🙌🏻 Мощь и грация. Пассажирский сверхзвуковой «Конкорд» в лондонском аэропорту Хитроу в 2002 году.

Про него и ещё один «сверхзвук для пассажиров» – советский Ту-144 – уже писали в контексте телесериала «Журавль в небе», почитайте 😉

#inside_history

✈️ Сегодня, 28 мая, только в 2017 году, совершил свой первый полёт МС-21!

В небо надежду российского авиапрома подняли лётчики-испытатели Олег Кононенко и Роман Таскаев. Полет проходил на высоте 1000 метров, а его продолжительность составила 30 минут.

Сертификационные испытания продолжаются. Уже в этом году планируется поднять в воздух самолет с крылом, состоящим полностью из российских композитных материалов. Серийное производство собираются начать в 2022 году.

#inside_history

⚡️ В только что вышедшем посте большой материал про температурную поправку в авиации ➡️ instagram.com/p/CPamKLyBCvD/

Вся информация не влезла, поэтому не забудьте посмотреть карусельку 🔁

❗️28 мая 1987 года в День пограничника спортивный самолет американской компании-производителя «Цессна» нарушил воздушное пространство Советского Союза.

📍В 19.10 Матиас Руст посадил машину на Большом Москворецком мосту, прокатился до Храма Василия Блаженного, вылез из самолета и принялся раздавать автографы и позировать перед фотокамерами. Фото- и автограф-сессия, правда, продолжались недолго: Матиас Руст был арестован. Свой день рождения, 1 июня, он провел в тюрьме. Самый гуманный суд в мире назначил ему наказание в виде лишения свободы сроком на 4 года. 3 августа следующего года Матиас Руст был помилован и выдворен за пределы СССР.

Летчик заявил, что своим полетом он хотел призвать к миру. Мировые СМИ выдвигали свои, более «романтичные» версии – Руст пытался произвести впечатление на девушку или выиграть пари. Советские газеты выходили под заголовками «Страна в шоке!» Конечно! Пилот-любитель, немецкий (!), «с ходу обесславил громадный оборонный арсенал СССР и еще в такой праздник – День пограничника». Говорили и о том, что полет Руста – маркетинговый ход. Его отец являлся дилером «Цессна» в Западной Европе. Объемы продаж самолетов к этому времени сократились. Понятно, что после такой «рекламы» - «единственный самолет, который смог «победить» систему советских ПВО» – дела фирмы пошли на поправку. Советские военные были убеждены – акция не что иное, как происки иностранных спецслужб.

#inside_crashes_and_incidents

«Аэрофлотовщина» — самый неудобный авиационный telegram-канал для «Аэрофлота».

Регулярно канал публикует о компании критические инсайды, внутренние документы, эксклюзивные новости и «закрытую» аналитику.

Канал читает высшее и среднее руководство авиакомпаний, пилоты и бортпроводники, а также Росавиация с Минтрансом.

Наши публикации становятся предметом для острых обсуждений в различных авиакругах. Недавно нам сообщили, что «Аэрофлот» обратился в МВД из-за некоторых постов в канале.

Подписывайтесь и Вы! t.me/aviatorshina

Несколько дней назад был опубликован пост про температурную поправку, применяемую к барометрическому высотомеру.

➡️ https://t.me/inside_avia/1048

❗️9 февраля 2020 года при посадке в Усинске произошло авиационное происшествие с самолетом Boeing 737-500 (б/н VQ-BPS) а/к «ЮТэйр», выполнявшим рейс Москва (Внуково) – Усинск. Воздушное судно получило повреждения, жертв на борту, пожара, разрушений и жертв на земле не было.

Как пост связан с инцидентом? Сейчас поймёте. Обратимся к отчёту МАК.

➡️ https://mak-iac.org/upload/iblock/11c/report_vq-bps.pdf

‼️ Рекомендуется к прочтению целиком, но особо нас интересует пункт 1.18.1 «О заходе на посадку в режиме baro-VNAV и вводе температурных поправок в высоты пролета маршрутных точек» (стр. 43) и далее, а также заключение.

#inside_crashes_and_incidents

📌 Фрагменты из заключения отчёта.

Первая часть ➡️ https://t.me/inside_avia/1059

Авиационное происшествие обусловлено сочетанием следующих факторов:

наличие противоречий в Федеральных авиационных правилах полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, РПП авиакомпании и эксплуатационной документации самолета в части необходимости и порядка введения температурных поправок к показаниям барометрических высотомеров при низких температурах окружающего воздуха;

отсутствие в авиакомпании оценки рисков, связанных с выполнением заходов на посадку в режиме baro-VNAV при наличии затрудняющих такие заходы факторов (низкие температуры окружающего воздуха, заснеженная подстилающая поверхность, поземок (низовая метель), существенные изменения рельефа перед торцом ВПП, отсутствие огней типа PAPI), а также соответствующих рекомендаций экипажам по особенностям выполнения таких заходов, в том числе после перехода на визуальный полет, и тренировок экипажей;

недостаточная оценка экипажем в ходе предпосадочной подготовки имевшихся угроз (факторов опасности) и принятие недостаточно обоснованного решения о выполнении захода на посадку по RNAV (GNSS) (под управлением автопилота в режиме LNAV/VNAV) без введения коррекции на низкую температуру наружного воздуха в высоты пролета путевых точек, что привело к выполнению полета ниже установленной глиссады;

Как говорится, выводы делаем сами.