#大公司负面消息

腾讯视频你

写给名校背景的朋友们

据我观察
学生群体无时无刻不在为信息差付出巨额的代价

小到课堂作业，期末考试，大到升学规划
其实父母（家庭）的信息差造就了一个孩子的成长路径

从底层上来的学生
他们眼中只有高考这一条路
也就导致大学里他们仍然奔着保研，考试，成绩，作业，和高考一样的路径在走
这也导致了可能很多名校的底层学生最终可能也没有特别好的出路

我认识一些没有高考的学生
他们很优秀
高中读的国际学校，不用担心高考，课程自己选择，不用花太多余的时间在应试成绩上
后面理所当然直接留学，一路平坦，在很早的时候就已经比同龄人了解更多真正的学术的知识

这种差距是指数级扩增的，彼此间的差距在不断放大，你可以想象，当一个寒门学子到研究生毕业还没弄明白社会需要什么样的人，为什么自己找不到工作的时候，别人高中已经在top院校做过学术研究，有实习经历，甚至有融资经验，靠考试卷上去的学生又拿什么来比呢？别人剩下从高中毕业到研究生毕业中间五六年的时间还能和你拉开无穷大的差距，像刚刚提到的，这个差距是指数级扩增。

而这个差距并不是因为学生自身的问题，仅仅是因为家庭带来的信息差和条件，即使你们是相同的资质，不同的信息差造就的路径是天差地别的

普通学生往往需要一个契机去破除这个信息差，然后发现这个世界的路还有很多，还很宽

我有几个朋友，要去香港那边读博了（他们和我都算寒门hhh），我和他们认识是因为一起做过学术项目/学术交流，他们的导师是线下遇到，直接聊的来就邀请过去读博了，这对于很多学生来说是不可思议的。

其实我们需要明确一个逻辑就是，导师实际上是市场上的一个小公司，他需要招研究生/博士生来帮助他一起完成学术成果和任务。所以他们的JD本质上是看谁有能力做“学术/科研”，但大多数学生疲于做题，上课，卷绩点。这里需要提的是，成绩是导师筛人的途径，是因为这个是可量化的，毕竟简历太多，但如果你有很好的学术成果和项目能力展示在他面前，我相信那个导师很愿意直接要这个有能力的而非绩点高的。当大多数人在做题时，你不知道的是别人在ICLR已经发表成果，别人在开源几千甚至几万star的项目，别人已经进THU实验室做科研了，而这些项目/论文，给他们带来的就是导师接触的机会，自然会找过来，优秀的人自然与优秀的人为伍

一个学生真正的成长，并不在于你读了qs多少的学校，也不在于读了哪个档的985，而是在于越早认识到导师和学生之间真正的关系，跳脱出应试教育，跳脱出学校单一评价体系的框架时，才算是真正的蜕变。

常常看到b站上有985硕士/博士毕业，放一个自拍，然后哭找不到工作，评论区大家抱团取暖。我并不因他们被信息差困住而嘲笑，但我也从不会插嘴，很多路需要我们自己完整走一遍，而不是听别人两句话就能移除我们自身的思想钢印。

放上“哈雷的图书馆”两年前的文章，我觉得写的很好，他本人也是清华的，当年高考应该是全省的两位数排名

翻了很早之前的朋友圈，发现2018年之前，我没有减肥前，真的肥头大耳，大肚头秃，但那时候看自己，也没觉得有啥不好。这就是“多看效应”，见得多了就习惯了，而且会觉得挺好，人对自己的相貌是很容易产生谅解的，而且会高估自己的外贸。这种效应的后果，至少在找对象的时候，在外貌水平这件事上，大家都会产生一个错觉。

记得十年前网约车刚出的时候，也是在武汉试点，武汉的士司机觉得自己饭碗被抢了，于是出现了围殴网约车司机的恶性事件。
这次萝卜快跑出来之后，武汉的出租车司机也是一样的反应，只是从围殴司机变成了围殴无人车。
数十年来毫无进步...

但是武汉的士司机是什么样的呢？拒载、绕道、不打表，数十年来一向如此。我永远记得小时候雪天在路边拦的士，明明是空车可就是不载，好不容易有一辆让我上车了，还要强行拼车和绕道。这就是武汉乘客面对的打车环境。

我无比在意武汉的民生就业，因为受影响的武汉普通人其实也就是我从小到大身边的人。但是面对武汉出租车这样的垄断黑恶环境，我支持用更先进的商业模式和技术把他们淘汰...

为什么我坚定支持无人（AI）化
最近的「萝卜快跑」在武汉“与民争利”引起了一些争议，不过就我本人而言是非常支持的
1. 无人（AI）化是趋势，不管你承不承认，它都在那，且势不可挡
去年 ChatGPT,Midiourney 等的出现已经对很多岗位如文案策划，画师等职位造成了强烈的冲击，不少团队就把很多文案给裁撤了，因为 Plus 写的又快又好，还便宜，难道说因为 AI 对很多人的岗位造成冲击就不让用了吗
就国家战略层面而言，这事也非做不可，百度不做，特斯拉或其他x斯拉依然会做，只有尽快投入使用，才能推动无人技术的民用普及，及早在国际竞争（其实只要是中美竞争）中占据有利位置。

2.AI 的工作效率更高，无私心，能让资源得到更充分的利用，做事更让人放心
有人的地方就会有利益纠葛，就会有不稳定因素，比如网约车司机，疲劳驾驶，绕路等，同时车里满是烟味，酸臭味的也比比皆是，而萝卜快跑没有这样的问题，既便宜，服务又好，选择哪个一目了然最近的油罐车拉食用油事件，如果涉及到人的部分如运输，装油，洗车，食用油检测等环节都无人化了，这类事件我想会少很多，因为机器不会偷懒，不会偷奸耍诈再比如养老院时常爆出虐待老人的事件，如果是机器人来服侍这样的事件必将大大减少
3.当前 Al 还没那么智能，不必恐慌
当前 AI还未智能到替代大多数人的程度，比如无人车最高等级是L6，萝卜快跑目前还是L4，无人车的完全普及还有待时日，包括其他工作中目前AI也主要起到辅助作用，我们要学会如何利用拥抱AI来提效，而不是敬而远之

#内幕消息

无人驾驶车有个很隐晦的优势：即私密空间。
在大城市里，私密空间并不容易获得，定价是很高的：钟点房一般80-120元3个小时；租个房，整租是合租的1.5-2倍价格。这都是私密空间的市场化定价，对很多人来说就是奢侈品般的存在。
无人车相对网约车，除了完成「运输」功能外，还额外提供了行车途中几分钟到几十分钟的「私密时空」，且成本极低，

这个空间，不说替代钟点房这么简单粗暴暧昧吧，起码能替代一场电影里小情侣们的私密氛围，类似私人影院。
甚至等技术进一步迭代，当无人车的乘坐体验更稳更安静时，将车内改造成办公场景，同样是刚需。无人驾驶省去了前排司机空位，后续乘客空间更大，摆个桌子，放个电脑办公，或者直接来个视频会议，这种附带的办公价值也是过去的有人驾驶车所完全无法具备的。

再进一步，网约车和出租车的成本里，很大部分是司机的劳务费用，人力费用是超过油费电费折旧费保险费总和的，意味着无人车的实际费用有至少50%的下降空间，甚至更多。加上拼车等形态，未来低廉至公交的价格也可以想象，还会吸纳进平时根本不打车的低收入群体、老年人、残疾人等等。

至于一些朋友质疑无人车里的摄像头？
得了吧，电影院里也有摄像头，甚至某些酒店都有，且正规网约车里也有。未来AI技术换头换脸早就普及了，被拍到了不认账就行，根本不带怕的。

#大公司负面消息

！tmd腾讯，关都关不掉最，开始元梦之星，后面是DNF，现在又是极品飞车。

#大公司负面消息

可以向微信产品经理（不是）提一个小需求吗，当要搜一搜的时候，能出现一个浮窗像在 web 端的沉浸体验而不是跳转出去然后给我呈现一堆有的没的结果吗（也确实在吐槽搜一搜真的不行，尤其在这个百 P 大战的时候，为什么不把元宝搜索能力直接集成进来）？

说了那么多，感觉应该不会得到回应😅