Экипаж Airbus A320-200N SAS Scandinavian Airlines попытался взлететь с рулежной дорожки в Брюсселе 🛫
5 февраля 2026 года A320-200N SAS (SE-ROM, возраст: 7,3 года) выполнял рейс SK-2590 из Брюсселя (Бельгия) в Копенгаген (Дания), на борту находилось 165 пассажиров из 180 возможных в данной компоновке салона.
Экипаж осуществлял руление по РД Out-10 и получил разрешение на взлет с ВПП 07R. Однако, А320 выехал на магистральную РД E1, не доезжая до ВПП, и начал разбег по РД E1-F2-V1 в 22:03 по местному времени (21:03Z).
#inside_crashes_and_incidents
Экипаж прервал взлёт на скорости около 100 узлов примерно в том месте, где РД V1 сужается и сумел остановить ВС на пересечении РД V1/C1, буквально перед выкатыванием за пределы РД.
❗️Воздушное судно остановилось прямо перед баками топливо-заправочного терминала аэропорта.
Пострадавших нет. Рейс был отменен, пассажиров доставили в здание аэровокзала, а их билеты перебронировали на другие рейсы.
13 февраля 2026 года Бельгийское подразделение по расследованию авиационных происшествий (AAIU) сообщило, что после получения разрешения на взлет с ВПП 07R А320 по ошибке выехал на РД E1 на пересечении РД 10/C6, C5 и E1/Z и начал «взлёт с ходу». Только на докладе о скорости 100 узлов экипаж осознал ошибку. На скорости 126 узлов были применены тормоза и реверс. Самолёт остановился и не получил никаких повреждений.
Событие классифицировано как инцидент.
👉 Экипаж Airbus A320 EasyJet осуществил взлет от некорректного пересечения РД с ВПП
👉 Экипаж Embraer ERJ-195 ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине
👉 Boeing 737-800 оторвался от ВПП за 260 метров до её конца из-за неправильно установленных рычагов управления двигателями
✈️ Inside Avia
5 февраля 2026 года A320-200N SAS (SE-ROM, возраст: 7,3 года) выполнял рейс SK-2590 из Брюсселя (Бельгия) в Копенгаген (Дания), на борту находилось 165 пассажиров из 180 возможных в данной компоновке салона.
Экипаж осуществлял руление по РД Out-10 и получил разрешение на взлет с ВПП 07R. Однако, А320 выехал на магистральную РД E1, не доезжая до ВПП, и начал разбег по РД E1-F2-V1 в 22:03 по местному времени (21:03Z).
#inside_crashes_and_incidents
Экипаж прервал взлёт на скорости около 100 узлов примерно в том месте, где РД V1 сужается и сумел остановить ВС на пересечении РД V1/C1, буквально перед выкатыванием за пределы РД.
❗️Воздушное судно остановилось прямо перед баками топливо-заправочного терминала аэропорта.
Пострадавших нет. Рейс был отменен, пассажиров доставили в здание аэровокзала, а их билеты перебронировали на другие рейсы.
13 февраля 2026 года Бельгийское подразделение по расследованию авиационных происшествий (AAIU) сообщило, что после получения разрешения на взлет с ВПП 07R А320 по ошибке выехал на РД E1 на пересечении РД 10/C6, C5 и E1/Z и начал «взлёт с ходу». Только на докладе о скорости 100 узлов экипаж осознал ошибку. На скорости 126 узлов были применены тормоза и реверс. Самолёт остановился и не получил никаких повреждений.
Событие классифицировано как инцидент.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Управляющий директор АО “Ил” Даниил Бренерман озвучил сроки, когда самолет Ил-114-300 может завершить все этапы сертификации:
Основные одобрения главных изменений мы планируем получить в самое ближайшее время. Надеюсь, что это месяц март, и до августа месяца планируем снять те ограничения, которые препятствовали бы началу эффективной эксплуатации самолётов в коммерческих авиакомпаниях.
Также Бренерман дал комментарий по поводу первых поставок Ил-114-300:
Первые самолеты Ил-114-300 в соответствии с постановлением правительства и с нашими контрактными обязательствами перед покупателем, ГТЛК, будут поставлены в этом году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤17👍12 4👎1
Будет ли вам интересно посещать курс для начинающих по изучению эргономики кабины пилотов самолетов Boeing 737 / Airbus A320 с отработкой их базового пилотирования на авиатренажере? Например, раз в неделю – стабильно в вечернее время. Группа до 10 человек.
Просьба принять участие в опросе ниже
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Душевно пообщались с читателями, желающими повысить свои знания в сфере летной эксплуатации гражданских воздушных судов и пришедшими на лекцию, а затем полетали на авиатренажерах самолетов Boeing 737 и Airbus A320.
Приятно, как создателю, осознавать, что проект Inside Avia, созданный более 7 лет назад, вызывает такой интерес и отклик среди аудитории, состоящей из людей разных возрастов и сфер деятельности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤22👍8 8
Влияние расположения двигателей на аэродинамику самолёта 🛬
Двигатели под крылом
– наиболее распространённая схема на пассажирских самолётах.
Ее аэродинамическое преимущество в снижении нагрузки на крыло, что позволяет снизить его прочность, а значит – вес и толщину (т.е. снизить площадь, оказывающую сопротивление). В данном случае больше влияния будут оказывать, скорее, гондолы (в зависимости от формы – на сопротивление и распределение давления). Однако, в зависимости от положения относительно центра тяжести, при увеличении тяги двигатели под крылом могут создавать моменты тангажа.
#inside_top
Двигатели в хвостовой части фюзеляжа
(на Ту-154, Boeing 727, некоторых бизнес-джетах). Преимущество – в отсутствии проблем с обтеканием крыла, которое при данной схеме остается «чистым». Улучшается аэродинамическое качество. Однако при больших углах атаки поток воздуха к хвостовым двигателям может искажаться фюзеляжем. Как следствие, возрастает вероятность нехватки тяги, помпажа, вибраций двигателя из-за несимметричного забора воздуха; и его скорого износа.
Двигатели на фюзеляже или над крылом
Такое расположение позволяет использовать струю двигателя для улучшения подъёмной силы крыла (струя над крылом ускоряется –> разница давлений увеличивается). Из минусов – риск образования сложных вихревых структур за самолетом, приводящих к неустойчивости.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Двигатели под крылом
– наиболее распространённая схема на пассажирских самолётах.
Ее аэродинамическое преимущество в снижении нагрузки на крыло, что позволяет снизить его прочность, а значит – вес и толщину (т.е. снизить площадь, оказывающую сопротивление). В данном случае больше влияния будут оказывать, скорее, гондолы (в зависимости от формы – на сопротивление и распределение давления). Однако, в зависимости от положения относительно центра тяжести, при увеличении тяги двигатели под крылом могут создавать моменты тангажа.
#inside_top
Двигатели в хвостовой части фюзеляжа
(на Ту-154, Boeing 727, некоторых бизнес-джетах). Преимущество – в отсутствии проблем с обтеканием крыла, которое при данной схеме остается «чистым». Улучшается аэродинамическое качество. Однако при больших углах атаки поток воздуха к хвостовым двигателям может искажаться фюзеляжем. Как следствие, возрастает вероятность нехватки тяги, помпажа, вибраций двигателя из-за несимметричного забора воздуха; и его скорого износа.
Двигатели на фюзеляже или над крылом
Такое расположение позволяет использовать струю двигателя для улучшения подъёмной силы крыла (струя над крылом ускоряется –> разница давлений увеличивается). Из минусов – риск образования сложных вихревых структур за самолетом, приводящих к неустойчивости.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤8 6
На прошедшем в Москве Национальном инфраструктурном салоне НАИС-2026 «Газпром нефть» представила решения для развития авиационной отрасли и модернизации аэропортовой инфраструктуры. Свои разработки презентовали два предприятия: битумный и авиатопливный операторы компании.
«Газпромнефть – Битумные материалы» предложила линейку продуктов для строительства и ремонта аэродромных покрытий. Продукция предприятия применяется при реализации проектов гражданской авиации и адаптирована к эксплуатации в различных климатических условиях, включая регионы Крайнего Севера и Дальнего Востока.
«Газпромнефть-Аэро» в рамках деловой программы представила результаты испытаний первого российского экологичного авиационного биотоплива. Тестирование подтвердило его стабильную работу во всех режимах, а также эффективность применения для снижения воздействия на окружающую среду.
Национальный авиационный инфраструктурный салон НАИС является крупнейшей отраслевой площадкой гражданской авиации в России, объединяющей представителей аэропортов, авиакомпаний, научных организаций и органов государственной власти. В 2026 году в работе салона приняли участие более 200 компаний, а общее число посетителей превысило 10 тысяч человек.
«Газпромнефть – Битумные материалы» предложила линейку продуктов для строительства и ремонта аэродромных покрытий. Продукция предприятия применяется при реализации проектов гражданской авиации и адаптирована к эксплуатации в различных климатических условиях, включая регионы Крайнего Севера и Дальнего Востока.
«С авиационной отраслью нас объединяет общий курс на повышение эффективности эксплуатации аэродромной инфраструктуры. В это направление мы вкладываем свои научные и производственные ресурсы. Участие в таких мероприятиях, как НАИС, помогает нам обмениваться практическим опытом со специалистами, находиться в постоянном диалоге с отраслевыми экспертами. Мы планируем дальнейшее развитие в этом сегменте за счет совместных технологических проектов с нашими партнерами», - отметил Станислав Овчинников, генеральный директор «Газпромнефть – Битумные материалы».
«Газпромнефть-Аэро» в рамках деловой программы представила результаты испытаний первого российского экологичного авиационного биотоплива. Тестирование подтвердило его стабильную работу во всех режимах, а также эффективность применения для снижения воздействия на окружающую среду.
«Сегодня наша компания обслуживает более 96 аэропортов по всей стране — от Калининграда до Чукотки. Такой масштаб присутствия позволяет нам на практике участвовать в развитии аэродромной инфраструктуры и предлагать отрасли технологические решения, востребованные как в крупных авиаузлах, так и в удаленных регионах», -
подчеркнул Владимир Егоров, генеральный директор «Газпромнефть-Аэро».
Национальный авиационный инфраструктурный салон НАИС является крупнейшей отраслевой площадкой гражданской авиации в России, объединяющей представителей аэропортов, авиакомпаний, научных организаций и органов государственной власти. В 2026 году в работе салона приняли участие более 200 компаний, а общее число посетителей превысило 10 тысяч человек.
👍8❤2
Напоминаем, что на платформе Дзен тоже есть страничка Inside Avia ✈️ , на которую попадают особо объёмные материалы как из канала, так и совсем уникальные.
Почитайте новые статьи: История развития дирижаблей и Автожиры — от создания до современного использования
Почитайте новые статьи: История развития дирижаблей и Автожиры — от создания до современного использования
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дзен | Статьи
История развития дирижаблей
Статья автора «Inside Avia» в Дзене ✍: История дирижаблей — это история смелых инженерных экспериментов, грандиозных надежд и драматических катастроф.
❤7 3👍2
❄️ Выгнали на мороз
Сразу 3 новых самолета испытали на северных аэродромах России.
⏭️ Так, МС-21-310 сначала выполнил тренировочный полет из Москвы в Воркуту, а после выполнения задания приземлился в Сыктывкаре (Республика Коми), где его уже ждал SJ-100, который также проходил испытания в этом районе.
📖 МС-21-310 с б/н 73055 совершил первый полет в 2020 году и является первым бортом с установленными двигателями ПД-14, а позже и импортозамещенными бортовыми системами.
SJ-100 с б/н 97023 совершил первый полет в 2025 году. Это полностью импортозамещенный борт.
⏭️ В то же время в Якутске (Республика Саха) самолет Ил-114-300 проходил испытания в условиях экстремально низких температур. В рамках испытаний борт выхолаживали (в Якутии температура достигала -45°С), а затем проверяли работоспособность бортового оборудования и двигателей. После самолет выполнил несколько полетов для оценки систем управления, функционирования воздушного винта и систем флюгирования лопастей. По завершении испытаний, Ил-114-300 выполнил демонстрационный полет для местных авиационных властей и авиакомпаний, в том числе с посадкой и взлетом с грунтовой ВПП аэропорта «Маган» (находится в селе Маган в 12 км от Якутска, грунтовая ВПП длиной 2760 м)
📖 Ил-114-300 с б/н 54116 совершил первый полет в 2025 году. Является вторым опытным в серии и первым построенным с нуля.
➡️ Про участие SJ-100 и Ил-114 в авиасалоне в Индии
➡️ Про завершение сертификации Ил-114-300
✈️ Inside Avia
Сразу 3 новых самолета испытали на северных аэродромах России.
SJ-100 с б/н 97023 совершил первый полет в 2025 году. Это полностью импортозамещенный борт.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16❤8 4