Общие принципы влияния двигателей на аэродинамику 🛬

Двигатели одновременно являются и источником тяги, и достаточно крупными телами, взаимодействующими с набегающим потоком воздуха. Их воздействие проявляется в аэродинамическом сопротивлении, распределении давления и формировании влияющих на устойчивость и управляемость моментов.

Основные механизмы этого влияния:

1. Двигатель вместе с гондолой представляет собой объемное обтекаемое тело. Его наличие меняет структуру воздушного потока вокруг крыла и фюзеляжа, и в результате формируются зоны повышенного давления – в местах замедления, «скопления» воздуха; и пониженного – где воздух обтекает тело быстрее.

В местах касания воздухом твёрдой поверхности образуется среда, где скорость воздуха меняется от 0 у поверхности тела до скорости основного потока, – так называемый пограничный слой.

2. Реактивная струя, формируя колебания воздуха (вихри, турбулентность), изменяет качество обтекания потоком судна, что приводит к росту сопротивления.

3. Тяга – приложенная к самолёту сила. Однако линия ее действия редко проходит через центр массы ВС, поэтому, помимо ускорения вперёд, тяга создает дополнительные моменты относительно осей самолёта, действуя как рычаг для поворотных моментов, и тем самым влияя на устойчивость: если двигатели расположены ниже центра тяжести, увеличение тяги вызывает продольные моменты (кабрирование/пикирование). Изменение угла атаки, в свою очередь, влияет на подъёмную силу и вызывает увеличение площади, оказывающей сопротивление, а смещение двигателей в сторону относительно продольной оси при нарушении симметрии тяги создаёт поперечный и путевой моменты (крен/рысканье). К подобной асимметрии приводит и отказ одного из двигателей на многодвигательном ВС.

#inside_top

Углом атаки в авиации называют угол, заключенный между направлением вектора скорости набегающего потока воздуха и характерным продольным направлением, выбранным на теле. Не путать: угол тангажа – это угол между продольной осью летательного аппарата и горизонтом. В пилотажно-навигационных комплексах многих самолётов присутствует автомат углов атаки и сигнализации перегрузок (АУАСП), ведь в случае превышения допустимого угла атаки возникает риск сваливания в штопор. Текущее значение угла атаки высчитывается с помощью данных, поступающих с AOA (angle of attack) sensor – подробнее о нём можно узнать на фото, а критическое значение угла атаки зависит от скорости, положения механизации крыла, отсутствия/наличия обледенения.

📱 Управляемость и устойчивость самолета (ч.1)
Три взаимно перпендикулярные оси воздушного судна, понятия статической и динамической устойчивости, управляемости, центровки и фокуса самолета.

📱 Управляемость и устойчивость самолета (ч.2)
Продольная устойчивость, статическая устойчивость по углу атаки, устойчивость по скорости, продольная управляемость.

📱 Управляемость и устойчивость самолета (ч.3)
Особенности путевой и поперечной устойчивости и боковой управляемости самолёта.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

⚡️МАК завершил расследование авиационного происшествия (катастрофы) с самолетом Ан-24РВ (RA-47315), которое случилось летом прошлого года в Тынде.

Согласно окончательному отчету, катастрофа произошла...

в процессе построения маневра для захода на посадку по приборам, вследствие несоответствия уровня отсчета высоты по фактически установленному на барометрических высотомерах давлению QNH уровню отсчета экипажем заданных высот полета (по давлению QFE), что привело к выполнению полета на высоте, менее заданной примерно на 600 м, столкновению ВС с кронами деревьев и земной поверхностью.

#inside_crashes_and_incidents

Система раннего предупреждения приближения к земле, звуковая сигнализация которой не была зарегистрирована речевым самописцем (бортовым магнитофоном), вероятно, была отключена экипажем путем нажатия кнопки "ЗВУК ЗАПР" на панели управления. Позднее, непосредственно перед столкновением с деревьями, звук был вновь включен, а магнитофон зафиксировал следующие разовые команды: "Проверь высоту" и "Низко. Земля. Низко. Земля".

✈️ Inside Avia

На площадке проводимой в Стамбуле (5-7 февраля) 🇹🇷 Международной туристической выставки EMITT был представлен стенд компании Sirena.

Sirena является разработчиком инновационных IT-решений для авиационной отрасли. Так, среди проектов компании есть инвенторная система "Леонардо", позволяющая управлять расписанием и ресурсами рейсов, пересадками пассажиров и продажами авиабилетов. Автоматизированная система обслуживания пассажиров и багажа Astra тоже является разработкой компании.

✈️ Inside Avia

Стенд турецкого бюджетного авиаперевозчика AJet (ранее назывался AnadoluJet) на площадке проводимой в Стамбуле (5-7 февраля) 🇹🇷 Международной туристической выставки EMITT.

Флот авиаперевозчика состоит из 109 самолетов типов Boeing 737 (-800 и MAX) и Airbus A320/321 (ceo и neo) со средним возрастом 11,2 года, однако в реальной эксплуатации находятся около 70 бортов. Интересно, что конкурент данной авиакомпании, тоже лоукостер Pegasus, насчитывает в своем флоте 127 самолетов Boeing 737 и Airbus A320, из которых летают почти все, а средний возраст по всему флоту составляет 5,3 года, что превосходит нашу "Победу" (8,8 лет на 42 самолета Boeing 737-800).

✈️ Inside Avia

Влияние двигателей в зависимости от их вида и расположения 🛬

Существует множество факторов, влияющих на аэродинамику и зависящих от двигателей: обтекаемость и размер гондолы (зависит от площади поверхности, оказывающей сопротивление), наличие второго контура, скорость выходящей струи, влияние на обтекание крыла и распределение давления вокруг него. Многие из этих факторов взаимосвязаны между собой.

#inside_top

Рассмотрим влияние двигателей в зависимости от их типа в частности на примере некоторых типов:

Турбореактивные двигатели (ТРД)

Важное в данном контексте отличие ТРД – относительно небольшая гондола (двигатель не имеет внешнего контура). Как следствие:
– снижается площадь обтекания и уменьшается лобовое сопротивление;
– уменьшается влияние на поток вокруг крыла.

Однако ТРД имеют более высокие скорости истечения струи, что может усиливать турбулентность за двигателем.

Турбовентиляторные двухконтурные двигатели (ТРДД)

В наше время широко применяется на пассажирских самолетах. Наличие двухконтурности и вентилятора большого диаметра приводит ко значительному увеличению площади гондолы, из-за чего:
– растёт паразитное сопротивление;
– изменяется распределение давления в зоне крыла и фюзеляжа (увеличивается разница в перепаде давления от передней части к задней);
– из-за «перекрытия» гондолой потока локально увеличивается давление под крылом, что увеличивает местную подъемную силу, но ухудшает обтекание.

С другой стороны, струя от ТРДД имеет меньшую скорость истечения, чем у ТРД, что уменьшает интенсивность турбулентного следа.

Турбовинтовые двигатели (ТВД)

Так как основная тяга создаётся винтом, формирующим мощный закрученный поток воздуха:
– воздух асимметрично обтекает фюзеляж и оперение (в особенности киль) что приводит к неустойчивости и возникновению рыскательного момента (особенно это заметно на малой скорости, при больших углах атаки и на однодвигательных самолетах);
– из-за изменения скорости потока под крылом (при сохранении или разницы давлений над/под крылом) повышается подъёмная сила.

При этом винтовой поток может как улучшать обтекание отдельных частей самолёта (например, как описано выше, крыла), так и создавать дополнительные вихри.

Поршневые двигатели

Используются в малой авиации. Их влияние на аэродинамику зависит от:
– работы винта (по аналогии с винтовым двигателем влияет на управляемость и аэродинамическую эффективность);
– формы и площади капота – влияет на обтекаемость и силу сопротивления;
– наличия охлаждающих воздухозаборников – создают локальные зоны торможения потока, где, вследствие замедления и стагнации воздуха, повышается давление и создается турбулентность вокруг капота.

⏭️ Максимальная дальность и продолжительность полета

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

⚡️С января 2026 года в Камбодже отменили проставление штампов в паспорта иностранных путешественников.

Разберем подробнее вопрос штампов при международных авиаперелетах. Как уточняется, сведения о въезде и выезде иностранцев в Камбоджу (государство в Юго-Восточной Азии) теперь вносятся в электронную систему учета v-Pass. Бумажные отметки, включая штампы и QR-стикеры, больше не используются. Уведомления о пересечении границы туристы будут получать на адрес электронной почты, указанный при заполнении миграционной карты.

По официальной версии со стороны Камбоджи, отмена проставления штампов связана с внедрением электронной системы и развитием экономики. Эта система запущена в рамках стратегии перехода к цифровой экономике и модернизации государственных услуг.

🔔 Интересный факт или же пошаговая инструкция по прохождению паспортного контроля по биометрическому паспорту (работает, к примеру во Внуково и Шереметьево):

1. Подходите к электронным воротам — это стеклянная кабинка вместо живой очереди.
2. Прикладываете паспорт к считывателю — система считывает данные с чипа (там ваше цифровое фото).
3. Смотрите в камеру — автомат сравнивает ваше лицо сейчас с фото в паспорте.
4. Если всё совпало — дверцы открываются, вы прошли.

✅ Паспорт дольше живёт. Страницы не заканчиваются от частых поездок.
✅ Чистый паспорт. Никаких кривых, размазанных штампов поверх виз.
✅ Подтверждение на почту. Если потеряете паспорт — доказать въезд легко.

➖ Минусы, конечно, есть, но их меньше.
• Если потеряете доступ к почте — подтверждения не увидите.
• На сухопутных границах Камбоджи (с Таиландом, Лаосом, Вьетнамом) пока всё по-старому — штамп ставят. То есть путешественники, которые въезжают по земле, всё равно получат печать.

🧐 Многие воспринимают штамп просто как «память» о поездке. Однако у штампа строго юридическая функция:

📌Подтверждение законности въезда. Штамп фиксирует дату пересечения границы. Это доказательство, что вы въехали легально и не превысили срок пребывания.
📌Контроль миграции. Для погранслужб штампы — это способ отслеживать, кто, когда и на сколько заехал. Особенно это важно в странах с безвизовым режимом (например, Шенген, где действует правило 90 дней из 180).
📌Для виз в будущем. Многие консульства (США, Шенген, Великобритания) просят показать старые паспорта со штампами, чтобы увидеть историю ваших поездок. Это подтверждает, что вы соблюдали миграционные правила.
📌Юридическая чистота. В некоторых странах отсутствие штампа может вызвать вопросы при выезде — например, если в базе данных случился сбой. Штамп остаётся физическим доказательством.

Камбоджа — не единственная страна, кто отменил штампы. Уже достаточно давно мир движется в сторону новых инноваций и упрощений. С 12 октября 2025 года 29 стран Европы начали постепенный отказ от штампов. Полностью система заработает с 10 апреля 2026 года. В список входят:

🇦🇹 Австрия, 🇧🇪 Бельгия, 🇧🇬 Болгария, 🇭🇷 Хорватия, 🇨🇿 Чехия, 🇩🇰 Дания, 🇪🇪 Эстония, 🇫🇮 Финляндия, 🇫🇷 Франция, 🇩🇪 Германия, 🇬🇷 Греция, 🇭🇺 Венгрия, 🇮🇸 Исландия, 🇮🇹 Италия, 🇱🇻 Латвия, 🇱🇮 Лихтенштейн, 🇱🇹 Литва, 🇱🇺 Люксембург, 🇲🇹 Мальта, 🇳🇱 Нидерланды, 🇳🇴 Норвегия, 🇵🇱 Польша, 🇵🇹 Португалия, 🇷🇴 Румыния, 🇸🇰 Словакия, 🇸🇮 Словения, 🇪🇸 Испания, 🇸🇪 Швеция, 🇨🇭 Швейцария.

Всё это делается для того, чтобы ускорить процесс, ужесточить правила безопасности, поддерживать экологию.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

⚡️С 1 марта 2026 года утрачивает юридическую силу Приказ Минтранса РФ от 26 сентября 2012 г. N 362 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации".

Ему на смену подготовлен Приказ Минтранса Российской Федерации от 25.11.2025 № 414 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Порядок осуществления радиосвязи при обслуживании воздушного движения в пределах территории РФ".

📖 Согласно новому Приказу, как минимум меняется произношение ряда букв латинского алфавита ИКАО (фото "было" / "стало"), которое теперь приведено к ICAO DOC 9432 (Manual of Radiotelephony).

🎧 Пункт 4 нового Приказа предусматривает:

Радиопереговоры при радиообмене должны вестись с исключением слов и выражений, не соответствующих нормам современного русского литературного языка (в том числе нецензурной брани), за исключением иностранных слов, которые не имеют общеупотребительных аналогов в русском языке и перечень которых содержится в нормативных словарях. При радиообмене допускается использование слов приветствия и благодарности.

🎧 Кроме того, закреплено следующее:

Беспилотные воздушные суда при установлении первоначальной связи в начале сообщения используют слово "беспилотный" ("unmanned").

❌ Отменено:

2.12.2. В тех случаях, когда имеется достаточная информация о ходе выполнения полёта от используемой системы наблюдения обслуживания воздушного движения (система наблюдения ОВД), в целях сокращения обязательных сеансов радиосвязи воздушные суда могут освобождаться от передачи донесений о местоположении в каждом установленном пункте обязательной передачи донесений или через установленные промежутки времени путем назначения органом ОВД конкретному ВС передачи следующего местоположения в конкретном пункте обязательного донесения или путем введения для конкретных ВС режима "контроль вторичный (по вторичному)". При таком режиме экипажи ВС докладывают органу ОВД пролет очередных пунктов обязательных донесений только по указанию (запросу) диспетчера. При этом следует учитывать метеорологическое требование, предъявляемое к выполнению текущих наблюдений с борта ВС и представлению соответствующих данных.

При введении режима "контроль вторичный (по вторичному)" или иного указания об отсутствии необходимости докладов пунктов обязательного донесения перевод на связь смежному диспетчерскому пункту с указанием частоты его работы и места, где должен быть осуществлен такой переход, осуществляется в любое удобное для диспетчера УВД время, в том числе возможен и при первой связи с конкретным ВС, но в любом случае не позднее выхода ВС из зоны ответственности данного диспетчерского пункта.

С момента ввода режима "контроль вторичный (по вторичному)" или освобождения от необходимости передачи донесений путем назначения конкретного пункта для следующего донесения экипаж ВС выполняет полет согласно плану и ведет непрерывное прослушивание канала (частоты) авиационной электросвязи соответствующего диспетчерского пункта, в зоне ответственности которого осуществляется полет.

✔️ Стало:

В тех случаях, когда имеется информация о ходе выполнения полета, полученная от используемой системы наблюдения обслуживания воздушного движения, экипажам ВС допускается не осуществлять передачу донесений о местоположении, в каждом установленном ПОД или через установленные промежутки времени путем назначения органом ОВД экипажу ВС передачи следующего местоположения в конкретном ПОД. В этом случае экипажи ВС должны докладывать органу ОВД о пролете очередных ПОД только по указанию (запросу) диспетчера. При этом должно соблюдаться метеорологическое требование, предъявляемое к выполнению текущих наблюдений с борта ВС и представлению указанных данных. При необходимости возобновления экипажем ВС передачи информации о местоположении орган ОВД должен назначить ему очередной контрольный ПОД для доклада.

Вопрос от подписчика: Как ставить ВС в зону ожидания? Как диспетчер ставит, какие команды дает?

💬 Какие еще изменения в документе были замечены вами?

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Экипаж Airbus A320-200N SAS Scandinavian Airlines попытался взлететь с рулежной дорожки в Брюсселе 🛫

5 февраля 2026 года A320-200N SAS (SE-ROM, возраст: 7,3 года) выполнял рейс SK-2590 из Брюсселя (Бельгия) в Копенгаген (Дания), на борту находилось 165 пассажиров из 180 возможных в данной компоновке салона.

Экипаж осуществлял руление по РД Out-10 и получил разрешение на взлет с ВПП 07R. Однако, А320 выехал на магистральную РД E1, не доезжая до ВПП, и начал разбег по РД E1-F2-V1 в 22:03 по местному времени (21:03Z).

#inside_crashes_and_incidents

Экипаж прервал взлёт на скорости около 100 узлов примерно в том месте, где РД V1 сужается и сумел остановить ВС на пересечении РД V1/C1, буквально перед выкатыванием за пределы РД.

❗️Воздушное судно остановилось прямо перед баками топливо-заправочного терминала аэропорта.

Пострадавших нет. Рейс был отменен, пассажиров доставили в здание аэровокзала, а их билеты перебронировали на другие рейсы.

13 февраля 2026 года Бельгийское подразделение по расследованию авиационных происшествий (AAIU) сообщило, что после получения разрешения на взлет с ВПП 07R А320 по ошибке выехал на РД E1 на пересечении РД 10/C6, C5 и E1/Z и начал «взлёт с ходу». Только на докладе о скорости 100 узлов экипаж осознал ошибку. На скорости 126 узлов были применены тормоза и реверс. Самолёт остановился и не получил никаких повреждений.

Событие классифицировано как инцидент.

👉 Экипаж Airbus A320 EasyJet осуществил взлет от некорректного пересечения РД с ВПП
👉 Экипаж Embraer ERJ-195 ошибочно сократил взлетную дистанцию в Берлине
👉 Boeing 737-800 оторвался от ВПП за 260 метров до её конца из-за неправильно установленных рычагов управления двигателями

✈️ Inside Avia