8 февраля 1993 года в небе над Ираном произошла одна из самых трагичных и малоизвестных авиационных катастроф постсоветского периода.

В районе Тегерана столкнулись пассажирский авиалайнер Ту-154М и бомбардировщик Су-24 ВВС Ирана. В результате аварии погибли все находившиеся на борту люди — 133 человека.

Пассажирский Ту-154М выполнял регулярный рейс по маршруту Тегеран — Мешхед. Самолёт принадлежал иранской авиакомпании и перевозил более 120 пассажиров. Полёт проходил в штатном режиме, погодные условия были удовлетворительными, и ничто не предвещало беды. Одновременно в том же районе находился военный Су-24, выполнявший учебно-тренировочный полёт. Катастрофа произошла в контролируемом воздушном пространстве. По данным расследования, причиной трагедии стала совокупность факторов: ошибки в координации между военными и гражданскими службами УВД, недостаточная информированность экипажей о нахождении других воздушных судов в зоне полёта, а также человеческий фактор. В результате самолёты оказались на пересекающихся эшелонах, что привело к их столкновению в воздухе.

Удар был настолько сильным, что оба воздушных судна практически мгновенно разрушились. Обломки упали в горной местности к юго-западу от Тегерана. Спасательные службы прибыли на место крушения в кратчайшие сроки, однако шансов выжить у пассажиров и экипажей не было. Все 133 человека погибли.

Эта катастрофа стала серьёзным ударом по репутации иранской системы управления воздушным движением и привела к пересмотру правил взаимодействия между гражданской и военной авиацией. После трагедии были усилены меры по разграничению воздушного пространства, улучшена система оповещения и введены дополнительные процедуры безопасности.

💭 Это столкновение остаётся напоминанием о том, насколько уязвима авиация перед ошибками координации и коммуникации. Даже при исправной технике и нормальных погодных условиях человеческий фактор может привести к катастрофическим последствиям. Память о погибших в этой трагедии служит важным уроком для всей мировой авиации.

⏭️ О других случаях столкновений самолетов в воздухе писали ранее. Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

Расследование крушения Boeing 787 Air India по-прежнему продолжается.

На фоне этого произошел следующий инцидент: 2 февраля 2026 года экипаж самолета Air India Boeing 787, выполнявшего рейс AI-132 из лондонского аэропорта Хитроу (Великобритания) в Бангалор (Индия), заметил во время запуска двигателя, что левый переключатель управления подачей топлива дважды не удерживался в рабочем положении и двигался в направлении положения CUTOFF.

#inside_crashes_and_incidents

📖Boeing 787-8 с б/н VT-ANX передан в а/к Air India в январе 2017 года. Выполнен в компоновке 18 кресел класса «бизнес» и 238 кресел класса «эконом». После инцидента авиакомпания отстранила самолет от полетов для дополнительных проверок. Уже 5 февраля, согласно данным Flightradar24, борт выполнил регулярный рейс из Бангалора в Дели.

💭 Индийский фонд по вопросам безопасности заявил:

Фонд отмечает, что этот инцидент произошел на фоне продолжающегося расследования трагической гибели рейса Air India AI171 12 июня 2025 года, в котором также находился Boeing 787. Несмотря на то, что связь между ними не очевидна, неоднократное возникновение проблем с критически важной системой управления полетом на одном и том же типе воздушного судна требует самого тщательного изучения.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

С Днем гражданской авиации России! 🛬

В этот день, 103 года назад, 9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны СССР принял Постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации», что стало началом становления отечественной гражданской авиации. 

Сегодня мы поздравляем тех, для кого небо стало вторым домом, а рокот двигателей — привычной музыкой. Пилоты, бортпроводники, диспетчеры, инженеры, наземные службы и все, кто помогают осуществлять бесперебойное функционирование отрасли, именно ваша работа делает огромные расстояния короткими, а встречи близких людей возможными.

🎧 Российская авиация — это великая история побед и технологий, за которыми стоят смелые и преданные делу люди. Спасибо за профессионализм, безопасность в небе и спокойствие на земле! Всем причастным желаем чистого неба, мягких посадок и «летной» погоды в душе!

За открытку спасибо @aviatransport

✈️ Inside Avia

Стенд Республики Куба 🇨🇺 на площадке проводимой в Стамбуле (5-7 февраля) 🇹🇷 Международной туристической выставки EMITT.

Куба является достаточно популярным местом притяжения российских туристов, пользующихся услугами авиакомпаний "Россия" и Nordwind. Сегодня же в островном государстве вновь складывается ситуация нехватки топлива, вызванная усилением давления со стороны США. Российские туристы, возвращающиеся с Кубы, сталкиваются с задержками авиарейсов от 2 до 5 часов. Причиной является необходимость выполнения технических посадок для дозаправки (например, в Гаване). Такое уже практиковалось ранее, и мы об этом писали более подробный материал.

⚡️ UPD. От 8 февраля выпущен NOTAM, согласно которому на девяти аэродромах Кубы в период до 11 марта будет отсутствовать авиационное топливо JET A1. Как будут летать на остров российские авиаперевозчики (и будут ли вообще) – покажет время.

A0356/26 NOTAMN Q) MUFH/QFUAU/IV/NBO/A 000/999/2259N08225W003
A) MUHA B) 2602100500 C) 2603110500 E) JET A1 FUEL NOT AVBL

✈️ Inside Avia

📣 Глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил, что введение изменений в программы субсидирования воздушных перевозок пока не планируется.

В канале выходил большой материал на тему субсидирования авиаотрасли – кто, как и на что получает дотации. Также мы писали и про налоговую политику в отрасли – кто освобожден от уплаты НДС и в чем заключаются преимущества применения её льготной ставки. Кроме того, на Boosty подробно рассказывали про инвестиции и государственно-частное партнерство в авиационной отрасли.

✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

Общие принципы влияния двигателей на аэродинамику 🛬

Двигатели одновременно являются и источником тяги, и достаточно крупными телами, взаимодействующими с набегающим потоком воздуха. Их воздействие проявляется в аэродинамическом сопротивлении, распределении давления и формировании влияющих на устойчивость и управляемость моментов.

Основные механизмы этого влияния:

1. Двигатель вместе с гондолой представляет собой объемное обтекаемое тело. Его наличие меняет структуру воздушного потока вокруг крыла и фюзеляжа, и в результате формируются зоны повышенного давления – в местах замедления, «скопления» воздуха; и пониженного – где воздух обтекает тело быстрее.

В местах касания воздухом твёрдой поверхности образуется среда, где скорость воздуха меняется от 0 у поверхности тела до скорости основного потока, – так называемый пограничный слой.

2. Реактивная струя, формируя колебания воздуха (вихри, турбулентность), изменяет качество обтекания потоком судна, что приводит к росту сопротивления.

3. Тяга – приложенная к самолёту сила. Однако линия ее действия редко проходит через центр массы ВС, поэтому, помимо ускорения вперёд, тяга создает дополнительные моменты относительно осей самолёта, действуя как рычаг для поворотных моментов, и тем самым влияя на устойчивость: если двигатели расположены ниже центра тяжести, увеличение тяги вызывает продольные моменты (кабрирование/пикирование). Изменение угла атаки, в свою очередь, влияет на подъёмную силу и вызывает увеличение площади, оказывающей сопротивление, а смещение двигателей в сторону относительно продольной оси при нарушении симметрии тяги создаёт поперечный и путевой моменты (крен/рысканье). К подобной асимметрии приводит и отказ одного из двигателей на многодвигательном ВС.

#inside_top

Углом атаки в авиации называют угол, заключенный между направлением вектора скорости набегающего потока воздуха и характерным продольным направлением, выбранным на теле. Не путать: угол тангажа – это угол между продольной осью летательного аппарата и горизонтом. В пилотажно-навигационных комплексах многих самолётов присутствует автомат углов атаки и сигнализации перегрузок (АУАСП), ведь в случае превышения допустимого угла атаки возникает риск сваливания в штопор. Текущее значение угла атаки высчитывается с помощью данных, поступающих с AOA (angle of attack) sensor – подробнее о нём можно узнать на фото, а критическое значение угла атаки зависит от скорости, положения механизации крыла, отсутствия/наличия обледенения.

📱 Управляемость и устойчивость самолета (ч.1)
Три взаимно перпендикулярные оси воздушного судна, понятия статической и динамической устойчивости, управляемости, центровки и фокуса самолета.

📱 Управляемость и устойчивость самолета (ч.2)
Продольная устойчивость, статическая устойчивость по углу атаки, устойчивость по скорости, продольная управляемость.

📱 Управляемость и устойчивость самолета (ч.3)
Особенности путевой и поперечной устойчивости и боковой управляемости самолёта.

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации

⚡️МАК завершил расследование авиационного происшествия (катастрофы) с самолетом Ан-24РВ (RA-47315), которое случилось летом прошлого года в Тынде.

Согласно окончательному отчету, катастрофа произошла...

в процессе построения маневра для захода на посадку по приборам, вследствие несоответствия уровня отсчета высоты по фактически установленному на барометрических высотомерах давлению QNH уровню отсчета экипажем заданных высот полета (по давлению QFE), что привело к выполнению полета на высоте, менее заданной примерно на 600 м, столкновению ВС с кронами деревьев и земной поверхностью.

#inside_crashes_and_incidents

Система раннего предупреждения приближения к земле, звуковая сигнализация которой не была зарегистрирована речевым самописцем (бортовым магнитофоном), вероятно, была отключена экипажем путем нажатия кнопки "ЗВУК ЗАПР" на панели управления. Позднее, непосредственно перед столкновением с деревьями, звук был вновь включен, а магнитофон зафиксировал следующие разовые команды: "Проверь высоту" и "Низко. Земля. Низко. Земля".

✈️ Inside Avia

На площадке проводимой в Стамбуле (5-7 февраля) 🇹🇷 Международной туристической выставки EMITT был представлен стенд компании Sirena.

Sirena является разработчиком инновационных IT-решений для авиационной отрасли. Так, среди проектов компании есть инвенторная система "Леонардо", позволяющая управлять расписанием и ресурсами рейсов, пересадками пассажиров и продажами авиабилетов. Автоматизированная система обслуживания пассажиров и багажа Astra тоже является разработкой компании.

✈️ Inside Avia

Стенд турецкого бюджетного авиаперевозчика AJet (ранее назывался AnadoluJet) на площадке проводимой в Стамбуле (5-7 февраля) 🇹🇷 Международной туристической выставки EMITT.

Флот авиаперевозчика состоит из 109 самолетов типов Boeing 737 (-800 и MAX) и Airbus A320/321 (ceo и neo) со средним возрастом 11,2 года, однако в реальной эксплуатации находятся около 70 бортов. Интересно, что конкурент данной авиакомпании, тоже лоукостер Pegasus, насчитывает в своем флоте 127 самолетов Boeing 737 и Airbus A320, из которых летают почти все, а средний возраст по всему флоту составляет 5,3 года, что превосходит нашу "Победу" (8,8 лет на 42 самолета Boeing 737-800).

✈️ Inside Avia

Влияние двигателей в зависимости от их вида и расположения 🛬

Существует множество факторов, влияющих на аэродинамику и зависящих от двигателей: обтекаемость и размер гондолы (зависит от площади поверхности, оказывающей сопротивление), наличие второго контура, скорость выходящей струи, влияние на обтекание крыла и распределение давления вокруг него. Многие из этих факторов взаимосвязаны между собой.

#inside_top

Рассмотрим влияние двигателей в зависимости от их типа в частности на примере некоторых типов:

Турбореактивные двигатели (ТРД)

Важное в данном контексте отличие ТРД – относительно небольшая гондола (двигатель не имеет внешнего контура). Как следствие:
– снижается площадь обтекания и уменьшается лобовое сопротивление;
– уменьшается влияние на поток вокруг крыла.

Однако ТРД имеют более высокие скорости истечения струи, что может усиливать турбулентность за двигателем.

Турбовентиляторные двухконтурные двигатели (ТРДД)

В наше время широко применяется на пассажирских самолетах. Наличие двухконтурности и вентилятора большого диаметра приводит ко значительному увеличению площади гондолы, из-за чего:
– растёт паразитное сопротивление;
– изменяется распределение давления в зоне крыла и фюзеляжа (увеличивается разница в перепаде давления от передней части к задней);
– из-за «перекрытия» гондолой потока локально увеличивается давление под крылом, что увеличивает местную подъемную силу, но ухудшает обтекание.

С другой стороны, струя от ТРДД имеет меньшую скорость истечения, чем у ТРД, что уменьшает интенсивность турбулентного следа.

Турбовинтовые двигатели (ТВД)

Так как основная тяга создаётся винтом, формирующим мощный закрученный поток воздуха:
– воздух асимметрично обтекает фюзеляж и оперение (в особенности киль) что приводит к неустойчивости и возникновению рыскательного момента (особенно это заметно на малой скорости, при больших углах атаки и на однодвигательных самолетах);
– из-за изменения скорости потока под крылом (при сохранении или разницы давлений над/под крылом) повышается подъёмная сила.

При этом винтовой поток может как улучшать обтекание отдельных частей самолёта (например, как описано выше, крыла), так и создавать дополнительные вихри.

Поршневые двигатели

Используются в малой авиации. Их влияние на аэродинамику зависит от:
– работы винта (по аналогии с винтовым двигателем влияет на управляемость и аэродинамическую эффективность);
– формы и площади капота – влияет на обтекаемость и силу сопротивления;
– наличия охлаждающих воздухозаборников – создают локальные зоны торможения потока, где, вследствие замедления и стагнации воздуха, повышается давление и создается турбулентность вокруг капота.

⏭️ Максимальная дальность и продолжительность полета

✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации