Только что вылетели. Борту предстоит преодолеть 6250 км.

Неповторимая атмосфера советского аэродрома.

Телесериал «Журавль в небе». Лично моё мнение: слишком много соплей. Посмотрим, что будет дальше. Как вам? (если смотрите)

❗️Rapid descent. Пояснять это нет смысла. На графике всё подписано. Надеюсь, все поняли.

❗️Погода в Шереметьево не очень. Дымка (BR), сплошная облачность с нижней границей 100 футов (OVC001), а по уточнению (QBB050) – 50 метров.

Сегодня по погоде в SVO/UUEE всё значительно лучше.

🤓 Сегодня поговорим про PSU (passenger service unit).

PSU находятся над каждым блоком кресел, снизу багажной полки.

Красный шланг подаёт воздух к индивидуальным кондиционерам. Между ними находятся светильники индивидуального освещения. Правее расположен звуковой динамик.

При разгерметизации салона отсюда выпадут кислородные маски. Кстати, например, на 3 кресла приходятся 4 маски. Это на случай, если летит грудной ребенок.

В отличие от пилотов, которые в случае разгерметизации дышат чистым кислородом из своего отдельного баллона, пассажирам не так повезло. Кислород к ним поступает из химических генераторов. Генератор вырабатывает кислород в результате химической реакции хлорида натрия с железом. Длительность его работы около 10-15 минут.

Этого времени должно хватить, чтобы пилоты снизились до безопасной высоты, где можно дышать без масок.

⚡️⚡️⚡️

➡️ disk.yandex.ru/d/zUd60q58ziDR4w — по этой ссылке находятся около 50 рингтонов с командами бортовых систем TCAS, EGPWS и не только 🤪

Любой из них можно скачать и установить себе, например, на звонок, уведомление или будильник.

Two hundred, one hundred, fifty, forty, thirty, twenty, ten.

Авиационных снов, любители неба 😉😴

Уже было показано 7 серий т/с «Журавль в небе». Всего их будет 12. Стоит, наверное, написать по этому поводу.

Как по мне, то создатели явно перегнули палку с романтикой и излишними любовными перипетиями и соплями, но огромный им респект за то, что в центре сюжета — легенда мировой авиации, советский, первый в мире пассажирский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

И да, за основу сериала взято немало исторических фактов:

1. Советский Союз действительно соперничал с Англией и Францией за право постройки первого сверхзвукового пассажирского самолёта.

2. Первый полёт Ту-144 действительно состоялся в последний день уходящего 1968 года. «Конкорд» (британо-французский проект, единственный конкурент Ту-144) взлетел уже в марте 1969 года.

3. Ту-144 действительно разбился на глазах многомиллионной публики на авиасалоне в Ле-Бурже в 1973 году в ходе показательного полёта. В сериале тоже произойдёт нечто подобное, но ближе к концу.

🤫 Расследование причин крушения было засекречено. Позже сообщили: «С одной стороны, самолёт Мираж-3Р, осуществляющий киносъёмку, находился вблизи самолёта Ту-144. Хотя расследование установило, что не было реальной опасности столкновения между двумя самолётами, для советского пилота это могло быть неожиданностью и он мог внезапно произвести манёвр для уклонения. С другой стороны, член экипажа – руководитель летных испытаний – находился в пилотской кабине самолёта Ту-144 и не был привязан. Возможно, что последние эволюции самолёта Ту-144 могли вызвать падение этого члена экипажа, вероятно, державшего кинокамеру, что происходило в условиях, вызывающих временную блокировку действий пилота.
Эта гипотеза не учитывает, однако, все отмеченные факты, и не было найдено никакого материального доказательства ни для того, чтобы её подкрепить, ни опровергнуть.
В этих условиях комиссия по расследованию и советские эксперты пришли к заключению, что причины катастрофы должны быть объявлены неустановленными и дело закрыто».

Как-то так. Сериал смотреть можно)

И да, Ту-144 (всего было произведено 16 бортов) эксплуатировался на пассажирских авиалиниях с 1977 по 1978 год, а «Конкорд» (всего было произведено 20 бортов) перевозил пассажиров с 1976 по 2003 год.

Сейчас сверхзвуковых пассажирских самолётов нет.

Есть только миг между прошлым и будущим.

А теперь отойдём от сериала. 31 декабря 1968 года. Дата, которая вошла в историю мировой авиации, но позже стала забываться.

Достойная реконструкция (по своей реалистичности и детализации) последнего полёта Airbus A320, разбившегося в Карачи (Пакистан).

➡️ https://youtu.be/zO5rXxJRmf4

Расследование продолжается. Ошибки экипажа однозначно имели место быть, прорабатывается версия технических неисправностей на борту. Как известно, любая авиакатастрофа – это не один отдельный фактор, а стечение нескольких воедино.

Удобная шпаргалка по расшифровке METAR и TAF. Найдено в сети. Пользуйтесь)

Airbus трактует действия экипажа при срабатывании сигнализации «windshear ahead» довольно расплывчато. Фактически, решение полностью лежит на КВС.

Boeing прописал чётче: Windshear ahead? Go-around.

По факту, и на Airbus следует делать тоже самое, но во FCOM, как вы поняли, написано двусмысленно. Вот в FCTM у Airbus хорошее дополнение, конечно, но один документ тем самым немного не сходится с другим 🤷🏻‍♂️

Короче говоря, это мы уже залезли вглубь, что интересно далеко не всем. Лучше затронем тему «windshear escape maneuver» и без лишних комментариев просто прочитайте, что пишет по этому поводу Boeing. В целом, всё должно быть понятно.