На прошлой неделе (до наступивших морозов) Москву накрыл снегопад-рекордсмен ❄️

Высота снежного покрова 27 января составила 41 см, 28 января – 52 см, что было рекордным значением. Однако утром 29 января высота сугробов на московской метеостанции ВДНХ достигла 62 см, что на 5 см превысило суточное рекордное значение 1956 года (57 см). Такие осадки послужили причиной множества задержек рейсов в аэропортах.

По известным данным, более 50 рейсов было задержано в Шереметьево, а нормальная работа аэропорта была сильно осложнена до 12 часов дня, пока снегопад не стих. О серьезных задержках (более 2-х часов) рейсов в других аэропортах не сообщалось. Несмотря на сильную метель и снегопад, авиаторы выстояли и старались не поддаваться этим трудностям. Аэропортовые службы делали все возможное, чтобы самолеты могли вылетать как прежде. Поддержанию регулярности полетов послужила своевременная уборка снега, которая длилась круглосуточно. В нее входила:

1. Очистка поверхностей аэродрома. Удаление массы снега, например, роторными снегоочистителями (фрезами) и щетками.
2. Противообледенительная обработка. Нанесение реагентов на покрытие для плавления льда и восстановления сцепления.
3. Вывоз и утилизация. Погрузка, вывоз и таяние снега на специальных пунктах.
4. Контроль. Измерение коэффициента сцепления и толщины снега для объективной оценки безопасности полосы.

Перед снегопадом на воздушные суда наносили защитные составы, а технику готовили к выезду. Координацией на поле руководила диспетчерская служба аэродрома.

📸 2 и 3 фотографии сделаны в США, где из-за снегопада 25-26 января отменили более 17 тысяч авиарейсов

Цикл постов о службах на аэродроме 👈

Если летали в этот период, задерживали вам рейс или нет? Делитесь в комментариях 🤭

✈️ Inside Avia

📸 На выставке NAIS 2026 впервые представлен легкий многоцелевой вертолет Ми-34М1

Это глубокая модификация вертолета Ми-34, который совершил первый полет еще в 1986 году, но из-за распада СССР программа была закрыта.

📖Главные отличия новой версии – газотурбинный двигатель ВК-650В (на прошлой версии стоял поршневой М-9ФВ) и современные бортовые системы. Также, по заявлениям холдинга «Вертолеты России», этот вертолет состоит полностью из отечественных компонентов. Ми-34М1 может применяться для пассажирских перевозок и первоначального летного обучения.

Основные летно-технические характеристики:
⏭️Экипаж/пассажиры – 1/3
⏭️Дальность полета – 300 км
⏭️Максимальная высота – 4500 м
⏭️Максимальная скорость – 220 км/ч

Первый полет Ми-34М1 совершил 30 декабря 2025 года. В течение 2026 года планируется пройти сертификацию, а в 2027 - уже начать поставки заказчикам.

➡️ Про NAIS 2026

✈️ Inside Avia

6 февраля 1883 года родился Дмитрий Павлович Григорович — человек, без которого невозможно представить историю российской и мировой гидроавиации.

Его имя не так известно широкой публике, как имена лётчиков-героев, но именно Григорович стоял у истоков создания самолётов, способных уверенно чувствовать себя там, где встречаются воздух и вода.

#inside_history

Окончив Киевский политехнический институт, Григорович в 1911 году перебрался в Петербург, где вскоре стал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания Щетинина и К°».

Там он собрал несколько гидросамолетов. Наиболее удачной оказался пятый вариант, получивший обозначение М-5.

Авиаконструктор постоянно усовершенствовал свои гидросамолеты. В 1922 году возглавил конструкторское бюро на заводе ГАЗ № 1. Там он спроектировал и собрал в 1923 году вместе с Николаем Поликарповым первый советский истребитель – И-1, а затем И-2.
Однако свой лучший истребитель он спроектирует уже в заключении.

1 сентября 1928 года его заключили в Бутырскую тюрьму, и там же начальник ВВС Красной Армии и поручил «вредителям» спроектировать истребитель, который бы по своим характеристикам не уступал лучшим зарубежным образцам. В кратчайшие сроки был создан отличный по своим летным качествам самолет, получивший условное наименование И–5.

В июле 1931 года Дмитрий Григорович был амнистирован постановлением ЦИК СССР. Ему вручили грамоту и денежную премию в размере 10 тысяч рублей. Авиаконструктор продолжил трудиться в ЦКБ и одновременно преподавал в МАИ, заведуя кафедрой конструкции самолетов.

Дмитрий Павлович Григорович скончался 26 июля 1938 года в возрасте 55 лет после тяжелой болезни. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Реабилитирован 1 июля 1993 года.

💭 Он прожил жизнь инженера-новатора, опередившего своё время. Его вклад в гидроавиацию — это не только конкретные модели самолётов, но и сама идея авиации как средства освоения водных пространств.

✈️ Inside Avia