На ней с обеих курсов располагается современное светосигнальное оборудование и система посадки ILS2700, состоящая из курсового и глиссадного маяков, посадочного дальномера и других составляющих. На прежнюю ВПП (длиной 2501 м) точный заход на посадку по системе ILS обеспечивался только с курсом 260 градусов (ВПП 26), с обратным курсом 080 градусов (ВПП 08) был доступен заход "по приводам". На оба курса были возможны и RNAV заходы (зональная навигация). На строительство новой ВПП использовали 70 тысяч м³ бетона, а спроектирована она с учетом сейсмических норм.
Первым воздушным судном, опробовавшим новую ВПП, которая повысит пропускную способность аэродрома до 50 взлетно-посадочных операций в сутки, стал отечественный среднемагистральный МС-21-310, прилетевший из Жуковского, где проходил программу летных испытаний.
У этого авиаузла стратегическое значение: он укрепляет межрегиональные связи, сокращает расстояния с ключевыми центрами нашей страны и придает новый импульс развитию экономики Чеченской Республики. Также это один из этапов комплексной реконструкции аэропорта в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Сейчас идет строительство пассажирского терминала площадью 40 тыс. м² с привлечением частных инвестиций и федеральных средств.
– отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин.
В прошлом году на аэродроме заработал новый командно-диспетчерский пункт с 50-метровой вышкой, а проект комплексной реконструкции аэропорта в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» предусматривает строительство нового перрона и реконструкции существующего, аналогично и для рулежных дорожек. Также сейчас проходит модернизация аэровокзального комплекса со строительством нового пассажирского терминала площадью 40 тыс. м².
Ранее в канале выходил большой материал на тему субсидирования авиаотрасли – кто, как и на что получает дотации. Также мы писали и про налоговую политику в отрасли – кто освобожден от уплаты НДС и в чем заключаются преимущества применения льготной ставки. Кроме того, на Boosty подробно рассказывали про инвестиции и государственно-частное партнерство в авиационной отрасли.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👍7 4
25 августа после взлета из аэропорта города Белу-Оризонти 🇧🇷 у самолета Cirrus SR22 произошел отказ двигателя с последующим возгоранием. На борту находился только пилот, который для экстренной посадки активировал парашютную систему CAPS.
#inside_crashes_and_incidents
Самолет приземлился на парашюте в лесном массиве спустя чуть более 10 минут после вылета. Пилот самостоятельно покинул кабину, но был госпитализирован с признаками отравления продуктами горения. Сам самолет, к сожалению, полностью сгорел.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14❤6 6👎1
27 августа 1958 года в Ленинграде родился Сергей Константинович Крикалёв — будущий космонавт, чьё имя навсегда вошло в историю мировой космонавтики 🚀
Крикалёв с детства увлекался авиацией. После окончания школы он поступил в Ленинградский механический институт (ныне Балтийский государственный технический университет «Военмех»), который окончил в 1981 году по специальности «Проектирование и производство летательных аппаратов». Параллельно с учёбой он серьёзно занимался спортивным полётами, получил звание мастера спорта СССР по высшему пилотажу. Именно этот опыт управления самолётом позже стал его визитной карточкой при выполнении сложных операций на орбите.
#inside_history
В 1985 году Крикалёв был зачислен в отряд космонавтов НПО «Энергия». Пройдя курс общекосмической подготовки, он был назначен в группу по программе «Буран», однако из-за закрытия программы перешёл на подготовку к полётам на станцию «Мир».
Свой первый космический полёт Крикалёв совершил в 1988–1989 годах на корабле «Союз ТМ-7». Второй полёт начался 18 мая 1991 года на «Союз ТМ-12». Именно этот полёт стал историческим. Пока Крикалёв находился на орбите, Советский Союз прекратил существование. Из-за политических и экономических потрясений его возвращение было отложено. Вместо запланированных пяти месяцев он провёл на станции «Мир» 311 суток, вернувшись на Землю 25 марта 1992 года уже гражданином России. Западные СМИ назвали его «последним гражданином СССР».
После возвращения Крикалёв стал одним из первых российских космонавтов, начавших работать по совместным программам с NASA. В 1994 году он совершил полёт на американском шаттле Discovery (STS-60), став первым россиянином на борту американского корабля. В дальнейшем он участвовал в первых сборочных миссиях Международной космической станции (МКС), в том числе в установке первого американского модуля Unity в 1998 году.
Всего Крикалёв совершил шесть космических полётов: четыре на «Союзах» и два на шаттлах, провёл восемь выходов в открытый космос. Суммарное время его пребывания в невесомости составило 803 дня 9 часов 39 минут. С октября 2005 по июнь 2015 года этот показатель оставался мировым рекордом, пока его не превзошёл Геннадий Падалка.
Сергей Крикалёв завершил активную лётную карьеру в 2007 году, после чего занимал руководящие должности в РКК «Энергия» и Роскосмосе.
Историческая ценность фигуры Крикалёва заключается в его уникальном опыте: он единственный, кто встретил распад страны на орбите и сумел с достоинством выполнить профессиональный долг, не допустив ни одной аварийной ситуации по собственной вине.
Сегодня Сергей Константинович продолжает работать на развитие пилотируемой космонавтики и международного сотрудничества, а также возглавляет Федерацию самолётного спорта России.
✈️ Inside Avia
Крикалёв с детства увлекался авиацией. После окончания школы он поступил в Ленинградский механический институт (ныне Балтийский государственный технический университет «Военмех»), который окончил в 1981 году по специальности «Проектирование и производство летательных аппаратов». Параллельно с учёбой он серьёзно занимался спортивным полётами, получил звание мастера спорта СССР по высшему пилотажу. Именно этот опыт управления самолётом позже стал его визитной карточкой при выполнении сложных операций на орбите.
#inside_history
В 1985 году Крикалёв был зачислен в отряд космонавтов НПО «Энергия». Пройдя курс общекосмической подготовки, он был назначен в группу по программе «Буран», однако из-за закрытия программы перешёл на подготовку к полётам на станцию «Мир».
Свой первый космический полёт Крикалёв совершил в 1988–1989 годах на корабле «Союз ТМ-7». Второй полёт начался 18 мая 1991 года на «Союз ТМ-12». Именно этот полёт стал историческим. Пока Крикалёв находился на орбите, Советский Союз прекратил существование. Из-за политических и экономических потрясений его возвращение было отложено. Вместо запланированных пяти месяцев он провёл на станции «Мир» 311 суток, вернувшись на Землю 25 марта 1992 года уже гражданином России. Западные СМИ назвали его «последним гражданином СССР».
После возвращения Крикалёв стал одним из первых российских космонавтов, начавших работать по совместным программам с NASA. В 1994 году он совершил полёт на американском шаттле Discovery (STS-60), став первым россиянином на борту американского корабля. В дальнейшем он участвовал в первых сборочных миссиях Международной космической станции (МКС), в том числе в установке первого американского модуля Unity в 1998 году.
Всего Крикалёв совершил шесть космических полётов: четыре на «Союзах» и два на шаттлах, провёл восемь выходов в открытый космос. Суммарное время его пребывания в невесомости составило 803 дня 9 часов 39 минут. С октября 2005 по июнь 2015 года этот показатель оставался мировым рекордом, пока его не превзошёл Геннадий Падалка.
Сергей Крикалёв завершил активную лётную карьеру в 2007 году, после чего занимал руководящие должности в РКК «Энергия» и Роскосмосе.
Историческая ценность фигуры Крикалёва заключается в его уникальном опыте: он единственный, кто встретил распад страны на орбите и сумел с достоинством выполнить профессиональный долг, не допустив ни одной аварийной ситуации по собственной вине.
Сегодня Сергей Константинович продолжает работать на развитие пилотируемой космонавтики и международного сотрудничества, а также возглавляет Федерацию самолётного спорта России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12❤8 6
Forwarded from FINDAERO | Direct To
Вчера, 15 августа, Boeing 787-9 (VN-A867) рейса VN34 Мюнхен — Ханой начал разбег по полосе 26L в 13:45 по местному времени. Самолёт разгонялся, разгонялся — и не отрывался: ротация произошла слишком поздно, из-за чего борт оторвался в самом конце полосы, вследствие чего хвост ударил о землю, а в небо поднялось облако пыли (На видео это хорошо видно). В аэропорту были повреждены огни ВПП, сам самолёт получил tailstrike.
FINDAERO в VK | Подписаться на нас
#авиа_новости #авиа_разбор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7 3
28 августа 1926 года в Москве состоялись первые Всесоюзные соревнования авиамоделистов.
Это событие принято считать отправной точкой организованного авиамодельного спорта в Советском Союзе.
#inside_history
В середине 1920-х годов советское государство активно поддерживало развитие авиации, рассматривая её как стратегически важную отрасль. Создавались авиакружки при школах, заводах и пионерских организациях. Авиамоделизм рассматривался как начальная ступень подготовки будущих инженеров и лётчиков. Проведение всесоюзных соревнований стало закономерным итогом роста массового интереса к техническому творчеству.
Соревнования собрали авиамоделистов из разных регионов страны. Участники представляли самодельные летательные аппараты, разделённые по классам: свободнолетающие планеры, резиномоторные модели и схематические самолёты. Судейская коллегия оценивала не только дальность и продолжительность полёта, но и качество изготовления, а также оригинальность конструктивных решений.
Точное место проведения в открытых источниках часто не уточняется; в ряде публикаций упоминается один из московских аэродромов.
Первые Всесоюзные соревнования авиамоделистов продемонстрировали наличие в стране значительного числа подготовленных энтузиастов, способных самостоятельно конструировать и испытывать летательные аппараты. Мероприятие заложило основу для регулярного проведения чемпионатов по авиамодельному спорту, которые в дальнейшем стали важной частью системы подготовки кадров для авиационной промышленности. Многие участники первых соревнований впоследствии связали свою профессиональную деятельность с авиацией.
✈️ Inside Avia
Это событие принято считать отправной точкой организованного авиамодельного спорта в Советском Союзе.
#inside_history
В середине 1920-х годов советское государство активно поддерживало развитие авиации, рассматривая её как стратегически важную отрасль. Создавались авиакружки при школах, заводах и пионерских организациях. Авиамоделизм рассматривался как начальная ступень подготовки будущих инженеров и лётчиков. Проведение всесоюзных соревнований стало закономерным итогом роста массового интереса к техническому творчеству.
Соревнования собрали авиамоделистов из разных регионов страны. Участники представляли самодельные летательные аппараты, разделённые по классам: свободнолетающие планеры, резиномоторные модели и схематические самолёты. Судейская коллегия оценивала не только дальность и продолжительность полёта, но и качество изготовления, а также оригинальность конструктивных решений.
Точное место проведения в открытых источниках часто не уточняется; в ряде публикаций упоминается один из московских аэродромов.
Первые Всесоюзные соревнования авиамоделистов продемонстрировали наличие в стране значительного числа подготовленных энтузиастов, способных самостоятельно конструировать и испытывать летательные аппараты. Мероприятие заложило основу для регулярного проведения чемпионатов по авиамодельному спорту, которые в дальнейшем стали важной частью системы подготовки кадров для авиационной промышленности. Многие участники первых соревнований впоследствии связали свою профессиональную деятельность с авиацией.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👍5 5👎1
При расследовании выяснилось, что на этапе первого захода со стороны командира воздушного судна возникло ограничение хода руля высоты на пикирование, механизм расцепления каналов управления по тангажу сработал в ответ на управляющие воздействия со стороны второго пилота, что и позволило ему, как пилотирующему пилоту (Pilot Flying), благополучно зайти на посадку после ухода на второй круг. На разборах данного авиаинцидента, осмотрев все каналы управления рулем высоты, не было выявлено никаких отклонений в их работоспособности. Поскольку усилия, прикладываемые к органам управления, измеряются с помощью динамометрической тяги, расположенной под полом кабины (перед местом выхода тросов управления), была исключена гипотеза о том, что канал управления был заблокирован каким-либо предметом в кабине.
За исключением наличия нескольких птичьих гнезд, обнаруженных в верхней части киля, ничего найдено не было. Поскольку не существовало иных гипотез, объясняющих ограничение хода руля высоты на пикирование в данном инциденте, на испытательном самолете ATR были проведены наземные испытания с участием представителей французского Бюро по расследованию и анализу безопасности полетов. Целью испытаний была проверка версии о том, что система управления рулем высоты могла быть заблокирована материалами гнезда, находившимися внутри киля.
Ни в одном из проведенных испытаний не удалось воспроизвести заклинивание системы управления рулем высоты из-за попадания материала гнезд в зону сопряжения горизонтального и вертикального оперения самолета. В итоге следователям не удалось выявить причину произошедшего, борт вернули в эксплуатацию и более подобного на нем не происходило.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FINDAERO | Direct To
Главгосэкспертиза выдала положительное заключение на почти полную реконструкцию аэропорта Вологды. Проект предусматривает строительство новой взлётно-посадочной полосы, новый терминал и повышение класса обслуживания до «В», что позволит принимать среднемагистральные самолёты типа Boeing 737, Airbus A320, SSJ/SJ-100 и МС-21.
На последнем фото — аэровокзал Вологды сейчас.
FINDAERO в VK | Подписаться на нас
#авиа_новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14