Если про КВС ещё понятно, то по поводу диспетчера явно не всё так просто. На записи радиообмена отчётливо слышно, что он предупреждал экипаж о неправильном заходе, но те настаивали на посадке, добавляя: «we are comfortable to land».

⚡️В Шереметьево весь вечер непогода. Казалось бы, что уже всё наладилось, но нет, по новой. Гроза, дождь и град. По курсу взлёта с 24L засветки.

⚡️Во Внуково тоже «колбасит». Гроза, дождь. Ветер 8 м/с с порывами до 17 м/с. Прибывающие борты крутят зону ожидания.

⚡️В Домодедово «сказка» по сравнению с UUEE и UUWW.

❗️Шереметьево «перевернулся». Посадки пока закончились, взлёты осуществляются с 06R.

AFL1216 (SSJ-100) в Самару первым взлетает с 06R. На видео фрагмент радиообмена. Флайтрадар глючит, поэтому значок самолёта направлен в противоположную сторону.

А вот Победа458 во Внуково уже «открутила» своё и заходит на посадку.

Ютейр274 был вынужден уйти на запасной в Домодедово. Малый остаток топлива, видимо.

UPD: ушёл на второй круг, удачно сел.

📋 Checklist – это карта проверок, представляющая из себя лист бумаги, на котором написаны все операции, которые нужно совершить с самолётом в определённый момент времени. Это помогает пилоту не забыть о каком-то из пунктов.

🎞 1934 год. Тяжелый бомбардировщик Boeing 299 проходит испытательные полёты, но неожиданно на взлёте терпит крушение. Расследование показало, что пилот допустил ошибку. В результате самолёт окрестили "слишком сложным для одного пилота". После этого появились 4 чек-листа: взлёт, полёт, перед приземлением, после приземления.

Сейчас чек-листы уже более современные и обширные (предполётный осмотр, перед запуском двигателя, перед началом руления и т.д.).

📷 На фото вы можете видеть normal checklist для самолёта Boeing 737-800.

❓Какие мысли у вас возникнут, если к самолёту подъедут две пожарные машины и включат брандспойты?🚨

На самом деле, бояться нечего, ведь это обычное дело. Есть в авиации такая традиция – водная арка. Ей встречают, например, самолёт, который первым приземлился в новом аэропорту. Или самолёт, который первым полетел по новому маршруту. Или же и вовсе первый полёт нового самолёта. А ещё так могут провожать пилотов на пенсию)

💦 Пожарные машины аэропорта встают по обе стороны рулёжной дорожки, по которой поедет самолёт. Когда он приближается, пожарные машины направляют струи воды так, чтобы они сомкнулись в воздухе над самолётом. В целом, это сложная, но впечатляющая процедура.

​​😤🆙 Козлением называют отскок воздушного судна от поверхности ВПП при посадке.

Чаще всего оно возникает из-за ошибки пилотирования. И только в редких случаях от других факторов.

Есть 3 вида козления.

Скоростной козёл. Возникает при превышении горизонтальной скорости захода на посадку. Опасен тем, что может перейти в прогрессирующее козление.

Бесскоростной козёл. Возникает при превышении вертикальной скорости снижения. Иногда приземление происходит на носовую стойку шасси, вызывая продольные осевые колебания фюзеляжа. Возникает из-за амортизирующей реакции стоек шасси.

Прогрессирующее козление – это самое опасное явление. Часто заканчивается печально. Возникает из-за возрастания амплитуды подскоков и резкого падения горизонтальной скорости.

📹 На видео показан пример прогрессирующего козления, ставший знакомым многим после крушения SSJ-100 в Шереметьево 5 мая 2019 года.

❓ Зона ожидания – это воздушное пространство установленного размера, предназначенное для ожидания воздушным судном своей очереди захода на посадку.

Полёт в зоне ожидания выполняется на определённом эшелоне, заданном диспетчером. Интервалы между воздушными судами по вертикали выдерживаются согласно правилам эшелонирования. На одном эшелоне в один момент времени может находиться только одно воздушное судно.

По указанию диспетчера во время полёта в зоне ожидания может выполняться снижение или набор высоты.

В зону ожидания самолёты попадают по разным причинам – от загруженности аэропорта (самолёты ждут пока освободится ВПП или места для стоянки) до плохих метеоусловий, в которых посадка невозможна.

Сама зона ожидания на схеме выглядит как овал, описанный вокруг радионавигационной точки.

🚫✈️ Не полетевшие «Крылья России».

До того как у европейского концерна Airbus появились мысли создать самый большой в мире полностью двухпалубный А380, ещё в начале 1990-х годов в Советском Союзе родилась идея постройки нового воздушного судна на экспорт.

Эта задача была поставлена работникам ОКБ «Сухого». В планах было создание двухпалубного по всей длине судна под названием КР-860 «Крылья России». Он должен был превзойти Ан-225 «Мрия» по размерам и характеристикам и стать самым большим самолётом в мире (для сравнения: Ан-225 имеет взлетный вес 600 тонн, а КР-860 рассчитывался на 650 тонн).

Использовать его на внутрироссийском рынке было нецелесообразно, поэтому КР-860 проектировался для внешних рынков, в приоритете были азиатские заказчики.

Но по причине не малых размеров проектируемого воздушного судна конструкторы столкнулись с рядом технических и практических проблем. Из-за размаха крыла многие аэропорты не смогли бы его принимать. Для этого была разработана инновационная идея: законцовки должны были складываться (с 88 м до 64 м) Боинг, ничего не напоминает?) 😝

Стандартные трапы не могли обслуживать данное ВС, поэтому у КР-860 был свой собственный складной трап, как например, у Ил-86 и Ил-96.

Экипаж должен был состоять из двух человек, а вместимость салона в компоновке трёх классов – целых 860 человек (у А380 – максимум 853). Крейсерская скорость – 1000 км/ч, практическая дальность – 15000 км. Оборудован он должен был быть четырьмя двигателями General Electric.

📝 К сожалению, КР-860 был построен только в виде макета... Окончательно проект закрыли в 1998 году.

⁉️Как вы думаете, пользовались бы «Крылья России» спросом в гражданской авиации?

Порассуждать можете в нашем чате: t.me/inside_avia_chat