🚫✈️ Не полетевшие «Крылья России».

До того как у европейского концерна Airbus появились мысли создать самый большой в мире полностью двухпалубный А380, ещё в начале 1990-х годов в Советском Союзе родилась идея постройки нового воздушного судна на экспорт.

Эта задача была поставлена работникам ОКБ «Сухого». В планах было создание двухпалубного по всей длине судна под названием КР-860 «Крылья России». Он должен был превзойти Ан-225 «Мрия» по размерам и характеристикам и стать самым большим самолётом в мире (для сравнения: Ан-225 имеет взлетный вес 600 тонн, а КР-860 рассчитывался на 650 тонн).

Использовать его на внутрироссийском рынке было нецелесообразно, поэтому КР-860 проектировался для внешних рынков, в приоритете были азиатские заказчики.

Но по причине не малых размеров проектируемого воздушного судна конструкторы столкнулись с рядом технических и практических проблем. Из-за размаха крыла многие аэропорты не смогли бы его принимать. Для этого была разработана инновационная идея: законцовки должны были складываться (с 88 м до 64 м) Боинг, ничего не напоминает?) 😝

Стандартные трапы не могли обслуживать данное ВС, поэтому у КР-860 был свой собственный складной трап, как например, у Ил-86 и Ил-96.

Экипаж должен был состоять из двух человек, а вместимость салона в компоновке трёх классов – целых 860 человек (у А380 – максимум 853). Крейсерская скорость – 1000 км/ч, практическая дальность – 15000 км. Оборудован он должен был быть четырьмя двигателями General Electric.

📝 К сожалению, КР-860 был построен только в виде макета... Окончательно проект закрыли в 1998 году.

⁉️Как вы думаете, пользовались бы «Крылья России» спросом в гражданской авиации?

Порассуждать можете в нашем чате: t.me/inside_avia_chat

❗️Все пассажиры давно привыкли выходить из самолёта по самоходному трапу, который подъезжает к воздушному судну, либо же по телетрапу.

Но задумывались ли вы о том, как будут высаживать людей, например, при отсутствии такого оборудования в аэропорту? 🤨

Некоторые летательные аппараты могут похвастаться собственным трапом, который всегда с собой. Как пример: Ил-86, Boeing 737 (в специальной модификации для Ryanair и не только), Як-40 и другие.

❗️Есть несколько вариантов размещения трапов:

Объединение с дверью самолёта;

Отдельный элемент, который складывается и хранится у входа;

В специальном отсеке под дверью самолёта;

❓Почему на новых самолётах нет собственного трапа?

Аэропорты достаточно быстро развиваются, потребность в бортовых трапах отпадает. Тем более, что трап – это лишний вес, который в свою очередь тянет за собой увеличение расходов на топливо. А как известно, авиация лишних затрат не любит 🤓

После того, как самолет с туристами на борту прилетел с тёплого курорта, особенно в зимнее время, каждый пассажир гадает:

надевать ему куртку или нет, поедут ли на автобусе до здания терминала или пойдут через «рукав». (И не говорите, что у вас не было таких дискуссий 😉)

Как вы поняли, сегодня мы будем говорить о телескопических трапах, в народе – «рукавах». Рукав напрямую соединяет самолёт со зданием аэровокзала, позволяя пассажирам не выходить на улицу. Рукав может быть в виде одного тоннеля или может разделяться на два или три выхода к самолету.

Рукав может подъезжать до двери самолета с помощью колеса, которое способно поворачиваться на 360 градусов, и с помощью выдвижных элементов удлиняться в три раза от своей стандартной длины. Также телетрап имеет лестницу с выходом прямиком на перрон для обслуживающего персонала.

Рукав уменьшает время оборота для самолёта, но для авиакомпании он обходится дороже, чем перронный автобус.

Например, цена использования телескопического трапа в аэропорту Челябинска составляет 23000₽ за час, а цена за самоходный трап и автобус составляет всего 9000₽.

#inside_top

Друзья! Рекомендуем вам канал с анонсами о предстоящих официальных споттингах и авиамероприятиях страны - от Калининграда до Владивостока✈️

Теперь ты точно ничего не пропустишь!😉👇🏻
https://t.me/russianspottings
https://t.me/russianspottings
https://t.me/russianspottings

​​🍀 Суеверия в авиации – достаточно распространённая тема. Это может удивить многих, но пилоты и бортпроводники – довольно суеверные люди.

Ходят слухи, что из-за суеверий отменяют рейсы, а иногда из-за их несоблюдения даже увольняли сотрудников аэропорта. Но это, безусловно, всего лишь слухи))

Давайте рассмотрим самые популярные суеверия, которых стараются придерживаться в авиации:

❗️Нельзя говорить слово "последний". Всегда говорят "крайний".

❗️Если перед рейсом в салон, кабину пилотов или грузовой отсек прилетит птица, то это точно не к добру.

❗️Ни в коем случае нельзя ругать самолёт. Считается, что он может обидеться и перестать слушаться 🥺

❗️Если кто-либо из членов экипажа споткнётся на трапе, значит рейс будет сложным.

❗️Перед полётом нужно обязательно поздороваться с самолётом – погладить или похлопать его по фюзеляжу. Таким образом экипаж проявляет уважение к «железной птице».

✈️ Честно говоря, это всё индивидуально. Кто-то верит и соблюдает подобные вещи, а кто-то – нет. Дело каждого 😉

«Летающий Ferrari» ✈️

Piaggio p180 avanti II – лёгкий турбовинтовой самолёт, созданный в Италии в середине 70-х годов.

В чём заключается его необычность? В отличии от подобных ему самолётов, он имеет уникальную конструкцию с тремя несущими поверхностями (проще говоря - с 3-мя крыльями) и двигателями, расположенными по схеме "толкающего винта".

Самолёт прозвали "летающим Ferrari" из-за того, что в 1998 году Пьеро Феррари (сын основателя а/м марки Ferrari) собрал группу инвесторов и возродил производство после небольшого перерыва.

В начале своей карьеры Piaggio сотрудничали с компанией Learjet. Это повлияло на конструкцию самолёта – в хвосте есть необычное дельтовидное оперение.

Уже с 1986 года Piaggio начали работать полностью самостоятельно.

Крылья. Как ранее было сказано, самолёт имеет три крыла: переднее оперение, крыло и хвостовое оперение. Почему так? Дело в том, что самолёт имеет схему двигателей "толкающего винта". Это усложняет процедуру взлёта воздушного судна. Данную проблему решили с помощью внедрения ещё одной несущей плоскости в носовой части самолёта. Эти крылья не имеют элеронов и триммеров. На них присутствуют лишь закрылки.

Двигатели. Piaggio p180 avanti II оснащён двумя турбовинтовыми двигателями с толкающими винтами. Почему так? Турбовинтовые двигатели на 40% экономичней реактивных. Схема "толкающий винт" позволила увеличить скорость самолёта и качества аэродинамики. Пришлось пожертвовать подъемной силой на крыло при разбеге. Но это, как мы упоминали ранее, скомпенсировали передним оперением и формой фюзеляжа.

Так же данная схема позволила снизить шум в салоне, но увеличила его снаружи, на что жалуются люди, живущие вблизи аэропортов, где регулярно летает данный аппарат.

Фюзеляж. Его диаметр растёт от носа к центру и спадает от центра к хвосту. Поэтому в кабине и хвосте места в разы меньше, чем в салоне. Данная форма позволила существенно улучшить аэродинамические и взлётные свойства самолёта.

Использование. Несмотря на то, что самолёт задумывался как бизнес-джет, чаще всего его можно увидеть в государственных структурах. Таких как, например: ВВС, Санитарная авиация, Полиция, Гвардия и т.д.

А в России данный самолёт эксплуатирует Госкорпорация по ОрВД (Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации) для выполнения полётов на лётную валидацию схем маневрирования в районах аэродромов. Проще говоря, выполняют лётные инспекции.

#inside_top

❗️Интересное дополнение. Piaggio Aerospace переделали административный самолёт в беспилотник.

💸 Каждая страна берет пошлину с авиакомпании за то, что та пользуется ее воздушным пространством.

🕛 В начале 20 века появилась необходимость связать две части света: Европу и Азию. В далёком прошлом перелёт из Лондона в Токио занимал 36 часов на реактивном самолёте DH-106 «Комета», а на обычном винтовом самолёте целых 88 часов! (На первой фотографии изображён маршрут этого рейса со всеми пересадками).

🕑 В 1960-е годы, с изобретением более точных систем навигации, авиакомпании начали выполнять арктические перелеты. Так, самолёт вылетал из Лондона, летел над Гренландией, садился в Анкоридже (Аляска) и далее долетал до Токио. Таким способом время полёта удалось сократить до 18 часов. (На второй фотографии изображён маршрут этого рейса с пересадкой в Анкоридже).

🕒 В 1983 году а/к Finnair первой совершила беспосадочный перелёт из Хельсинки в Токио, огибая территорию Советского союза. Без посадки в Анкоридже удалось уменьшить время полёта на 5 часов и теперь время в пути составляло 13 часов. (На третьей фотографии изображён перелёт из Хельсинки в Токио).

🕓 После того как СССР распался, а российские диспетчеры адекватно стали говорить на английском, Россия начала зарабатывать на авиакомпаниях. Наша страна предлагает возможность перелёта из Лондона в Токио за 9 часов, взимая 100$ за пассажира. (На последней фотографии всем уже привычный маршрут из Лондона в Токио).

🃏Также Россия получила огромное политическое влияние, т.к не подписала «Соглашение по международным транзитным линиям», которое подписали 129 стран. Таким образом власти РФ сами решают каким странам разрешать летать над своей территорией, а каким нет.

Но с 2000 года действует негласное правило, что только одна авиакомпания от страны может выполнять транссибирские рейсы.

❓Как вы думаете, правильно ли сделала Россия, что не подписала «Соглашение по международным транзитным линиям»? На эту тему вы можете порассуждать в нашем авиачате https://t.me/inside_avia_chat