Друзья! Рекомендуем вам канал с анонсами о предстоящих официальных споттингах и авиамероприятиях страны - от Калининграда до Владивостока✈️
Теперь ты точно ничего не пропустишь!😉👇🏻
https://t.me/russianspottings
https://t.me/russianspottings
https://t.me/russianspottings
Теперь ты точно ничего не пропустишь!😉👇🏻
https://t.me/russianspottings
https://t.me/russianspottings
https://t.me/russianspottings
Telegram
Споттинги России • анонсы и экскурсии
Анонсы предстоящих официальных споттингов, экскурсий и аэрокосмических мероприятий страны. От Калининграда до Владивостока🇷🇺
Чат t.me/+LREyzFCamM1kZDFi
Реклама telega.in/c/russianspottings
Админ @adelglazkova
Чат t.me/+LREyzFCamM1kZDFi
Реклама telega.in/c/russianspottings
Админ @adelglazkova
👍1
🍀 Суеверия в авиации – достаточно распространённая тема. Это может удивить многих, но пилоты и бортпроводники – довольно суеверные люди.
Ходят слухи, что из-за суеверий отменяют рейсы, а иногда из-за их несоблюдения даже увольняли сотрудников аэропорта. Но это, безусловно, всего лишь слухи))
Давайте рассмотрим самые популярные суеверия, которых стараются придерживаться в авиации:
❗️Нельзя говорить слово "последний". Всегда говорят "крайний".
❗️Если перед рейсом в салон, кабину пилотов или грузовой отсек прилетит птица, то это точно не к добру.
❗️Ни в коем случае нельзя ругать самолёт. Считается, что он может обидеться и перестать слушаться 🥺
❗️Если кто-либо из членов экипажа споткнётся на трапе, значит рейс будет сложным.
❗️Перед полётом нужно обязательно поздороваться с самолётом – погладить или похлопать его по фюзеляжу. Таким образом экипаж проявляет уважение к «железной птице».
✈️ Честно говоря, это всё индивидуально. Кто-то верит и соблюдает подобные вещи, а кто-то – нет. Дело каждого 😉
Ходят слухи, что из-за суеверий отменяют рейсы, а иногда из-за их несоблюдения даже увольняли сотрудников аэропорта. Но это, безусловно, всего лишь слухи))
Давайте рассмотрим самые популярные суеверия, которых стараются придерживаться в авиации:
❗️Нельзя говорить слово "последний". Всегда говорят "крайний".
❗️Если перед рейсом в салон, кабину пилотов или грузовой отсек прилетит птица, то это точно не к добру.
❗️Ни в коем случае нельзя ругать самолёт. Считается, что он может обидеться и перестать слушаться 🥺
❗️Если кто-либо из членов экипажа споткнётся на трапе, значит рейс будет сложным.
❗️Перед полётом нужно обязательно поздороваться с самолётом – погладить или похлопать его по фюзеляжу. Таким образом экипаж проявляет уважение к «железной птице».
✈️ Честно говоря, это всё индивидуально. Кто-то верит и соблюдает подобные вещи, а кто-то – нет. Дело каждого 😉
👍1
👍1
Хлопаете по фюзеляжу самолёта, когда поднимаетесь на борт?
Anonymous Poll
43%
Да, всегда
32%
Нет, никогда
25%
По настроению
👍1
«Летающий Ferrari» ✈️
Piaggio p180 avanti II – лёгкий турбовинтовой самолёт, созданный в Италии в середине 70-х годов.
В чём заключается его необычность? В отличии от подобных ему самолётов, он имеет уникальную конструкцию с тремя несущими поверхностями (проще говоря - с 3-мя крыльями) и двигателями, расположенными по схеме "толкающего винта".
Самолёт прозвали "летающим Ferrari" из-за того, что в 1998 году Пьеро Феррари (сын основателя а/м марки Ferrari) собрал группу инвесторов и возродил производство после небольшого перерыва.
В начале своей карьеры Piaggio сотрудничали с компанией Learjet. Это повлияло на конструкцию самолёта – в хвосте есть необычное дельтовидное оперение.
Уже с 1986 года Piaggio начали работать полностью самостоятельно.
Крылья. Как ранее было сказано, самолёт имеет три крыла: переднее оперение, крыло и хвостовое оперение. Почему так? Дело в том, что самолёт имеет схему двигателей "толкающего винта". Это усложняет процедуру взлёта воздушного судна. Данную проблему решили с помощью внедрения ещё одной несущей плоскости в носовой части самолёта. Эти крылья не имеют элеронов и триммеров. На них присутствуют лишь закрылки.
Двигатели. Piaggio p180 avanti II оснащён двумя турбовинтовыми двигателями с толкающими винтами. Почему так? Турбовинтовые двигатели на 40% экономичней реактивных. Схема "толкающий винт" позволила увеличить скорость самолёта и качества аэродинамики. Пришлось пожертвовать подъемной силой на крыло при разбеге. Но это, как мы упоминали ранее, скомпенсировали передним оперением и формой фюзеляжа.
Так же данная схема позволила снизить шум в салоне, но увеличила его снаружи, на что жалуются люди, живущие вблизи аэропортов, где регулярно летает данный аппарат.
Фюзеляж. Его диаметр растёт от носа к центру и спадает от центра к хвосту. Поэтому в кабине и хвосте места в разы меньше, чем в салоне. Данная форма позволила существенно улучшить аэродинамические и взлётные свойства самолёта.
Использование. Несмотря на то, что самолёт задумывался как бизнес-джет, чаще всего его можно увидеть в государственных структурах. Таких как, например: ВВС, Санитарная авиация, Полиция, Гвардия и т.д.
А в России данный самолёт эксплуатирует Госкорпорация по ОрВД (Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации) для выполнения полётов на лётную валидацию схем маневрирования в районах аэродромов. Проще говоря, выполняют лётные инспекции.
#inside_top
Piaggio p180 avanti II – лёгкий турбовинтовой самолёт, созданный в Италии в середине 70-х годов.
В чём заключается его необычность? В отличии от подобных ему самолётов, он имеет уникальную конструкцию с тремя несущими поверхностями (проще говоря - с 3-мя крыльями) и двигателями, расположенными по схеме "толкающего винта".
Самолёт прозвали "летающим Ferrari" из-за того, что в 1998 году Пьеро Феррари (сын основателя а/м марки Ferrari) собрал группу инвесторов и возродил производство после небольшого перерыва.
В начале своей карьеры Piaggio сотрудничали с компанией Learjet. Это повлияло на конструкцию самолёта – в хвосте есть необычное дельтовидное оперение.
Уже с 1986 года Piaggio начали работать полностью самостоятельно.
Крылья. Как ранее было сказано, самолёт имеет три крыла: переднее оперение, крыло и хвостовое оперение. Почему так? Дело в том, что самолёт имеет схему двигателей "толкающего винта". Это усложняет процедуру взлёта воздушного судна. Данную проблему решили с помощью внедрения ещё одной несущей плоскости в носовой части самолёта. Эти крылья не имеют элеронов и триммеров. На них присутствуют лишь закрылки.
Двигатели. Piaggio p180 avanti II оснащён двумя турбовинтовыми двигателями с толкающими винтами. Почему так? Турбовинтовые двигатели на 40% экономичней реактивных. Схема "толкающий винт" позволила увеличить скорость самолёта и качества аэродинамики. Пришлось пожертвовать подъемной силой на крыло при разбеге. Но это, как мы упоминали ранее, скомпенсировали передним оперением и формой фюзеляжа.
Так же данная схема позволила снизить шум в салоне, но увеличила его снаружи, на что жалуются люди, живущие вблизи аэропортов, где регулярно летает данный аппарат.
Фюзеляж. Его диаметр растёт от носа к центру и спадает от центра к хвосту. Поэтому в кабине и хвосте места в разы меньше, чем в салоне. Данная форма позволила существенно улучшить аэродинамические и взлётные свойства самолёта.
Использование. Несмотря на то, что самолёт задумывался как бизнес-джет, чаще всего его можно увидеть в государственных структурах. Таких как, например: ВВС, Санитарная авиация, Полиция, Гвардия и т.д.
А в России данный самолёт эксплуатирует Госкорпорация по ОрВД (Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации) для выполнения полётов на лётную валидацию схем маневрирования в районах аэродромов. Проще говоря, выполняют лётные инспекции.
#inside_top
👍2
💸 Каждая страна берет пошлину с авиакомпании за то, что та пользуется ее воздушным пространством.
🕛 В начале 20 века появилась необходимость связать две части света: Европу и Азию. В далёком прошлом перелёт из Лондона в Токио занимал 36 часов на реактивном самолёте DH-106 «Комета», а на обычном винтовом самолёте целых 88 часов! (На первой фотографии изображён маршрут этого рейса со всеми пересадками).
🕑 В 1960-е годы, с изобретением более точных систем навигации, авиакомпании начали выполнять арктические перелеты. Так, самолёт вылетал из Лондона, летел над Гренландией, садился в Анкоридже (Аляска) и далее долетал до Токио. Таким способом время полёта удалось сократить до 18 часов. (На второй фотографии изображён маршрут этого рейса с пересадкой в Анкоридже).
🕒 В 1983 году а/к Finnair первой совершила беспосадочный перелёт из Хельсинки в Токио, огибая территорию Советского союза. Без посадки в Анкоридже удалось уменьшить время полёта на 5 часов и теперь время в пути составляло 13 часов. (На третьей фотографии изображён перелёт из Хельсинки в Токио).
🕓 После того как СССР распался, а российские диспетчеры адекватно стали говорить на английском, Россия начала зарабатывать на авиакомпаниях. Наша страна предлагает возможность перелёта из Лондона в Токио за 9 часов, взимая 100$ за пассажира. (На последней фотографии всем уже привычный маршрут из Лондона в Токио).
🃏Также Россия получила огромное политическое влияние, т.к не подписала «Соглашение по международным транзитным линиям», которое подписали 129 стран. Таким образом власти РФ сами решают каким странам разрешать летать над своей территорией, а каким нет.
Но с 2000 года действует негласное правило, что только одна авиакомпания от страны может выполнять транссибирские рейсы.
❓Как вы думаете, правильно ли сделала Россия, что не подписала «Соглашение по международным транзитным линиям»? На эту тему вы можете порассуждать в нашем авиачате https://t.me/inside_avia_chat
🕛 В начале 20 века появилась необходимость связать две части света: Европу и Азию. В далёком прошлом перелёт из Лондона в Токио занимал 36 часов на реактивном самолёте DH-106 «Комета», а на обычном винтовом самолёте целых 88 часов! (На первой фотографии изображён маршрут этого рейса со всеми пересадками).
🕑 В 1960-е годы, с изобретением более точных систем навигации, авиакомпании начали выполнять арктические перелеты. Так, самолёт вылетал из Лондона, летел над Гренландией, садился в Анкоридже (Аляска) и далее долетал до Токио. Таким способом время полёта удалось сократить до 18 часов. (На второй фотографии изображён маршрут этого рейса с пересадкой в Анкоридже).
🕒 В 1983 году а/к Finnair первой совершила беспосадочный перелёт из Хельсинки в Токио, огибая территорию Советского союза. Без посадки в Анкоридже удалось уменьшить время полёта на 5 часов и теперь время в пути составляло 13 часов. (На третьей фотографии изображён перелёт из Хельсинки в Токио).
🕓 После того как СССР распался, а российские диспетчеры адекватно стали говорить на английском, Россия начала зарабатывать на авиакомпаниях. Наша страна предлагает возможность перелёта из Лондона в Токио за 9 часов, взимая 100$ за пассажира. (На последней фотографии всем уже привычный маршрут из Лондона в Токио).
🃏Также Россия получила огромное политическое влияние, т.к не подписала «Соглашение по международным транзитным линиям», которое подписали 129 стран. Таким образом власти РФ сами решают каким странам разрешать летать над своей территорией, а каким нет.
Но с 2000 года действует негласное правило, что только одна авиакомпания от страны может выполнять транссибирские рейсы.
❓Как вы думаете, правильно ли сделала Россия, что не подписала «Соглашение по международным транзитным линиям»? На эту тему вы можете порассуждать в нашем авиачате https://t.me/inside_avia_chat
Telegram
Inside Avia Chat
Канал: t.me/inside_avia
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
Споттеры: t.me/inside_avia_spotters
👍1
Многие из вас уже слышали слова ICAO и IATA, но не все достоверно знают, что они обозначают. Давайте как раз об этом и поговорим)
Начнём с ICAO.
ICAO – International Civil Aviation Organization, на русском – международная организация гражданской авиации. Она устанавливает международные нормы и координирует развитие гражданской авиации с целью повышения безопасности и эффективности полётов. Также ICAO присваивает аэропортами те самые четыре латинские буквы. Например, UUDD (Домодедово). Штаб-квартира находится в Монреале, Канада.
Теперь перейдём к IATA.
IATA – International Air Transport. Association, на русском – международная ассоциация воздушного транспорта. В отличие от ICAO, членами IATA являются юридические лица – авиакомпании, а основными целями организации является развитие безопасного, регулярного и экономичного воздушного транспорта, а также обеспечение развития сотрудничества между авиапредприятиями. Также IATA присваивает аэропортам 3-х буквенный код. Например, DME (тот же Домодедово). Другой важнейшей функцией IATA является проведение аудита безопасности авиакомпаний (IOSA, IATA Operational Safety Audit) – строгой проверки деятельности перевозчика по 872 параметрам, без которой компания не может вступить ни в IATA, ни в один из альянсов, таких как Star Alliance, SkyTeam или OneWorld. Главный офис IATA тоже находится в Монреале.
Начнём с ICAO.
ICAO – International Civil Aviation Organization, на русском – международная организация гражданской авиации. Она устанавливает международные нормы и координирует развитие гражданской авиации с целью повышения безопасности и эффективности полётов. Также ICAO присваивает аэропортами те самые четыре латинские буквы. Например, UUDD (Домодедово). Штаб-квартира находится в Монреале, Канада.
Теперь перейдём к IATA.
IATA – International Air Transport. Association, на русском – международная ассоциация воздушного транспорта. В отличие от ICAO, членами IATA являются юридические лица – авиакомпании, а основными целями организации является развитие безопасного, регулярного и экономичного воздушного транспорта, а также обеспечение развития сотрудничества между авиапредприятиями. Также IATA присваивает аэропортам 3-х буквенный код. Например, DME (тот же Домодедово). Другой важнейшей функцией IATA является проведение аудита безопасности авиакомпаний (IOSA, IATA Operational Safety Audit) – строгой проверки деятельности перевозчика по 872 параметрам, без которой компания не может вступить ни в IATA, ни в один из альянсов, таких как Star Alliance, SkyTeam или OneWorld. Главный офис IATA тоже находится в Монреале.
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️💦 Мощное видео с МС-21, «купающимся» в бассейне на ВПП аэродрома Ульяновск-Восточный.
👍1
⚖️ Центровка самолёта является одним из основных инструментов обеспечения безопасности полетов, также она косвенно влияет и на расход топлива.
📍Центровкой определяют точку, из которой будут действовать все силы: подъёмная, сила тяжести и сила трения о слой атмосферы. Чтобы правильно определить центр тяжести, нужно сложить следующие величины: вес пустого самолёта (планёра и оборудования), вес пассажиров, груза и топлива.
📤 Но логично, что с каждой минутой полёта топлива становится все меньше и меньше. Если это не учитывать, то все может привести к печальным последствиям.
📍Центровкой определяют точку, из которой будут действовать все силы: подъёмная, сила тяжести и сила трения о слой атмосферы. Чтобы правильно определить центр тяжести, нужно сложить следующие величины: вес пустого самолёта (планёра и оборудования), вес пассажиров, груза и топлива.
📤 Но логично, что с каждой минутой полёта топлива становится все меньше и меньше. Если это не учитывать, то все может привести к печальным последствиям.
👍1