись винтовые домкраты обоих горизонтальных стабилизаторов, переведя их в крайнее положение.
Компания «Boeing» внесла ряд изменений в руководящие документы, ужесточающие правила швартовки грузов, перевозимых на самолётах.
Вот так, казалось бы, из-за ничего и произошла ужасная катастрофа, унёсшая жизни 7 человек (члены экипажа, находившееся на борту).
#inside_crashes_and_incidents
⚙️ В Баграме Boeing принял на борт 5 бронемашин MRAP весом от 12 до 18 тонн каждая (mine resistant ambush protected – защищённый от подрыва и атак из засад, миностойкий) и около 8 тонн других грузов.
Эксперты, посмотрев видео с регистратора одного из автомобилей, сразу заявили, что у самолёта за считанные секунды нарушилась центровка, причем произошло это, как позже выяснили, из-за смещение всего одной бронемашины MRAP – она сорвалась с креплений, разрушила гермошпангоут, далее порвалась гидравлическая система и погнулись винтовые домкраты обоих горизонтальных стабилизаторов, переведя их в крайнее положение.
Компания «Boeing» внесла ряд изменений в руководящие документы, ужесточающие правила швартовки грузов, перевозимых на самолётах.
Вот так, казалось бы, из-за ничего и произошла ужасная катастрофа, унёсшая жизни 7 человек (члены экипажа, находившееся на борту).
#inside_crashes_and_incidents
❤2👍1
Думаю, многие из вас знают о том, что самолёт в течении рейса сопровождает далеко не один диспетчер. Сегодня об этом поговорим подробнее.
Итак, есть много разных ДП (диспетчерских пунктов), которые следят за самолётом во время определённых фаз его полёта. Например, ДП руления, старта, круга и т.д.
Что же, давайте кратко разберём детальнее:
Диспетчер АДП (аэродромного диспетчерского пункта) выполняет координирующую функцию, объединяющую процессы планирования и выполнения полёта в районе своего аэродрома.
ДП обслуживания вылета Delivery (есть далеко не на всех аэродромах) выдаёт диспетчерское разрешение на полёт по заранее заявленному плану полёта.
ДП Руления даёт разрешение на запуск двигателей, выдает экипажу условия и маршрут руления до взлетно-посадочной полосы и разрешает выруливать на предварительный старт, находящийся перед ВПП.
ДП Старта и Посадки разрешают взлетающим и заходящим на посадку самолетам занимать взлетную полосу – самое «узкое» место, определяющее пропускную способность аэродрома.
ДП Круга контролирует движение ВС в обозначенной зоне вокруг аэропорта. Выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим ВС и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим.
ДП Подхода контролирует движение ВС в области воздушного пространства, ограниченного высотами 1800-5700 м и радиусом от 50 км до 90-200 км (значения зачастую разные) от аэродрома.
Диспетчерский пункт Контроля (Районного Центра / Вспомогательного Районного Центра) контролирует движение ВС на высотах от 3350 м и выше, и в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости.
В общем, как вы уже знаете, авиация – это очень сложный, но чётко отлаженный механизм. Диспетчеров много и у каждого свои задачи. Благодаря такому распределению работы, риск допустить ошибку значительно уменьшается.
#inside_top
Итак, есть много разных ДП (диспетчерских пунктов), которые следят за самолётом во время определённых фаз его полёта. Например, ДП руления, старта, круга и т.д.
Что же, давайте кратко разберём детальнее:
Диспетчер АДП (аэродромного диспетчерского пункта) выполняет координирующую функцию, объединяющую процессы планирования и выполнения полёта в районе своего аэродрома.
ДП обслуживания вылета Delivery (есть далеко не на всех аэродромах) выдаёт диспетчерское разрешение на полёт по заранее заявленному плану полёта.
ДП Руления даёт разрешение на запуск двигателей, выдает экипажу условия и маршрут руления до взлетно-посадочной полосы и разрешает выруливать на предварительный старт, находящийся перед ВПП.
ДП Старта и Посадки разрешают взлетающим и заходящим на посадку самолетам занимать взлетную полосу – самое «узкое» место, определяющее пропускную способность аэродрома.
ДП Круга контролирует движение ВС в обозначенной зоне вокруг аэропорта. Выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим ВС и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим.
ДП Подхода контролирует движение ВС в области воздушного пространства, ограниченного высотами 1800-5700 м и радиусом от 50 км до 90-200 км (значения зачастую разные) от аэродрома.
Диспетчерский пункт Контроля (Районного Центра / Вспомогательного Районного Центра) контролирует движение ВС на высотах от 3350 м и выше, и в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости.
В общем, как вы уже знаете, авиация – это очень сложный, но чётко отлаженный механизм. Диспетчеров много и у каждого свои задачи. Благодаря такому распределению работы, риск допустить ошибку значительно уменьшается.
#inside_top
👍1
✈️ Существует несколько разновидностей покрытий взлётно-посадочных полос: грунтовые, гравийные, асфальтовые и железобетонные.
✔️ Грунтовые полосы, как правило, располагаются в полях и используются, в основном, сельскохозяйственной и малой авиацией. У таких полос нет определенного срока эксплуатации, но они имеют ряд ограничений в работе: невозможно их использование в дождь и после него, сам грунт должен быть плотным и поблизости не должны располагаться деревья.
✔️ Гравийные полосы не имеют существенных ограничений в эксплуатации, главное – она должна быть плотно утрамбована и не иметь ям.
✔️ У асфальтовых полос плановый срок службы составляет 15 лет, но фактический может быть меньше, т.к на него влияют климатические и внешние факторы. Требования к полосе зависят от назначения аэропорта. Большинство таких полос имеют современное световое и радионавигационное оборудование.
✔️ Полосы из железобетона считаются самыми долговечными в своей эксплуатации. Срок службы около 20 лет, но на это опять же влияют различные факторы. Если на полосе появляется трещина, то со временем арматура начинает ржаветь и разрушаться от влажности. Железобетон выбирают из-за того, что он выдерживает очень большой вес, что позволяет принимать самые тяжёлые воздушные суда.
🧲 Каждые 5 лет специальная авиационная служба проверяет магнитный курс полосы, так как положение магнитных полюсов медленно, но меняется. Если изменения становятся больше допустимых значений, то в навигационных базах и на схемах меняются данные о курсе полосы, а на ней самой перекрашивается номер.
✔️ Грунтовые полосы, как правило, располагаются в полях и используются, в основном, сельскохозяйственной и малой авиацией. У таких полос нет определенного срока эксплуатации, но они имеют ряд ограничений в работе: невозможно их использование в дождь и после него, сам грунт должен быть плотным и поблизости не должны располагаться деревья.
✔️ Гравийные полосы не имеют существенных ограничений в эксплуатации, главное – она должна быть плотно утрамбована и не иметь ям.
✔️ У асфальтовых полос плановый срок службы составляет 15 лет, но фактический может быть меньше, т.к на него влияют климатические и внешние факторы. Требования к полосе зависят от назначения аэропорта. Большинство таких полос имеют современное световое и радионавигационное оборудование.
✔️ Полосы из железобетона считаются самыми долговечными в своей эксплуатации. Срок службы около 20 лет, но на это опять же влияют различные факторы. Если на полосе появляется трещина, то со временем арматура начинает ржаветь и разрушаться от влажности. Железобетон выбирают из-за того, что он выдерживает очень большой вес, что позволяет принимать самые тяжёлые воздушные суда.
🧲 Каждые 5 лет специальная авиационная служба проверяет магнитный курс полосы, так как положение магнитных полюсов медленно, но меняется. Если изменения становятся больше допустимых значений, то в навигационных базах и на схемах меняются данные о курсе полосы, а на ней самой перекрашивается номер.
👍1
Используете подобные фото в качестве обоев? (для понимания актуальности рубрики)
Anonymous Poll
66%
Да
34%
Нет
👍1
🔙 101 год назад состоялся первый международный коммерческий рейс.
25 августа 1919 года Джордж Стивенсон-Рис решил пересечь границу двух государств по воздуху. На двухместном самолете он и пилот совершили перелёт из Англии во Францию. Тогда давление и температура в самолете соответствовала показателям за бортом.
Как же хорошо, что сейчас мы имеем возможность летать на современных и комфортабельных воздушных судах.
25 августа 1919 года Джордж Стивенсон-Рис решил пересечь границу двух государств по воздуху. На двухместном самолете он и пилот совершили перелёт из Англии во Францию. Тогда давление и температура в самолете соответствовала показателям за бортом.
Как же хорошо, что сейчас мы имеем возможность летать на современных и комфортабельных воздушных судах.
👍1
«Конец 60-х. Москва, Аэропорт.
Ил-18 новый уже готов в полёт. Готов лететь на Север далёко, далеко. Где ждет людей работа, там, где очень нелегко».
🎞 Шла посадка на самолет Ил-18, отлетающий куда-то на Север. Люди суетливо семенили за дежурной, спеша первыми сесть на тихие места в хвосте. Лишь один пассажир не торопился. Он пропускал всех, потому что летел с собакой. Аэродромные техники, свидетели этой истории, утверждали, что у человека на собаку билет был, но овчарку в самолет не пустили - не оказалось справки от ветеринара. Человек доказывал что-то, уговаривал. Не уговорил.
Тогда он обнял пса, снял ошейник, пустил на бетон, а сам поднялся по трапу. Овчарка, решив, что ее выпустили погулять, обежала самолет, а когда вернулась на место, трап был убран. Она стояла и смотрела на закрытую дверь. Потом побежала по рулежной дорожке за гудящим самолётом. Она бежала за ним сколько могла. Самолет обдал ее горячим керосиновым перегаром и ушел в небо. Собака осталась на пустой взлетной полосе. И стала ждать...
Ил-18 новый уже готов в полёт. Готов лететь на Север далёко, далеко. Где ждет людей работа, там, где очень нелегко».
🎞 Шла посадка на самолет Ил-18, отлетающий куда-то на Север. Люди суетливо семенили за дежурной, спеша первыми сесть на тихие места в хвосте. Лишь один пассажир не торопился. Он пропускал всех, потому что летел с собакой. Аэродромные техники, свидетели этой истории, утверждали, что у человека на собаку билет был, но овчарку в самолет не пустили - не оказалось справки от ветеринара. Человек доказывал что-то, уговаривал. Не уговорил.
Тогда он обнял пса, снял ошейник, пустил на бетон, а сам поднялся по трапу. Овчарка, решив, что ее выпустили погулять, обежала самолет, а когда вернулась на место, трап был убран. Она стояла и смотрела на закрытую дверь. Потом побежала по рулежной дорожке за гудящим самолётом. Она бежала за ним сколько могла. Самолет обдал ее горячим керосиновым перегаром и ушел в небо. Собака осталась на пустой взлетной полосе. И стала ждать...
👍1
👏🏻⚡️ 8 октября 2020 года планируется выход в свет фильма «Пальма». Сюжет основан, можно сказать, на реальной истории, описанной выше.
➡️ 1977 год. Игорь Польский улетает за границу и вынужден оставить свою овчарку по кличке Пальма прямо на взлетной полосе: по недоразумению у собаки нет медицинской справки. Пальма прячется в аэропорту и изо дня в день встречает самолеты в надежде, что хозяин вернётся. Но время идет… Овчарка становится талисманом аэропорта, оказываясь в центре всех важных событий в жизни его обитателей. А для 9-летнего Коли, который после гибели мамы приезжает к отцу, пилоту Вячеславу Лазареву, Пальма и вовсе становится лучшим другом. Лазареву предстоит заслужить доверие сына, сделав нелегкий выбор между карьерой и семьей и решив, что делать, когда за Пальмой возвращается ее настоящий хозяин.
ТРЕЙЛЕР ТУТ 👉🏻 https://youtu.be/2t8ckmFuAcc
➡️ 1977 год. Игорь Польский улетает за границу и вынужден оставить свою овчарку по кличке Пальма прямо на взлетной полосе: по недоразумению у собаки нет медицинской справки. Пальма прячется в аэропорту и изо дня в день встречает самолеты в надежде, что хозяин вернётся. Но время идет… Овчарка становится талисманом аэропорта, оказываясь в центре всех важных событий в жизни его обитателей. А для 9-летнего Коли, который после гибели мамы приезжает к отцу, пилоту Вячеславу Лазареву, Пальма и вовсе становится лучшим другом. Лазареву предстоит заслужить доверие сына, сделав нелегкий выбор между карьерой и семьей и решив, что делать, когда за Пальмой возвращается ее настоящий хозяин.
ТРЕЙЛЕР ТУТ 👉🏻 https://youtu.be/2t8ckmFuAcc
Telegram
Inside Avia
«Конец 60-х. Москва, Аэропорт.
Ил-18 новый уже готов в полёт. Готов лететь на Север далёко, далеко. Где ждет людей работа, там, где очень нелегко».
🎞 Шла посадка на самолет Ил-18, отлетающий куда-то на Север. Люди суетливо семенили за дежурной, спеша первыми…
Ил-18 новый уже готов в полёт. Готов лететь на Север далёко, далеко. Где ждет людей работа, там, где очень нелегко».
🎞 Шла посадка на самолет Ил-18, отлетающий куда-то на Север. Люди суетливо семенили за дежурной, спеша первыми…
👍1
Премьера должна была состояться ещё 4 июня, но была перенесена в связи с пандемией.
👍1
✈️ Стыдно признаться, но мы чуть не забыли о том, что сегодня 7️⃣3️⃣ года со дня первого полёта «Аннушки», «Антошки», «Кукурузника» или просто знаменитого Ан-2! Только вдумайтесь, сколько лет он уже бороздит небесные просторы... #inside_history
👍1
🌏✈️ 31 августа 2020 года был совершён прямой коммерческий авиаперелёт из Тель-Авива (Израиль) в Абу-Даби (ОАЭ). Прямо сейчас (12:26 UTC, 1 сентября 2020 года) борт возвращается обратно.
ОАЭ стали первым государством Персидского залива, которое устанавливает активные дипломатические контакты с Израилем. Раньше Абу-Даби не признавал существование еврейского государства. #inside_history
ОАЭ стали первым государством Персидского залива, которое устанавливает активные дипломатические контакты с Израилем. Раньше Абу-Даби не признавал существование еврейского государства. #inside_history
👍1
👍1