​​😤🆙 Козлением называют отскок воздушного судна от поверхности ВПП при посадке.

Чаще всего оно возникает из-за ошибки пилотирования. И только в редких случаях от других факторов.

Есть 3 вида козления.

Скоростной козёл. Возникает при превышении горизонтальной скорости захода на посадку. Опасен тем, что может перейти в прогрессирующее козление.

Бесскоростной козёл. Возникает при превышении вертикальной скорости снижения. Иногда приземление происходит на носовую стойку шасси, вызывая продольные осевые колебания фюзеляжа. Возникает из-за амортизирующей реакции стоек шасси.

Прогрессирующее козление – это самое опасное явление. Часто заканчивается печально. Возникает из-за возрастания амплитуды подскоков и резкого падения горизонтальной скорости.

📹 На видео показан пример прогрессирующего козления, ставший знакомым многим после крушения SSJ-100 в Шереметьево 5 мая 2019 года.

❓ Зона ожидания – это воздушное пространство установленного размера, предназначенное для ожидания воздушным судном своей очереди захода на посадку.

Полёт в зоне ожидания выполняется на определённом эшелоне, заданном диспетчером. Интервалы между воздушными судами по вертикали выдерживаются согласно правилам эшелонирования. На одном эшелоне в один момент времени может находиться только одно воздушное судно.

По указанию диспетчера во время полёта в зоне ожидания может выполняться снижение или набор высоты.

В зону ожидания самолёты попадают по разным причинам – от загруженности аэропорта (самолёты ждут пока освободится ВПП или места для стоянки) до плохих метеоусловий, в которых посадка невозможна.

Сама зона ожидания на схеме выглядит как овал, описанный вокруг радионавигационной точки.

🚫✈️ Не полетевшие «Крылья России».

До того как у европейского концерна Airbus появились мысли создать самый большой в мире полностью двухпалубный А380, ещё в начале 1990-х годов в Советском Союзе родилась идея постройки нового воздушного судна на экспорт.

Эта задача была поставлена работникам ОКБ «Сухого». В планах было создание двухпалубного по всей длине судна под названием КР-860 «Крылья России». Он должен был превзойти Ан-225 «Мрия» по размерам и характеристикам и стать самым большим самолётом в мире (для сравнения: Ан-225 имеет взлетный вес 600 тонн, а КР-860 рассчитывался на 650 тонн).

Использовать его на внутрироссийском рынке было нецелесообразно, поэтому КР-860 проектировался для внешних рынков, в приоритете были азиатские заказчики.

Но по причине не малых размеров проектируемого воздушного судна конструкторы столкнулись с рядом технических и практических проблем. Из-за размаха крыла многие аэропорты не смогли бы его принимать. Для этого была разработана инновационная идея: законцовки должны были складываться (с 88 м до 64 м) Боинг, ничего не напоминает?) 😝

Стандартные трапы не могли обслуживать данное ВС, поэтому у КР-860 был свой собственный складной трап, как например, у Ил-86 и Ил-96.

Экипаж должен был состоять из двух человек, а вместимость салона в компоновке трёх классов – целых 860 человек (у А380 – максимум 853). Крейсерская скорость – 1000 км/ч, практическая дальность – 15000 км. Оборудован он должен был быть четырьмя двигателями General Electric.

📝 К сожалению, КР-860 был построен только в виде макета... Окончательно проект закрыли в 1998 году.

⁉️Как вы думаете, пользовались бы «Крылья России» спросом в гражданской авиации?

Порассуждать можете в нашем чате: t.me/inside_avia_chat

❗️Все пассажиры давно привыкли выходить из самолёта по самоходному трапу, который подъезжает к воздушному судну, либо же по телетрапу.

Но задумывались ли вы о том, как будут высаживать людей, например, при отсутствии такого оборудования в аэропорту? 🤨

Некоторые летательные аппараты могут похвастаться собственным трапом, который всегда с собой. Как пример: Ил-86, Boeing 737 (в специальной модификации для Ryanair и не только), Як-40 и другие.

❗️Есть несколько вариантов размещения трапов:

Объединение с дверью самолёта;

Отдельный элемент, который складывается и хранится у входа;

В специальном отсеке под дверью самолёта;

❓Почему на новых самолётах нет собственного трапа?

Аэропорты достаточно быстро развиваются, потребность в бортовых трапах отпадает. Тем более, что трап – это лишний вес, который в свою очередь тянет за собой увеличение расходов на топливо. А как известно, авиация лишних затрат не любит 🤓

После того, как самолет с туристами на борту прилетел с тёплого курорта, особенно в зимнее время, каждый пассажир гадает:

надевать ему куртку или нет, поедут ли на автобусе до здания терминала или пойдут через «рукав». (И не говорите, что у вас не было таких дискуссий 😉)

Как вы поняли, сегодня мы будем говорить о телескопических трапах, в народе – «рукавах». Рукав напрямую соединяет самолёт со зданием аэровокзала, позволяя пассажирам не выходить на улицу. Рукав может быть в виде одного тоннеля или может разделяться на два или три выхода к самолету.

Рукав может подъезжать до двери самолета с помощью колеса, которое способно поворачиваться на 360 градусов, и с помощью выдвижных элементов удлиняться в три раза от своей стандартной длины. Также телетрап имеет лестницу с выходом прямиком на перрон для обслуживающего персонала.

Рукав уменьшает время оборота для самолёта, но для авиакомпании он обходится дороже, чем перронный автобус.

Например, цена использования телескопического трапа в аэропорту Челябинска составляет 23000₽ за час, а цена за самоходный трап и автобус составляет всего 9000₽.

#inside_top

Друзья! Рекомендуем вам канал с анонсами о предстоящих официальных споттингах и авиамероприятиях страны - от Калининграда до Владивостока✈️

Теперь ты точно ничего не пропустишь!😉👇🏻
https://t.me/russianspottings
https://t.me/russianspottings
https://t.me/russianspottings

​​🍀 Суеверия в авиации – достаточно распространённая тема. Это может удивить многих, но пилоты и бортпроводники – довольно суеверные люди.

Ходят слухи, что из-за суеверий отменяют рейсы, а иногда из-за их несоблюдения даже увольняли сотрудников аэропорта. Но это, безусловно, всего лишь слухи))

Давайте рассмотрим самые популярные суеверия, которых стараются придерживаться в авиации:

❗️Нельзя говорить слово "последний". Всегда говорят "крайний".

❗️Если перед рейсом в салон, кабину пилотов или грузовой отсек прилетит птица, то это точно не к добру.

❗️Ни в коем случае нельзя ругать самолёт. Считается, что он может обидеться и перестать слушаться 🥺

❗️Если кто-либо из членов экипажа споткнётся на трапе, значит рейс будет сложным.

❗️Перед полётом нужно обязательно поздороваться с самолётом – погладить или похлопать его по фюзеляжу. Таким образом экипаж проявляет уважение к «железной птице».

✈️ Честно говоря, это всё индивидуально. Кто-то верит и соблюдает подобные вещи, а кто-то – нет. Дело каждого 😉

«Летающий Ferrari» ✈️

Piaggio p180 avanti II – лёгкий турбовинтовой самолёт, созданный в Италии в середине 70-х годов.

В чём заключается его необычность? В отличии от подобных ему самолётов, он имеет уникальную конструкцию с тремя несущими поверхностями (проще говоря - с 3-мя крыльями) и двигателями, расположенными по схеме "толкающего винта".

Самолёт прозвали "летающим Ferrari" из-за того, что в 1998 году Пьеро Феррари (сын основателя а/м марки Ferrari) собрал группу инвесторов и возродил производство после небольшого перерыва.

В начале своей карьеры Piaggio сотрудничали с компанией Learjet. Это повлияло на конструкцию самолёта – в хвосте есть необычное дельтовидное оперение.

Уже с 1986 года Piaggio начали работать полностью самостоятельно.

Крылья. Как ранее было сказано, самолёт имеет три крыла: переднее оперение, крыло и хвостовое оперение. Почему так? Дело в том, что самолёт имеет схему двигателей "толкающего винта". Это усложняет процедуру взлёта воздушного судна. Данную проблему решили с помощью внедрения ещё одной несущей плоскости в носовой части самолёта. Эти крылья не имеют элеронов и триммеров. На них присутствуют лишь закрылки.

Двигатели. Piaggio p180 avanti II оснащён двумя турбовинтовыми двигателями с толкающими винтами. Почему так? Турбовинтовые двигатели на 40% экономичней реактивных. Схема "толкающий винт" позволила увеличить скорость самолёта и качества аэродинамики. Пришлось пожертвовать подъемной силой на крыло при разбеге. Но это, как мы упоминали ранее, скомпенсировали передним оперением и формой фюзеляжа.

Так же данная схема позволила снизить шум в салоне, но увеличила его снаружи, на что жалуются люди, живущие вблизи аэропортов, где регулярно летает данный аппарат.

Фюзеляж. Его диаметр растёт от носа к центру и спадает от центра к хвосту. Поэтому в кабине и хвосте места в разы меньше, чем в салоне. Данная форма позволила существенно улучшить аэродинамические и взлётные свойства самолёта.

Использование. Несмотря на то, что самолёт задумывался как бизнес-джет, чаще всего его можно увидеть в государственных структурах. Таких как, например: ВВС, Санитарная авиация, Полиция, Гвардия и т.д.

А в России данный самолёт эксплуатирует Госкорпорация по ОрВД (Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации) для выполнения полётов на лётную валидацию схем маневрирования в районах аэродромов. Проще говоря, выполняют лётные инспекции.

#inside_top