This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Известное видео из 2014 года, облетевшее весь авиационный (и не только) мир! 🤭
👍1
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
Красот гор, которыми можно любоваться бесконечно. Мы «погнали» борт Ми-8 RA-24401 из Зырянки в Маган. Ему 35 лет. Нам предстояло пересечь Момский с Чреским хребты.
👍1
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
Ещё один пожар.
Этот очаг появился уже в районе посёлка Ситтэ, что к юго-востоку от Сангара. Вертолётчикам предстоит перебросить туда пожарных уже в ближайшее время.
Этот очаг появился уже в районе посёлка Ситтэ, что к юго-востоку от Сангара. Вертолётчикам предстоит перебросить туда пожарных уже в ближайшее время.
👍1
Forwarded from FlightMode
FlightMode подкаст
Беседа с Сергеем была настолько увлекательной, что нам не хватило одного выпуска, чтобы всё в него уместить. Поэтому мы собрались вновь и пообщались ещё на ряд интереснейших тем про вертолётный мир. Кто не слушал первый эпизод, то начните сначала с него, так будет понятней, о чём идёт речь и к каким моментам мы отсылаемся. А затем переходите ко второй части вертолётной истории, в которой мы поговорили о том:
• Почему работа вертолётчиков считается опасной
• Сан задания, неизведанные места и как резко всё может измениться за, казалось бы, короткий рейс
• Как ориентироваться на местности и не заблудиться даже зимой, когда небо и земля одного цвета
• Что делать, когда вылетели в пункт назначения, а обратно не вернуться?
• Как связаться с диспетчером, если в радиусе десятков километров нет ничего?
• Примеры, суеверия у вертолётчиков
• Специфика полётов на иномарке в сравнении с отечественной техникой
• Дефицит вертолётчиков в РФ
Ну и как всегда, слушайте там, где Вам больше всего нравится.
Беседа с Сергеем была настолько увлекательной, что нам не хватило одного выпуска, чтобы всё в него уместить. Поэтому мы собрались вновь и пообщались ещё на ряд интереснейших тем про вертолётный мир. Кто не слушал первый эпизод, то начните сначала с него, так будет понятней, о чём идёт речь и к каким моментам мы отсылаемся. А затем переходите ко второй части вертолётной истории, в которой мы поговорили о том:
• Почему работа вертолётчиков считается опасной
• Сан задания, неизведанные места и как резко всё может измениться за, казалось бы, короткий рейс
• Как ориентироваться на местности и не заблудиться даже зимой, когда небо и земля одного цвета
• Что делать, когда вылетели в пункт назначения, а обратно не вернуться?
• Как связаться с диспетчером, если в радиусе десятков километров нет ничего?
• Примеры, суеверия у вертолётчиков
• Специфика полётов на иномарке в сравнении с отечественной техникой
• Дефицит вертолётчиков в РФ
Ну и как всегда, слушайте там, где Вам больше всего нравится.
👍2
В середине XX века СССР и США изучали возможность использования ядерных двигателей на самолетах.
Их самым главным преимуществом стал низкий расход топлива – самолеты могли сутками находится в воздухе, чтобы в любой момент атаковать необходимые цели по всему миру.
Но одной из главных проблем такого самолета был выход радиоактивных излучений за пределы конструкции реактора. Было принято решение изолировать кабину пилотов, а оборудование, которое находится вне кабины, то есть рядом с реактором, обследовать.
В ходе испытаний впервые в СССР были определены реальная радиационная стойкость бортового авиационного оборудования и наиболее чувствительные изделия, элементы и материалы. После наземных испытаний приступили к летным. В них участвовал Ту-95ЛАЛ (летающая атомная лаборатория).
Дозиметрические и другие исследования в условиях полёта показали, что во время работы реактора дальность радиосвязи сокращается под воздействием потока нейтронов, а находящийся в специальных ёмкостях вне защищённой кабины кислород, которым экипаж дышит во время высотного полёта, подвергается активации.
В середине 1960-х программы разработки атомолётов в США и СССР были закрыты. Дешевле и проще было дозаправить самолет в воздухе. Также стали появляться межконтинентальные баллистические ракеты, которые уже не нуждались в доставке к месту сброса.
#inside_top
Их самым главным преимуществом стал низкий расход топлива – самолеты могли сутками находится в воздухе, чтобы в любой момент атаковать необходимые цели по всему миру.
Но одной из главных проблем такого самолета был выход радиоактивных излучений за пределы конструкции реактора. Было принято решение изолировать кабину пилотов, а оборудование, которое находится вне кабины, то есть рядом с реактором, обследовать.
В ходе испытаний впервые в СССР были определены реальная радиационная стойкость бортового авиационного оборудования и наиболее чувствительные изделия, элементы и материалы. После наземных испытаний приступили к летным. В них участвовал Ту-95ЛАЛ (летающая атомная лаборатория).
Дозиметрические и другие исследования в условиях полёта показали, что во время работы реактора дальность радиосвязи сокращается под воздействием потока нейтронов, а находящийся в специальных ёмкостях вне защищённой кабины кислород, которым экипаж дышит во время высотного полёта, подвергается активации.
В середине 1960-х программы разработки атомолётов в США и СССР были закрыты. Дешевле и проще было дозаправить самолет в воздухе. Также стали появляться межконтинентальные баллистические ракеты, которые уже не нуждались в доставке к месту сброса.
#inside_top
👍1