Two hundred, one hundred, fifty, forty, thirty, twenty, ten.

Авиационных снов, любители неба 😉😴

Уже было показано 7 серий т/с «Журавль в небе». Всего их будет 12. Стоит, наверное, написать по этому поводу.

Как по мне, то создатели явно перегнули палку с романтикой и излишними любовными перипетиями и соплями, но огромный им респект за то, что в центре сюжета — легенда мировой авиации, советский, первый в мире пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

И да, за основу сериала взято немало исторических фактов:

1. Советский Союз действительно соперничал с Англией и Францией за право постройки первого сверхзвукового пассажирского самолёта.

2. Первый полёт Ту-144 действительно состоялся в последний день уходящего 1968 года. «Конкорд» (британо-французский проект, единственный конкурент Ту-144) взлетел уже в марте 1969 года.

3. Ту-144 действительно разбился на глазах многомиллионной публики на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году в ходе показательного полёта. В сериале тоже произойдёт нечто подобное, но ближе к концу.

🤫 Расследование причин крушения было засекречено. Позже сообщили: «С одной стороны, самолёт Мираж-3Р, осуществляющий киносъёмку, находился вблизи самолёта Ту-144. Хотя расследование установило, что не было реальной опасности столкновения между двумя самолётами, для советского пилота это могло быть неожиданностью и он мог внезапно произвести манёвр для уклонения. С другой стороны, член экипажа – руководитель летных испытаний – находился в пилотской кабине самолёта Ту-144 и не был привязан. Возможно, что последние эволюции самолёта Ту-144 могли вызвать падение этого члена экипажа, вероятно, державшего кинокамеру, что происходило в условиях, вызывающих временную блокировку действий пилота.
Эта гипотеза не учитывает, однако, все отмеченные факты, и не было найдено никакого материального доказательства ни для того, чтобы её подкрепить, ни опровергнуть.
В этих условиях комиссия по расследованию и советские эксперты пришли к заключению, что причины катастрофы должны быть объявлены неустановленными и дело закрыто».

Как-то так. Сериал смотреть можно)

И да, Ту-144 (всего было произведено 16 бортов) эксплуатировался на пассажирских авиалиниях с 1977 по 1978 год, а «Конкорд» (всего было произведено 20 бортов) перевозил пассажиров с 1976 по 2003 год.

Сейчас сверхзвуковых пассажирских самолётов нет.

Есть только миг между прошлым и будущим.

А теперь отойдём от сериала. 31 декабря 1968 года. Дата, которая вошла в историю мировой авиации, но позже стала забываться.

Достойная реконструкция (по своей реалистичности и детализации) последнего полёта Airbus A320, разбившегося в Карачи (Пакистан).

➡️ https://youtu.be/zO5rXxJRmf4

Расследование продолжается. Ошибки экипажа однозначно имели место быть, прорабатывается версия технических неисправностей на борту. Как известно, любая авиакатастрофа – это не один отдельный фактор, а стечение нескольких воедино.

Удобная шпаргалка по расшифровке METAR и TAF. Найдено в сети. Пользуйтесь)

Airbus трактует действия экипажа при срабатывании сигнализации «windshear ahead» довольно расплывчато. Фактически, решение полностью лежит на КВС.

Boeing прописал чётче: Windshear ahead? Go-around.

По факту, и на Airbus следует делать тоже самое, но во FCOM, как вы поняли, написано двусмысленно. Вот в FCTM у Airbus хорошее дополнение, конечно, но один документ тем самым немного не сходится с другим 🤷🏻‍♂️

Короче говоря, это мы уже залезли вглубь, что интересно далеко не всем. Лучше затронем тему «windshear escape maneuver» и без лишних комментариев просто прочитайте, что пишет по этому поводу Boeing. В целом, всё должно быть понятно.

⚡️Росавиация с начала июня зафиксировала рост пассажирских авиаперевозок в РФ примерно в три раза по сравнению с маем.

Тем не менее, текущие показатели в 5-7 раз ниже, чем в июне прошлого года.

При этом, по словам заместителя министра транспорта, руководителя Росавиации Александра Нерадько, «авиация готова взлететь, все будет зависеть от пандемической обстановки в регионах».

Тверской дивизии Военно-транспортной авиации исполняется 7️⃣7️⃣ лет!

Гвардейская военно-транспортная авиационная дивизия, дислоцированная в Тверской области, была сформирована в 1943 году. В годы Великой Отечественной войны соединение вело боевые действия на Воронежском, 4-м Украинском, Ленинградском, Волховском и 3-м Белорусском фронтах. В 1944 году за образцовое выполнение боевых заданий дивизия награждена орденом «Боевого Красного Знамени». В гарнизоне Мигалово соединение базируется с 1981 года.

В 2020 году экипажи соединения были задействованы при выполнении специальных задач, включая эвакуацию российских граждан из г.Ухань (КНР), доставку российских специалистов РХБ защиты и медицинской службы в Италию и Сербию, выполнение гуманитарных рейсов в Китай, США, Молдову и другие страны.

Достойная реконструкция крушения SSJ-100 в Шереметьево, которое произошло 5 мая 2019 года. Взято с ютуб-канала Игоря Зырянова.

Добавить нечего. Говорить по поводу проблем SSJ-100 можно вечно, но тут всё же налицо человеческий фактор. Ряд грубых нарушений со стороны пилотирующего пилота.

⚡️ Сегодня в Химкинском суде начали рассматривать дело о катастрофе в аэропорту Шереметьево.

Капитан Денис Евдокимов, которого обвиняют в нарушении правил эксплуатации самолета, появился на суде с чемоданом — с подобным экипаж отправляется в рейс.

Были изучены данные бортовых регистраторов разбившегося воздушного судна. Согласно им, самолет адекватно реагировал на управляющее воздействие пилота. Как отметили в СК, сведения опровергают версию обвиняемого о возможной неисправности воздушного судна.

Если вдруг кому-то интересно узнать об опыте работы Дениса Евдокимова, то посмотрите вырезку из выступления его отца, генерал-майора авиации Александра Евдокимова.

❗️«Органами следствия был проведен следственный эксперимент. Следователи попытались воссоздать параметры полета, который был 5 мая, на тренажерном комплексе. Но провели они его без нашего участия, хотя мы просили с нашим участием, чтобы проверить показания Евдокимова, — сказала адвоката обвиняемого Митусова. — Тогда мы решили провести свой эксперимент».

По словам защитницы, он проводился на тренажерном комплексе ПАО «Аэрофлот», на котором Денис Евдокимов обучался. «Мы попытались воссоздать параметры полета, но это оказалось невозможным, поскольку у тренажерного комплекса нет параметров, которые были в реальном полете 5 мая. Это делает выводы следствия недействительными».

❗️Митусова отметила, что, когда Евдокимов производил посадку, самолет дважды «скакнул» на взлетно-посадочной полосе. Однако такое «козление» (отделение самолета от взлетно-посадочной полосы после касания шасси при посадке, то есть прыгание самолета по полосе) пилоты не тренируют, поскольку тренажер сразу же выдает знак аварии. Защита настаивает, что после попадания в самолет молнии ряд систем отказали.

«Мы считаем, что нельзя признать результаты следственного эксперимента доказательством по делу и класть в основу обвинения», — полагает Митусова. Она добавила, что судья также приобщил результаты адвокатского опроса сотрудников «Аэрофлота» о тренажерном комплексе.

❗️Предварительное слушание продолжится 23 июня в 15:30.

Ожидается, что в этот день суд вынесет решение по ходатайству адвоката об исключении ряда доказательств и о признании вещественными доказательствами комплектующих разбившегося самолета. Последнее необходимо защите для того, чтобы она могла ходатайствовать о назначении по ним экспертиз, пояснила Митусова.

Ожидается, что после того, как судья озвучит свое решение по этому поводу, суд назначит дату рассмотрения дела по существу.

❗️Напомним, что Денису Евдокимову предъявлено обвинение в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшем по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц (ч. 3 ст. 263 УК РФ). Ему грозит до семи лет лишения свободы. Подсудимый вину отрицает.

❗️Пилот отметил, что «предпринял все возможное», чтобы избежать катастрофы.

«Если бы производитель вовремя доработал воздушное судно, авиационные инциденты подобного характера не повторялись бы, а значит — безопасность полетов была бы на приемлемом уровне, а риски свелись бы к минимуму»,— считает господин Евдокимов.

💡А вы знали, что самая высокая в мире диспетчерская вышка расположена в таиландском международном аэропорту Суварнабхуми (Бангкок)? Её высота составляет целых 132,2 м.