This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🤗 Оставляйте «+» в комментариях, если хотите присоединиться.
Forwarded from Kotsnews
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Трейлер фильма «Небо», основанного на истории гибели военного летчика Олега Пешкова и спасении штурмана Константина Мурахтина в 2015 году в Сирии.
@sashakots
@sashakots
Inside Avia
«Мне небеса вдруг обернулись пеклом, Предательский удар из-за угла... Я - самолёт с душою человека, С особой геометрией крыла...» В ноябре 2015 года Сергей Ефимов написал стихотворение «Я не Шарли, я Су-24». Автор посвятил его погибшему российскому лётчику…
24 ноября 2015 года турецким истребителем был сбит российский Су-24. Олег Пешков и штурман Константин Мурахтин катапультировались. В результате обстрела с земли Олег Пешков погиб.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎞 Захотелось на днях пересмотреть фильм «Время первых», снятый по мотивам космического полёта 1965 года экипажа в составе Павла Беляева и Алексея Леонова с последующим первым в мире выходом человека в открытый космос.
В сюжете есть моменты, связанные с травмой космонавта Беляева, которая могла помешать ему отправиться на орбиту. Судя по данным из открытых источников, перелом ноги после неудачного приземления в ходе парашютной подготовки будущих космонавтов – это не выдумка сценаристов, а действительно реальный инцидент из биографии Павла Ивановича. Конечно, стоит понимать, что обстоятельства могли быть иными, но сам факт.
В фильме же чётко показано то, как у человека сначала «опускаются» руки, а затем открывается второе дыхание – ради мечты отправиться в космос, ради дела всей своей жизни, ради товарищей. Нет ничего невозможного, главное стремиться к этому ✊🏻
Кратко про полёт. И о самолёте-лаборатории для создания невесомости, который есть на кадрах, тут.
В сюжете есть моменты, связанные с травмой космонавта Беляева, которая могла помешать ему отправиться на орбиту. Судя по данным из открытых источников, перелом ноги после неудачного приземления в ходе парашютной подготовки будущих космонавтов – это не выдумка сценаристов, а действительно реальный инцидент из биографии Павла Ивановича. Конечно, стоит понимать, что обстоятельства могли быть иными, но сам факт.
В фильме же чётко показано то, как у человека сначала «опускаются» руки, а затем открывается второе дыхание – ради мечты отправиться в космос, ради дела всей своей жизни, ради товарищей. Нет ничего невозможного, главное стремиться к этому ✊🏻
Кратко про полёт. И о самолёте-лаборатории для создания невесомости, который есть на кадрах, тут.
🛬 Самое длинное планирование самолёта в истории.
В 2001 году, 24 августа A330-243 а/к Air Transat выполнял плановый рейс по маршруту Торонто – Лиссабон. Через 5 часов 16 минут после взлёта было получено сообщение о низкой температуре и высоком давлении масла в правом двигателе. Техническая служба помочь не смогла. Спустя 20 минут поступило сообщение о дисбалансе топлива. Чтобы уравнять количество, включили перекачку из левого бака в правый. Командир начал подозревать, что дело в утечке, но из-за темноты установить это не смог.
Экипаж принял решение совершить посадку на авиабазе на Азорских островах в 320 км от них. Когда до базы оставалось 217 км, остановился правый двигатель. Через 13 минут прекратил работу и левый. Самолет находился на высоте около 10,5 км и в 120 км от места посадки. Он начал планировать.
Посадка происходила на большой скорости, лопнули шины шасси. Борт остановился в километре от конца ВПП. При посадке никто не пострадал.
#inside_crashes_and_incidents
В 2001 году, 24 августа A330-243 а/к Air Transat выполнял плановый рейс по маршруту Торонто – Лиссабон. Через 5 часов 16 минут после взлёта было получено сообщение о низкой температуре и высоком давлении масла в правом двигателе. Техническая служба помочь не смогла. Спустя 20 минут поступило сообщение о дисбалансе топлива. Чтобы уравнять количество, включили перекачку из левого бака в правый. Командир начал подозревать, что дело в утечке, но из-за темноты установить это не смог.
Экипаж принял решение совершить посадку на авиабазе на Азорских островах в 320 км от них. Когда до базы оставалось 217 км, остановился правый двигатель. Через 13 минут прекратил работу и левый. Самолет находился на высоте около 10,5 км и в 120 км от места посадки. Он начал планировать.
Посадка происходила на большой скорости, лопнули шины шасси. Борт остановился в километре от конца ВПП. При посадке никто не пострадал.
#inside_crashes_and_incidents
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Шереметьевский профсоюз пилотов указал главе «Аэрофлота» Михаилу Полубояринову на необходимость повысить уровень оплаты труда лётчиков. В противном случае нацпер столкнётся (и) с дефицитом квалифицированных пилотов
По словам президента ШПЛС Игоря Дельдюжова, в «Аэрофлоте» (вслед за бортпроводниками) возобновился отток пилотов в другие российские авиакомпании, где условия труда и оплаты лучше.
В частности, руководство отряда Boeing 738 просит пилотов отказаться от планового отпуска на сентябрь в связи с нехваткой персонала. У нацпера в настоящее время наблюдается пик перевозок пассажиров внутри России и восстанавливается «международка». Сотрудники делятся снами своими графиками полётов с ежедневными рейсами в течение 6 дней подряд, одним выходным, после которого снова поставлены рейсы.
«Аэрофлот» пока никак не отреагировал на письмо и требование ШПЛС провести встречу для обсуждения возможности повышения зарплат. Игорь Дельюдюжов подчеркнул, что диалог между профсоюзами и «Аэрофлотом» отсутствует, а социальное партнерство в виде механизмов согласования интересов участников производственного процесса работников и работодателя совершенно не работает.
По нашим прогнозам, нацпер пойдёт на повышение оплаты труда пилотов не раньше начала следующего года. По словам одного из наших источников, некоторые командиры воздушного судна при налёте 90 часов получают порядка ₽200 тыс. в месяц.
По словам президента ШПЛС Игоря Дельдюжова, в «Аэрофлоте» (вслед за бортпроводниками) возобновился отток пилотов в другие российские авиакомпании, где условия труда и оплаты лучше.
В частности, руководство отряда Boeing 738 просит пилотов отказаться от планового отпуска на сентябрь в связи с нехваткой персонала. У нацпера в настоящее время наблюдается пик перевозок пассажиров внутри России и восстанавливается «международка». Сотрудники делятся снами своими графиками полётов с ежедневными рейсами в течение 6 дней подряд, одним выходным, после которого снова поставлены рейсы.
«Аэрофлот» пока никак не отреагировал на письмо и требование ШПЛС провести встречу для обсуждения возможности повышения зарплат. Игорь Дельюдюжов подчеркнул, что диалог между профсоюзами и «Аэрофлотом» отсутствует, а социальное партнерство в виде механизмов согласования интересов участников производственного процесса работников и работодателя совершенно не работает.
По нашим прогнозам, нацпер пойдёт на повышение оплаты труда пилотов не раньше начала следующего года. По словам одного из наших источников, некоторые командиры воздушного судна при налёте 90 часов получают порядка ₽200 тыс. в месяц.
ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ ☹️
Если говорить простым языком, то гидросистема – это система, создающая давление и позволяющая тем самым уменьшить прикладываемые усилия к органам управления самолета. Кроме того, от гидросистемы работают многие другие механизмы в самолете.
Например: уборка/выпуск шасси, работа закрылков, спойлеров, включение реверса...
Соответственно, можно предположить, что при отказе данной системы самолёт будет находиться в неуправляемом состоянии за счёт нештатной работы других механизмов.
🔎 Но если точнее, что же происходит при отказе одной или нескольких гидросистем? У самолёта она не одна, поэтому с отказом одной реально долететь до пункта назначения.
❗️В 1989 году экипаж самолёта DC-10 потерял возможность управлять всеми рулевыми поверхностями самолёта, находясь в полёте. Что-то похожее приключилось и с Ту-154М в 1994 году, с Boeing 747 в 1985 году.
🔎 Что делать? Существует стандартный checklist, который описывает действия пилотов в такой ситуации:
📍переключаем руль управления на резервную гидросистему, проверяем также, что тумблер демпфера рыскания включён (т.к. управление самолётом затруднено, руль управление будет помогать управлять самолётом по крену)
📍выключаем лишние насосы гидросистем
📍готовимся к посадке на ближайшем пригодном аэродроме (если того требует ситуация)
📍посадка планируется с закрылками в положении выпуска меньшим, чем при обычной посадке (т.к. выпуск происходит от резервной гидросистемы), здесь тоже будут свои вытекающие
📍выпускаем шасси вручную (об этом напишем отдельно), тормозить придётся тоже вручную
Это одни из основных нюансов, выполняемые при посадке с данным отказом. Отказ гидросистемы является одним из сложнейших, но мастерство пилотов позволяет разрешить и такую ситуацию 👨🏻✈️
#inside_top
Если говорить простым языком, то гидросистема – это система, создающая давление и позволяющая тем самым уменьшить прикладываемые усилия к органам управления самолета. Кроме того, от гидросистемы работают многие другие механизмы в самолете.
Например: уборка/выпуск шасси, работа закрылков, спойлеров, включение реверса...
Соответственно, можно предположить, что при отказе данной системы самолёт будет находиться в неуправляемом состоянии за счёт нештатной работы других механизмов.
🔎 Но если точнее, что же происходит при отказе одной или нескольких гидросистем? У самолёта она не одна, поэтому с отказом одной реально долететь до пункта назначения.
❗️В 1989 году экипаж самолёта DC-10 потерял возможность управлять всеми рулевыми поверхностями самолёта, находясь в полёте. Что-то похожее приключилось и с Ту-154М в 1994 году, с Boeing 747 в 1985 году.
🔎 Что делать? Существует стандартный checklist, который описывает действия пилотов в такой ситуации:
📍переключаем руль управления на резервную гидросистему, проверяем также, что тумблер демпфера рыскания включён (т.к. управление самолётом затруднено, руль управление будет помогать управлять самолётом по крену)
📍выключаем лишние насосы гидросистем
📍готовимся к посадке на ближайшем пригодном аэродроме (если того требует ситуация)
📍посадка планируется с закрылками в положении выпуска меньшим, чем при обычной посадке (т.к. выпуск происходит от резервной гидросистемы), здесь тоже будут свои вытекающие
📍выпускаем шасси вручную (об этом напишем отдельно), тормозить придётся тоже вручную
Это одни из основных нюансов, выполняемые при посадке с данным отказом. Отказ гидросистемы является одним из сложнейших, но мастерство пилотов позволяет разрешить и такую ситуацию 👨🏻✈️
#inside_top
Telegram
Inside Avia
📋 Checklist – это карта проверок, представляющая из себя лист бумаги, на котором написаны все операции, которые нужно совершить с самолётом в определённый момент времени. Это помогает пилоту не забыть о каком-то из пунктов.
🎞 1934 год. Тяжелый бомбардировщик…
🎞 1934 год. Тяжелый бомбардировщик…
👍2
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Завтра на АУД Могилёвской трассы сядет несколько военных самолётов.
Чтобы объехать этот участок придётся сделать крюк в 50 км
*Аэродромный участок дороги
Чтобы объехать этот участок придётся сделать крюк в 50 км
*Аэродромный участок дороги
Telegram
Военкор_BY
❗️Если планируете 25 августа проехать по трассе "Минск - Могилев", примите к сведению: часть пути с 9:00 до 16:00 придется объезжать по объездной дороге. Маршрут станет длиннее на 50 километров
На трассе в это время будет отрабатываться посадка военного…
На трассе в это время будет отрабатываться посадка военного…
🥇✈️ Первый штопор в мире.
25 августа 1912 года лейтенант ВМС Великобритании Улфред Парки стал первым в мире пилотом, который сорвался в штопор и вышел из него.
Произошло это на биплане «Авро» на высоте 183 метра. Пилот начал спиральное снижение, предшествующее заходу на посадку. Однако, посчитав его чересчур крутым, он потянул РУС на себя, вследствие чего потерял скорость и свалился в штопор.
В то время не имели никакого представления о штопоре и способе выхода из него. Тем не менее Парки всё же попытался выпутаться из сложившейся ситуации, сдвинув РУС ещё больше на себя и повернув руль направления в сторону вращения. В результате этих действий пилот обнаружил, что движение самолета только ускорилось. Когда до катастрофы оставалось всего 15 м, он решил переложить рулевую поверхность в другую сторону, впоследствии машина вышла из штопора.
После посадки Уилфред смог описать последовательность своих действий, чем внёс неоценимый вклад в прогресс авиации. #inside_history
25 августа 1912 года лейтенант ВМС Великобритании Улфред Парки стал первым в мире пилотом, который сорвался в штопор и вышел из него.
Произошло это на биплане «Авро» на высоте 183 метра. Пилот начал спиральное снижение, предшествующее заходу на посадку. Однако, посчитав его чересчур крутым, он потянул РУС на себя, вследствие чего потерял скорость и свалился в штопор.
В то время не имели никакого представления о штопоре и способе выхода из него. Тем не менее Парки всё же попытался выпутаться из сложившейся ситуации, сдвинув РУС ещё больше на себя и повернув руль направления в сторону вращения. В результате этих действий пилот обнаружил, что движение самолета только ускорилось. Когда до катастрофы оставалось всего 15 м, он решил переложить рулевую поверхность в другую сторону, впоследствии машина вышла из штопора.
После посадки Уилфред смог описать последовательность своих действий, чем внёс неоценимый вклад в прогресс авиации. #inside_history
👍1
Forwarded from Aviation Communications
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Expedite
The word “expedite” is used when a higher-than-normal rate of climb or descent is required. ... Another example for the use of the word “expedite” in a time-critical situation is when an aircraft is requested to vacate (or to cross) a runway and to do so without delay.
#wordoftheday
The word “expedite” is used when a higher-than-normal rate of climb or descent is required. ... Another example for the use of the word “expedite” in a time-critical situation is when an aircraft is requested to vacate (or to cross) a runway and to do so without delay.
#wordoftheday
КОЛЬЦО МОСКВЫ
Заключительный пост нашего цикла о гражданских аэропортах Москвы. Три предыдущие части вы легко найдёте тут ⬇️ #inside_moscowring
Международный аэропорт Жуковский (IATA: ZIA; ICAO: UUBW) расположен на аэродроме лётно-исследовательского института им. М.М. Громова. Аэропорт имеет в своём пользовании одну из самых длинных (если даже не самую длинную) ВПП в Европе (5400 метров, из которых рабочая её часть составляет чуть больше 4,5 км).
В 1930-х годах в Советском Союзе происходит бурный рост авиапромышленности. В 1938 году был основан ЦАГИ – Центральный Аэрогидродинамический Институт. В 1941 году на базе ЦАГИ создаётся лётно-исследовательский институт, первым начальником которого стал генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов. В годы Великой Отечественной войны на аэродроме базировался отряд авиации дальнего действия.
В 1960-1961 годах в ЛИИ готовились к первому полету в космос 6 человек: Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриан Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский. В конце 60-х годов разрабатывалась космическая программа «Спираль».
С 1992 года на территории ЛИИ им. Громова проводятся международные авиационно-космические салоны (#inside_maks) 👍🏻
В 2015 году началось строительство пассажирского терминала аэропорта Жуковский. В мае 2016 года состоялось торжественное открытие, в котором принял участие пример-министр страны Дмитрий Анатольевич Медведев. В 2019 году пассажиропоток внутренних и международных рейсов суммарно составил более 1,3 млн человек.
Заключительный пост нашего цикла о гражданских аэропортах Москвы. Три предыдущие части вы легко найдёте тут ⬇️ #inside_moscowring
Международный аэропорт Жуковский (IATA: ZIA; ICAO: UUBW) расположен на аэродроме лётно-исследовательского института им. М.М. Громова. Аэропорт имеет в своём пользовании одну из самых длинных (если даже не самую длинную) ВПП в Европе (5400 метров, из которых рабочая её часть составляет чуть больше 4,5 км).
В 1930-х годах в Советском Союзе происходит бурный рост авиапромышленности. В 1938 году был основан ЦАГИ – Центральный Аэрогидродинамический Институт. В 1941 году на базе ЦАГИ создаётся лётно-исследовательский институт, первым начальником которого стал генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза Михаил Михайлович Громов. В годы Великой Отечественной войны на аэродроме базировался отряд авиации дальнего действия.
В 1960-1961 годах в ЛИИ готовились к первому полету в космос 6 человек: Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриан Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский. В конце 60-х годов разрабатывалась космическая программа «Спираль».
С 1992 года на территории ЛИИ им. Громова проводятся международные авиационно-космические салоны (#inside_maks) 👍🏻
В 2015 году началось строительство пассажирского терминала аэропорта Жуковский. В мае 2016 года состоялось торжественное открытие, в котором принял участие пример-министр страны Дмитрий Анатольевич Медведев. В 2019 году пассажиропоток внутренних и международных рейсов суммарно составил более 1,3 млн человек.