💸 Каждая страна берет пошлину с авиакомпании за то, что та пользуется ее воздушным пространством.
🕛 В начале 20 века появилась необходимость связать две части света: Европу и Азию. В далёком прошлом перелёт из Лондона в Токио занимал 36 часов на реактивном самолёте DH-106 «Комета», а на обычном винтовом самолёте целых 88 часов! (На первой фотографии изображён маршрут этого рейса со всеми пересадками).
🕑 В 1960-е годы, с изобретением более точных систем навигации, авиакомпании начали выполнять арктические перелеты. Так, самолёт вылетал из Лондона, летел над Гренландией, садился в Анкоридже (Аляска) и далее долетал до Токио. Таким способом время полёта удалось сократить до 18 часов. (На второй фотографии изображён маршрут этого рейса с пересадкой в Анкоридже).
🕒 В 1983 году а/к Finnair первой совершила беспосадочный перелёт из Хельсинки в Токио, огибая территорию Советского союза. Без посадки в Анкоридже удалось уменьшить время полёта на 5 часов и теперь время в пути составляло 13 часов. (На третьей фотографии изображён перелёт из Хельсинки в Токио).
🕓 После того как СССР распался, а российские диспетчеры адекватно стали говорить на английском, Россия начала зарабатывать на авиакомпаниях. Наша страна предлагает возможность перелёта из Лондона в Токио за 9 часов, взимая 100$ за пассажира. (На последней фотографии всем уже привычный маршрут из Лондона в Токио).
🃏Также Россия получила огромное политическое влияние, т.к не подписала «Соглашение по международным транзитным линиям», которое подписали 129 стран. Таким образом власти РФ сами решают каким странам разрешать летать над своей территорией, а каким нет.
Но с 2000 года действует негласное правило, что только одна авиакомпания от страны может выполнять транссибирские рейсы.
❓Как вы думаете, правильно ли сделала Россия, что не подписала «Соглашение по международным транзитным линиям»? На эту тему вы можете порассуждать в нашем авиачате https://t.me/inside_avia_chat
🕛 В начале 20 века появилась необходимость связать две части света: Европу и Азию. В далёком прошлом перелёт из Лондона в Токио занимал 36 часов на реактивном самолёте DH-106 «Комета», а на обычном винтовом самолёте целых 88 часов! (На первой фотографии изображён маршрут этого рейса со всеми пересадками).
🕑 В 1960-е годы, с изобретением более точных систем навигации, авиакомпании начали выполнять арктические перелеты. Так, самолёт вылетал из Лондона, летел над Гренландией, садился в Анкоридже (Аляска) и далее долетал до Токио. Таким способом время полёта удалось сократить до 18 часов. (На второй фотографии изображён маршрут этого рейса с пересадкой в Анкоридже).
🕒 В 1983 году а/к Finnair первой совершила беспосадочный перелёт из Хельсинки в Токио, огибая территорию Советского союза. Без посадки в Анкоридже удалось уменьшить время полёта на 5 часов и теперь время в пути составляло 13 часов. (На третьей фотографии изображён перелёт из Хельсинки в Токио).
🕓 После того как СССР распался, а российские диспетчеры адекватно стали говорить на английском, Россия начала зарабатывать на авиакомпаниях. Наша страна предлагает возможность перелёта из Лондона в Токио за 9 часов, взимая 100$ за пассажира. (На последней фотографии всем уже привычный маршрут из Лондона в Токио).
🃏Также Россия получила огромное политическое влияние, т.к не подписала «Соглашение по международным транзитным линиям», которое подписали 129 стран. Таким образом власти РФ сами решают каким странам разрешать летать над своей территорией, а каким нет.
Но с 2000 года действует негласное правило, что только одна авиакомпания от страны может выполнять транссибирские рейсы.
❓Как вы думаете, правильно ли сделала Россия, что не подписала «Соглашение по международным транзитным линиям»? На эту тему вы можете порассуждать в нашем авиачате https://t.me/inside_avia_chat
Telegram
Inside Avia Chat
Канал: t.me/inside_avia
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
👍1
Многие из вас уже слышали слова ICAO и IATA, но не все достоверно знают, что они обозначают. Давайте как раз об этом и поговорим)
Начнём с ICAO.
ICAO – International Civil Aviation Organization, на русском – международная организация гражданской авиации. Она устанавливает международные нормы и координирует развитие гражданской авиации с целью повышения безопасности и эффективности полётов. Также ICAO присваивает аэропортами те самые четыре латинские буквы. Например, UUDD (Домодедово). Штаб-квартира находится в Монреале, Канада.
Теперь перейдём к IATA.
IATA – International Air Transport. Association, на русском – международная ассоциация воздушного транспорта. В отличие от ICAO, членами IATA являются юридические лица – авиакомпании, а основными целями организации является развитие безопасного, регулярного и экономичного воздушного транспорта, а также обеспечение развития сотрудничества между авиапредприятиями. Также IATA присваивает аэропортам 3-х буквенный код. Например, DME (тот же Домодедово). Другой важнейшей функцией IATA является проведение аудита безопасности авиакомпаний (IOSA, IATA Operational Safety Audit) – строгой проверки деятельности перевозчика по 872 параметрам, без которой компания не может вступить ни в IATA, ни в один из альянсов, таких как Star Alliance, SkyTeam или OneWorld. Главный офис IATA тоже находится в Монреале.
Начнём с ICAO.
ICAO – International Civil Aviation Organization, на русском – международная организация гражданской авиации. Она устанавливает международные нормы и координирует развитие гражданской авиации с целью повышения безопасности и эффективности полётов. Также ICAO присваивает аэропортами те самые четыре латинские буквы. Например, UUDD (Домодедово). Штаб-квартира находится в Монреале, Канада.
Теперь перейдём к IATA.
IATA – International Air Transport. Association, на русском – международная ассоциация воздушного транспорта. В отличие от ICAO, членами IATA являются юридические лица – авиакомпании, а основными целями организации является развитие безопасного, регулярного и экономичного воздушного транспорта, а также обеспечение развития сотрудничества между авиапредприятиями. Также IATA присваивает аэропортам 3-х буквенный код. Например, DME (тот же Домодедово). Другой важнейшей функцией IATA является проведение аудита безопасности авиакомпаний (IOSA, IATA Operational Safety Audit) – строгой проверки деятельности перевозчика по 872 параметрам, без которой компания не может вступить ни в IATA, ни в один из альянсов, таких как Star Alliance, SkyTeam или OneWorld. Главный офис IATA тоже находится в Монреале.
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️💦 Мощное видео с МС-21, «купающимся» в бассейне на ВПП аэродрома Ульяновск-Восточный.
👍1
⚖️ Центровка самолёта является одним из основных инструментов обеспечения безопасности полетов, также она косвенно влияет и на расход топлива.
📍Центровкой определяют точку, из которой будут действовать все силы: подъёмная, сила тяжести и сила трения о слой атмосферы. Чтобы правильно определить центр тяжести, нужно сложить следующие величины: вес пустого самолёта (планёра и оборудования), вес пассажиров, груза и топлива.
📤 Но логично, что с каждой минутой полёта топлива становится все меньше и меньше. Если это не учитывать, то все может привести к печальным последствиям.
📍Центровкой определяют точку, из которой будут действовать все силы: подъёмная, сила тяжести и сила трения о слой атмосферы. Чтобы правильно определить центр тяжести, нужно сложить следующие величины: вес пустого самолёта (планёра и оборудования), вес пассажиров, груза и топлива.
📤 Но логично, что с каждой минутой полёта топлива становится все меньше и меньше. Если это не учитывать, то все может привести к печальным последствиям.
👍1
⚫️⬆️ 29 апреля 2013 года Boeing 747F американской грузовой компании National Airlines выполнял рейс из Баграма в Дубай. Сразу после взлёта, набрав всего 400 метров высоты, лайнер потерял управление и рухнул в 1,5 км от ВПП.
⚙️ В Баграме Boeing принял на борт 5 бронемашин MRAP весом от 12 до 18 тонн каждая (mine resistant ambush protected – защищённый от подрыва и атак из засад, миностойкий) и около 8 тонн других грузов.
Эксперты, посмотрев видео с регистратора одного из автомобилей, сразу заявили, что у самолёта за считанные секунды нарушилась центровка, причем произошло это, как позже выяснили, из-за смещение всего одной бронемашины MRAP – она сорвалась с креплений, разрушила гермошпангоут, далее порвалась гидравлическая система и погнулись винтовые домкраты обоих горизонтальных стабилизаторов, переведя их в крайнее положение.
Компания «Boeing» внесла ряд изменений в руководящие документы, ужесточающие правила швартовки грузов, перевозимых на самолётах.
Вот так, казалось бы, из-за ничего и произошла ужасная катастрофа, унёсшая жизни 7 человек (члены экипажа, находившееся на борту).
#inside_crashes_and_incidents
⚙️ В Баграме Boeing принял на борт 5 бронемашин MRAP весом от 12 до 18 тонн каждая (mine resistant ambush protected – защищённый от подрыва и атак из засад, миностойкий) и около 8 тонн других грузов.
Эксперты, посмотрев видео с регистратора одного из автомобилей, сразу заявили, что у самолёта за считанные секунды нарушилась центровка, причем произошло это, как позже выяснили, из-за смещение всего одной бронемашины MRAP – она сорвалась с креплений, разрушила гермошпангоут, далее порвалась гидравлическая система и погнулись винтовые домкраты обоих горизонтальных стабилизаторов, переведя их в крайнее положение.
Компания «Boeing» внесла ряд изменений в руководящие документы, ужесточающие правила швартовки грузов, перевозимых на самолётах.
Вот так, казалось бы, из-за ничего и произошла ужасная катастрофа, унёсшая жизни 7 человек (члены экипажа, находившееся на борту).
#inside_crashes_and_incidents
❤2👍1
Думаю, многие из вас знают о том, что самолёт в течении рейса сопровождает далеко не один диспетчер. Сегодня об этом поговорим подробнее.
Итак, есть много разных ДП (диспетчерских пунктов), которые следят за самолётом во время определённых фаз его полёта. Например, ДП руления, старта, круга и т.д.
Что же, давайте кратко разберём детальнее:
Диспетчер АДП (аэродромного диспетчерского пункта) выполняет координирующую функцию, объединяющую процессы планирования и выполнения полёта в районе своего аэродрома.
ДП обслуживания вылета Delivery (есть далеко не на всех аэродромах) выдаёт диспетчерское разрешение на полёт по заранее заявленному плану полёта.
ДП Руления даёт разрешение на запуск двигателей, выдает экипажу условия и маршрут руления до взлетно-посадочной полосы и разрешает выруливать на предварительный старт, находящийся перед ВПП.
ДП Старта и Посадки разрешают взлетающим и заходящим на посадку самолетам занимать взлетную полосу – самое «узкое» место, определяющее пропускную способность аэродрома.
ДП Круга контролирует движение ВС в обозначенной зоне вокруг аэропорта. Выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим ВС и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим.
ДП Подхода контролирует движение ВС в области воздушного пространства, ограниченного высотами 1800-5700 м и радиусом от 50 км до 90-200 км (значения зачастую разные) от аэродрома.
Диспетчерский пункт Контроля (Районного Центра / Вспомогательного Районного Центра) контролирует движение ВС на высотах от 3350 м и выше, и в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости.
В общем, как вы уже знаете, авиация – это очень сложный, но чётко отлаженный механизм. Диспетчеров много и у каждого свои задачи. Благодаря такому распределению работы, риск допустить ошибку значительно уменьшается.
#inside_top
Итак, есть много разных ДП (диспетчерских пунктов), которые следят за самолётом во время определённых фаз его полёта. Например, ДП руления, старта, круга и т.д.
Что же, давайте кратко разберём детальнее:
Диспетчер АДП (аэродромного диспетчерского пункта) выполняет координирующую функцию, объединяющую процессы планирования и выполнения полёта в районе своего аэродрома.
ДП обслуживания вылета Delivery (есть далеко не на всех аэродромах) выдаёт диспетчерское разрешение на полёт по заранее заявленному плану полёта.
ДП Руления даёт разрешение на запуск двигателей, выдает экипажу условия и маршрут руления до взлетно-посадочной полосы и разрешает выруливать на предварительный старт, находящийся перед ВПП.
ДП Старта и Посадки разрешают взлетающим и заходящим на посадку самолетам занимать взлетную полосу – самое «узкое» место, определяющее пропускную способность аэродрома.
ДП Круга контролирует движение ВС в обозначенной зоне вокруг аэропорта. Выдаёт разрешения на выполнение захода на посадку прилетающим ВС и указания о первоначальном наборе высоты вылетающим.
ДП Подхода контролирует движение ВС в области воздушного пространства, ограниченного высотами 1800-5700 м и радиусом от 50 км до 90-200 км (значения зачастую разные) от аэродрома.
Диспетчерский пункт Контроля (Районного Центра / Вспомогательного Районного Центра) контролирует движение ВС на высотах от 3350 м и выше, и в пределах установленных границ в горизонтальной плоскости.
В общем, как вы уже знаете, авиация – это очень сложный, но чётко отлаженный механизм. Диспетчеров много и у каждого свои задачи. Благодаря такому распределению работы, риск допустить ошибку значительно уменьшается.
#inside_top
👍1
✈️ Существует несколько разновидностей покрытий взлётно-посадочных полос: грунтовые, гравийные, асфальтовые и железобетонные.
✔️ Грунтовые полосы, как правило, располагаются в полях и используются, в основном, сельскохозяйственной и малой авиацией. У таких полос нет определенного срока эксплуатации, но они имеют ряд ограничений в работе: невозможно их использование в дождь и после него, сам грунт должен быть плотным и поблизости не должны располагаться деревья.
✔️ Гравийные полосы не имеют существенных ограничений в эксплуатации, главное – она должна быть плотно утрамбована и не иметь ям.
✔️ У асфальтовых полос плановый срок службы составляет 15 лет, но фактический может быть меньше, т.к на него влияют климатические и внешние факторы. Требования к полосе зависят от назначения аэропорта. Большинство таких полос имеют современное световое и радионавигационное оборудование.
✔️ Полосы из железобетона считаются самыми долговечными в своей эксплуатации. Срок службы около 20 лет, но на это опять же влияют различные факторы. Если на полосе появляется трещина, то со временем арматура начинает ржаветь и разрушаться от влажности. Железобетон выбирают из-за того, что он выдерживает очень большой вес, что позволяет принимать самые тяжёлые воздушные суда.
🧲 Каждые 5 лет специальная авиационная служба проверяет магнитный курс полосы, так как положение магнитных полюсов медленно, но меняется. Если изменения становятся больше допустимых значений, то в навигационных базах и на схемах меняются данные о курсе полосы, а на ней самой перекрашивается номер.
✔️ Грунтовые полосы, как правило, располагаются в полях и используются, в основном, сельскохозяйственной и малой авиацией. У таких полос нет определенного срока эксплуатации, но они имеют ряд ограничений в работе: невозможно их использование в дождь и после него, сам грунт должен быть плотным и поблизости не должны располагаться деревья.
✔️ Гравийные полосы не имеют существенных ограничений в эксплуатации, главное – она должна быть плотно утрамбована и не иметь ям.
✔️ У асфальтовых полос плановый срок службы составляет 15 лет, но фактический может быть меньше, т.к на него влияют климатические и внешние факторы. Требования к полосе зависят от назначения аэропорта. Большинство таких полос имеют современное световое и радионавигационное оборудование.
✔️ Полосы из железобетона считаются самыми долговечными в своей эксплуатации. Срок службы около 20 лет, но на это опять же влияют различные факторы. Если на полосе появляется трещина, то со временем арматура начинает ржаветь и разрушаться от влажности. Железобетон выбирают из-за того, что он выдерживает очень большой вес, что позволяет принимать самые тяжёлые воздушные суда.
🧲 Каждые 5 лет специальная авиационная служба проверяет магнитный курс полосы, так как положение магнитных полюсов медленно, но меняется. Если изменения становятся больше допустимых значений, то в навигационных базах и на схемах меняются данные о курсе полосы, а на ней самой перекрашивается номер.
👍1