#大公司负面新闻
平台规则的问题，甩锅给用户，这可太聪明了。
给用户“我愿多等10分钟”的选项，饿了么在装什么白莲花？
为什么不建议外卖小哥，拿走别人家门口的垃圾袋帮忙扔掉，因为这样做的人多了，下次有外卖小哥选择不拿，他就会收到差评。不要用额外的工作提升自己的竞争力，最终伤害的是整个行业。
为什么不建议用户主动选“多等10分钟”，因为你选了就等于承认这是你的问题，并不是，这完完全全是平台之间竞争的问题，如果选的人多了，下次你不选，别人就会给你贴个没有同情心的标签。平台的问题，请平台自己承担，不要利用用户的善意甩锅。
我再说一遍，这是美团/饿了么的问题，完完全全是。
https://ift.tt/3idlma6
平台规则的问题，甩锅给用户，这可太聪明了。
给用户“我愿多等10分钟”的选项，饿了么在装什么白莲花？
为什么不建议外卖小哥，拿走别人家门口的垃圾袋帮忙扔掉，因为这样做的人多了，下次有外卖小哥选择不拿，他就会收到差评。不要用额外的工作提升自己的竞争力，最终伤害的是整个行业。
为什么不建议用户主动选“多等10分钟”，因为你选了就等于承认这是你的问题，并不是，这完完全全是平台之间竞争的问题，如果选的人多了，下次你不选，别人就会给你贴个没有同情心的标签。平台的问题，请平台自己承担，不要利用用户的善意甩锅。
我再说一遍，这是美团/饿了么的问题，完完全全是。
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#大公司负面新闻
Media
你愿意多给我5分钟吗？
1. 点了这按钮的用户会不会在画像系统里被打标签，在未来被针对性提供更多策略（无论好坏）
2. 骑手送单不止是送一单，在整条送餐链路里有一个节点愿意多等五分钟不代表着整条链路的时间只是延长了五分钟，这块怎么解决？
3. 平台把矛盾从“资本—员工”转向“顾客—员工”，合着就是说消费者是外卖骑手不得安全的根源呗。“你看，就是因为你不愿意多等五分钟，才让我这么累！”
4. 公关行动，别的不说，产品和开发现在要加班搞这功能了。领导拍板一句话，真做起来，这需求可不小。
5. 我愿意多等五分钟，但你是在蔫坏蔫坏的道德绑架。外卖行业可真是近几年最擅长转移劳资矛盾的行业。
https://ift.tt/3jT9Q42
Media
你愿意多给我5分钟吗？
1. 点了这按钮的用户会不会在画像系统里被打标签，在未来被针对性提供更多策略（无论好坏）
2. 骑手送单不止是送一单，在整条送餐链路里有一个节点愿意多等五分钟不代表着整条链路的时间只是延长了五分钟，这块怎么解决？
3. 平台把矛盾从“资本—员工”转向“顾客—员工”，合着就是说消费者是外卖骑手不得安全的根源呗。“你看，就是因为你不愿意多等五分钟，才让我这么累！”
4. 公关行动，别的不说，产品和开发现在要加班搞这功能了。领导拍板一句话，真做起来，这需求可不小。
5. 我愿意多等五分钟，但你是在蔫坏蔫坏的道德绑架。外卖行业可真是近几年最擅长转移劳资矛盾的行业。
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#大公司负面新闻
【上海市消保委评“多等5分钟”：饿了么的声明逻辑上有问题】
据澎湃，饿了么上线“多等5分钟功能”，引发关注。9月9日下午，上海市消保委通报线上生鲜平台消费评价情况，上海市消保委副秘书长唐健盛分析认为：饿了么的声明实际上在逻辑上是有问题的。外卖骑手的关系，是与企业的关系，外卖骑手相关的这些规则也是企业来定，即平台定。消费者在平台下单，商业行为也是针对平台产生。
https://ift.tt/2GEof5L
【上海市消保委评“多等5分钟”：饿了么的声明逻辑上有问题】
据澎湃，饿了么上线“多等5分钟功能”，引发关注。9月9日下午，上海市消保委通报线上生鲜平台消费评价情况，上海市消保委副秘书长唐健盛分析认为：饿了么的声明实际上在逻辑上是有问题的。外卖骑手的关系，是与企业的关系，外卖骑手相关的这些规则也是企业来定，即平台定。消费者在平台下单，商业行为也是针对平台产生。
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#你不知道的行业内幕
我主理的邮件通讯 Growth Weekly 每周一下午五点发送，目前活跃会员 1000+。之前仅对内部开放，现在开始限时免费。
刚刚用 Substack 快糙猛地搭建了一个订阅用 Landing Page，免费加入订阅：http://ghacker.vip/
（需要蝌学上网才能打开，这是我故意设置的会员门槛，既然现在不收费）
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关于美团和饿了么的那点历史。
1、饿了么由当时还在上海交大读书的张旭豪、康嘉等人在上海创办，最初仅为交大学生的内部外卖平台。在2011年拿到金沙江创投A轮100万美元融资后，2012年3月上了第一版的APP；2013年1月，饿了么APP功能已经基本齐全，并拿到经纬中国和金沙江创投领投的B轮600万美元融资；
2、2013年饿了么开始正式全国化布局，2013年11月，饿了么获得红杉中国领投的C轮2500万美元融资，这时饿了么已经开始领先所有外卖竞争者1年时间，包括线下布局、APP开发以及资金实力方面；
3、2013年11月，美团火线冲入外卖领域，注意，它那时并不算中国互联网的巨头，而其他互联网巨头的反应都比美团慢——阿里的淘点点是13年12月上线的，百度外卖是14年4月上线的，腾讯更是一脸懵逼；
4、2014年是国内外卖行业的真正元年，事后看数据，行业的前4名分别是：饿了么（30.58%）、美团外卖（27.61%）、淘点点（11.20%）、百度外卖（8.55%）。按理说饿了么的份额理应比这个更高一些，但是饿了么作为只拿了几千万美元投资的年轻公司，2014上半年仅拿到大众点评8000万美元的D轮，钱根本不够烧，后面的开始被财大气粗的巨头侵占份额；
5、2015年1月，饿了么终于获得中信产业基金、腾讯、京东、红杉资本、大众点评3.5亿美元E轮投资，当时饿了么的账上仅能再支撑1-2个星期，命悬一线；同年8月28日，饿了么再度获得6.3亿美元F轮融资；
6、美团在2015年不甘示弱，1月就拿了D轮7亿美元融资，开始与饿了么正面抗争。后面最关键的一手来了，2015年10月，美团与大众点评宣布合并，大众点评直接退出饿了么董事会，彻底掐断了饿了么的一个重要入口；
7、2015年，饿了么依然站稳行业第一名，2015年12月，饿了么业务已覆盖超过300个城市，日交易额突破1亿元，日订单量超过330万单，创下外卖O2O行业新高。这时市场份额分别是：饿了么（34.8%）、美团外卖（31.2%）、百度外卖（23.7%），阿里的淘点点已经彻底掉队；
8、2016年1月，美团再出奇招，谈下了之前一脸懵逼、一度跟风投资饿了么的腾讯，拿到腾讯领投的33亿美元投资。这也变相逼迫已经彻底掉队的阿里选择另一边站队，2016年4月，饿了么宣布获得阿里领投的12.5亿美元融资；
9、原本站稳行业老三的百度外卖走错一步：2016年春节前后，百度外卖选择花钱送骑手回家过年。美团外卖则直接奇袭百度，加大补贴在春节留住骑手继续配送，并在春节后大肆招聘骑手。此消彼长下，美团外卖和饿了么一起把百度外卖的大部分份额抢走，当然美团外卖更为受益；
10、2016年下半年，美团饿了么补贴大战继续，原本在张旭豪计划中“6个月结束”的战斗，战线长得大大超出他的预计，尤其是微信九宫格在年底加上美团外卖后。2016年的市场份额，饿了么（34.6%）还是第一，但是与美团外卖的差距缩小（33.6%），百度外卖（18.5%）则逐步退出补贴战；
11、2017年上半年，饿了么、美团外卖的市场份额占比分别为41.7%，41%，差距继续逐步减小。进入下半年后，美团外卖的日订单逐步反超饿了么，这让后者压力极大，2017年8月，饿了么正式并购百度外卖，合并后的市场份额达到54%，开始与美团外卖拉开距离。2017年9月，为了一口气打垮美团外卖，支付宝首页正式接入“饿了么”；
13、美团不甘示弱，2017年10月，美团点评获新一轮40亿美元融资，投后估值300亿美元。但是让饿了么想不通的是，美团外卖的份额还是在继续提升——2017年四季度，合并了百度外卖的饿了么，份额还是从54%继续下滑到49.8%，美团则是继续上升至43.5%；
14、情况在发生变化：饿了么的底层技术平台毕竟是几个交大大学生从0开始搭建起来的，系统的扩张性不足。而且在地推和人员管理上的经验不足，饿了么的每单成本，显著高于美团；
15、美团作为在上一轮百团大战成功活到最后的赢家，在成本运营、补贴管控、地推管理、高管心智上，比饿了么更为优秀，腾讯入口支持的效果也明显好于阿里。更为关键的是，O2O算法开始起到作用，美团外卖的每单浮亏明显低于饿了么，以至于美团外卖给骑手的工资和补贴，逐步高于饿了么，这也是那篇文章里，所有骑手都强调“你不想干有的是人想干”的根本原因；
16、2018年2月，突传阿里将全资收购饿了么，传言称，张旭豪可能会出局，原因可能是此前与阿里签下的一份“对赌协议”承诺过2018年3月之前实现饿了么盈利的目标失败，但未经证实。——其实这个传言侧面也是反应饿了么的成本控制相对于美团外卖根本不占优势；
17、其实饿了么知道自己问题在哪里，一直在技术上加大投入，2016年5月饿货节，当口碑外卖、淘宝、支付宝三方流量同时涌进饿了么，饿了么峰值高达每秒1.5万笔，系统瞬间被挤爆，饿了么一度只能临时限流。——2016年底，当时是饿了么CTO的张雪峰从硅谷那边挖了很多技术大牛来搭建大数据、算法等核心构架；
18、但是这已经有点晚了，尤其是硅谷回国的研发高管与本土团队需要磨合，甚至这些大牛对于国内每天动辄数百万单的订单量，经验都是相对不足的。而美团的核心研发人员都是已经经历过百团大战和前期外卖大战的老手，绝大部分都是美团自己从本土高校招聘、培养、承接下来的核心骨干，凝聚力和996精神完全是饿了么难以比拟的；
19、更别说美团本身极具优势的地推团队和商家谈判经验了。事后看，饿了么在线下方面的一些跑冒滴漏情况，都是当时被光环笼罩的高管暂时鞭长莫及的（有点类似于小黄车OFO中期发生的情况）。王兴作为多次创业者，在企业管控经验上远比张旭豪有优势；
20、这些微小的量变，最后形成质变。2018年上半年，美团外卖、饿了么和百度外卖的交易额占比分别为59%、36%和3%。其实在2017年的后期，美团外卖的份额已经开始逼近6成了；
21、2018年，美团外卖的日均订单突破2100万单，市场份额彻底站稳60%；2019年，美团外卖的日均订单逼近3000万单，市场份额站稳65%；2020年，美团一度宣布日订单量突破4000万单，市场份额开始逼近70%；
22、更关键的是，美团外卖在2019年，经营溢利由2018年的负值111亿元转为正值27亿元,成功实现首次年度盈利——当时在交流会上，公司透露全年来看，每单毛利有2毛钱左右，这个数据现在更是扩大到最新的每单5毛左右。饿了么则市场普遍预期至今仍未实现每单毛利转正；
23、而在美团2019年所有开支项目中，餐饮外卖骑手成本高居首位，总额超过了410亿元，而全年美团外卖佣金收入为496亿元，占比高达82.58%。这意味着，美团外卖平台佣金收入超80%都用在了骑手上。——这也保证了一方面公司有毛利，但是骑手的收入也不会太低；
24、就像我之前说的那样，美团有全球最好的O2O短距离算法，最好的O2O地推团队，所以它能打赢有阿里加持的饿了么，那是比它起步更早的专业团队，而非行政手段或者行业垄断。这些，都是王兴自己一步步挣来的；
25、当然，算法是冷冰冰的，它一定会无限压榨整个体系的潜力，最后达到微妙的平衡，也就是所有骑手处于劳累的边缘。算法不是人，它当然没有人性，这毫无疑问。不过美团骑手的整体待遇最高、压力也是最大，这也是行业公认的；
26、这就是美团怎么一步步站稳全国外卖行业第一的全过程，你说讲人情讲人性，那个2016年春节选择花钱送骑手回家过年的百度外卖，早就死的透透的，连骨头灰都找不到了。
商场如战场，这种对效率的极致运用，已经刻到从“百团大战”里活下来的美团的基因里了，对于公司对于王兴，对于骑手，都是如此，很难有别的路可以走。
1、饿了么由当时还在上海交大读书的张旭豪、康嘉等人在上海创办，最初仅为交大学生的内部外卖平台。在2011年拿到金沙江创投A轮100万美元融资后，2012年3月上了第一版的APP；2013年1月，饿了么APP功能已经基本齐全，并拿到经纬中国和金沙江创投领投的B轮600万美元融资；
2、2013年饿了么开始正式全国化布局，2013年11月，饿了么获得红杉中国领投的C轮2500万美元融资，这时饿了么已经开始领先所有外卖竞争者1年时间，包括线下布局、APP开发以及资金实力方面；
3、2013年11月，美团火线冲入外卖领域，注意，它那时并不算中国互联网的巨头，而其他互联网巨头的反应都比美团慢——阿里的淘点点是13年12月上线的，百度外卖是14年4月上线的，腾讯更是一脸懵逼；
4、2014年是国内外卖行业的真正元年，事后看数据，行业的前4名分别是：饿了么（30.58%）、美团外卖（27.61%）、淘点点（11.20%）、百度外卖（8.55%）。按理说饿了么的份额理应比这个更高一些，但是饿了么作为只拿了几千万美元投资的年轻公司，2014上半年仅拿到大众点评8000万美元的D轮，钱根本不够烧，后面的开始被财大气粗的巨头侵占份额；
5、2015年1月，饿了么终于获得中信产业基金、腾讯、京东、红杉资本、大众点评3.5亿美元E轮投资，当时饿了么的账上仅能再支撑1-2个星期，命悬一线；同年8月28日，饿了么再度获得6.3亿美元F轮融资；
6、美团在2015年不甘示弱，1月就拿了D轮7亿美元融资，开始与饿了么正面抗争。后面最关键的一手来了，2015年10月，美团与大众点评宣布合并，大众点评直接退出饿了么董事会，彻底掐断了饿了么的一个重要入口；
7、2015年，饿了么依然站稳行业第一名，2015年12月，饿了么业务已覆盖超过300个城市，日交易额突破1亿元，日订单量超过330万单，创下外卖O2O行业新高。这时市场份额分别是：饿了么（34.8%）、美团外卖（31.2%）、百度外卖（23.7%），阿里的淘点点已经彻底掉队；
8、2016年1月，美团再出奇招，谈下了之前一脸懵逼、一度跟风投资饿了么的腾讯，拿到腾讯领投的33亿美元投资。这也变相逼迫已经彻底掉队的阿里选择另一边站队，2016年4月，饿了么宣布获得阿里领投的12.5亿美元融资；
9、原本站稳行业老三的百度外卖走错一步：2016年春节前后，百度外卖选择花钱送骑手回家过年。美团外卖则直接奇袭百度，加大补贴在春节留住骑手继续配送，并在春节后大肆招聘骑手。此消彼长下，美团外卖和饿了么一起把百度外卖的大部分份额抢走，当然美团外卖更为受益；
10、2016年下半年，美团饿了么补贴大战继续，原本在张旭豪计划中“6个月结束”的战斗，战线长得大大超出他的预计，尤其是微信九宫格在年底加上美团外卖后。2016年的市场份额，饿了么（34.6%）还是第一，但是与美团外卖的差距缩小（33.6%），百度外卖（18.5%）则逐步退出补贴战；
11、2017年上半年，饿了么、美团外卖的市场份额占比分别为41.7%，41%，差距继续逐步减小。进入下半年后，美团外卖的日订单逐步反超饿了么，这让后者压力极大，2017年8月，饿了么正式并购百度外卖，合并后的市场份额达到54%，开始与美团外卖拉开距离。2017年9月，为了一口气打垮美团外卖，支付宝首页正式接入“饿了么”；
13、美团不甘示弱，2017年10月，美团点评获新一轮40亿美元融资，投后估值300亿美元。但是让饿了么想不通的是，美团外卖的份额还是在继续提升——2017年四季度，合并了百度外卖的饿了么，份额还是从54%继续下滑到49.8%，美团则是继续上升至43.5%；
14、情况在发生变化：饿了么的底层技术平台毕竟是几个交大大学生从0开始搭建起来的，系统的扩张性不足。而且在地推和人员管理上的经验不足，饿了么的每单成本，显著高于美团；
15、美团作为在上一轮百团大战成功活到最后的赢家，在成本运营、补贴管控、地推管理、高管心智上，比饿了么更为优秀，腾讯入口支持的效果也明显好于阿里。更为关键的是，O2O算法开始起到作用，美团外卖的每单浮亏明显低于饿了么，以至于美团外卖给骑手的工资和补贴，逐步高于饿了么，这也是那篇文章里，所有骑手都强调“你不想干有的是人想干”的根本原因；
16、2018年2月，突传阿里将全资收购饿了么，传言称，张旭豪可能会出局，原因可能是此前与阿里签下的一份“对赌协议”承诺过2018年3月之前实现饿了么盈利的目标失败，但未经证实。——其实这个传言侧面也是反应饿了么的成本控制相对于美团外卖根本不占优势；
17、其实饿了么知道自己问题在哪里，一直在技术上加大投入，2016年5月饿货节，当口碑外卖、淘宝、支付宝三方流量同时涌进饿了么，饿了么峰值高达每秒1.5万笔，系统瞬间被挤爆，饿了么一度只能临时限流。——2016年底，当时是饿了么CTO的张雪峰从硅谷那边挖了很多技术大牛来搭建大数据、算法等核心构架；
18、但是这已经有点晚了，尤其是硅谷回国的研发高管与本土团队需要磨合，甚至这些大牛对于国内每天动辄数百万单的订单量，经验都是相对不足的。而美团的核心研发人员都是已经经历过百团大战和前期外卖大战的老手，绝大部分都是美团自己从本土高校招聘、培养、承接下来的核心骨干，凝聚力和996精神完全是饿了么难以比拟的；
19、更别说美团本身极具优势的地推团队和商家谈判经验了。事后看，饿了么在线下方面的一些跑冒滴漏情况，都是当时被光环笼罩的高管暂时鞭长莫及的（有点类似于小黄车OFO中期发生的情况）。王兴作为多次创业者，在企业管控经验上远比张旭豪有优势；
20、这些微小的量变，最后形成质变。2018年上半年，美团外卖、饿了么和百度外卖的交易额占比分别为59%、36%和3%。其实在2017年的后期，美团外卖的份额已经开始逼近6成了；
21、2018年，美团外卖的日均订单突破2100万单，市场份额彻底站稳60%；2019年，美团外卖的日均订单逼近3000万单，市场份额站稳65%；2020年，美团一度宣布日订单量突破4000万单，市场份额开始逼近70%；
22、更关键的是，美团外卖在2019年，经营溢利由2018年的负值111亿元转为正值27亿元,成功实现首次年度盈利——当时在交流会上，公司透露全年来看，每单毛利有2毛钱左右，这个数据现在更是扩大到最新的每单5毛左右。饿了么则市场普遍预期至今仍未实现每单毛利转正；
23、而在美团2019年所有开支项目中，餐饮外卖骑手成本高居首位，总额超过了410亿元，而全年美团外卖佣金收入为496亿元，占比高达82.58%。这意味着，美团外卖平台佣金收入超80%都用在了骑手上。——这也保证了一方面公司有毛利，但是骑手的收入也不会太低；
24、就像我之前说的那样，美团有全球最好的O2O短距离算法，最好的O2O地推团队，所以它能打赢有阿里加持的饿了么，那是比它起步更早的专业团队，而非行政手段或者行业垄断。这些，都是王兴自己一步步挣来的；
25、当然，算法是冷冰冰的，它一定会无限压榨整个体系的潜力，最后达到微妙的平衡，也就是所有骑手处于劳累的边缘。算法不是人，它当然没有人性，这毫无疑问。不过美团骑手的整体待遇最高、压力也是最大，这也是行业公认的；
26、这就是美团怎么一步步站稳全国外卖行业第一的全过程，你说讲人情讲人性，那个2016年春节选择花钱送骑手回家过年的百度外卖，早就死的透透的，连骨头灰都找不到了。
商场如战场，这种对效率的极致运用，已经刻到从“百团大战”里活下来的美团的基因里了，对于公司对于王兴，对于骑手，都是如此，很难有别的路可以走。
#大公司负面新闻
大家口口声声说愿意拿出同情心和同心力的时候，人家暂时拿出一个解决办法，又有人嚷嚷着延时费、损失费，都是平台的错为什么我们要买单我们又不傻，确实都不傻，都挺聪明的！
我觉得有这个功能的话我不上班的时候会偶尔用一下，骑手看到之后应该会有一点温暖的感觉，他可以先送着急的单，他可能依然会违反交规，但我这不急的单子，或多或少能帮他减轻一点压力，紧握的油门能多几个放松的时刻。
平台从中获利也好，骑手趁机多接几单也好，我觉得都无所谓，因为我能尽的力已经都尽了。
人类应该会有尽头吧……
（请大家友善发言，如果要说我装X，就不必了，因为我自己都觉得自己装X……哈哈哈）
https://ift.tt/32c6wei
大家口口声声说愿意拿出同情心和同心力的时候，人家暂时拿出一个解决办法，又有人嚷嚷着延时费、损失费，都是平台的错为什么我们要买单我们又不傻，确实都不傻，都挺聪明的！
我觉得有这个功能的话我不上班的时候会偶尔用一下，骑手看到之后应该会有一点温暖的感觉，他可以先送着急的单，他可能依然会违反交规，但我这不急的单子，或多或少能帮他减轻一点压力，紧握的油门能多几个放松的时刻。
平台从中获利也好，骑手趁机多接几单也好，我觉得都无所谓，因为我能尽的力已经都尽了。
人类应该会有尽头吧……
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#你不知道的行业内幕
仔细想想挺荒谬的，一大堆来自全国各地五湖四海的程序员、架构师，大小周 996 甚至 715式奋斗，最后做出了一套系统、算法，逼着另一堆来自全国各地五湖四海的外卖小哥每天舍命狂奔，天天摔倒撒餐撞车甚至身亡。
谁受益了？在各种讲台上演说、屏幕里接受高光采访的资本家。
金融投资真是资本主义的利器，让所有人为钱卖命
仔细想想挺荒谬的，一大堆来自全国各地五湖四海的程序员、架构师，大小周 996 甚至 715式奋斗，最后做出了一套系统、算法，逼着另一堆来自全国各地五湖四海的外卖小哥每天舍命狂奔，天天摔倒撒餐撞车甚至身亡。
谁受益了？在各种讲台上演说、屏幕里接受高光采访的资本家。
金融投资真是资本主义的利器，让所有人为钱卖命
#你不知道的行业内幕
Media
【半佛】为何长租公寓总是频频跑路？他们是怎么坑害年轻人的？
看完半佛的这个关于长租公寓的视频
我认真地考虑了一下要不要把自我介绍改掉
国内长租公寓的reputation也太差了吧
把本来好好的一个行业搞的乌烟瘴气
之前看到国内的长租公寓分为分散式和集中式两种，且分散式居多，我就感觉很奇怪。因为我接触的国外长租公寓，大部分都是集中式。
给住户降租？那怎么赚钱。长租公寓的市场价格肯定是要高于私人房东的。我们某些楼盘高出市场价30%。
长租公寓确实是资本游戏，这点毋庸置疑。但是国外不是这么玩儿的啊，至少长租公寓不会从银行收租，而是直接跟租客对接。
建议大家先定义一下，什么是长租公寓，再去租房吧。“长租公寓”这个词在美国叫“multi-family”，在英国叫“build-to-rent”。相信很多在美国生活过的朋友都听说过或者住过长租公寓。
我指的是一整栋楼都是用于出租，由专业的物业公司进行管理，有24小时concierge帮你收包裹并解决住宿问题。配套设施包括社交空间，健身房，电影院，户外烧烤，游泳池，宠物spa，并且定期搞events的那种长租公寓。
Media
【半佛】为何长租公寓总是频频跑路？他们是怎么坑害年轻人的？
看完半佛的这个关于长租公寓的视频
我认真地考虑了一下要不要把自我介绍改掉
国内长租公寓的reputation也太差了吧
把本来好好的一个行业搞的乌烟瘴气
之前看到国内的长租公寓分为分散式和集中式两种，且分散式居多，我就感觉很奇怪。因为我接触的国外长租公寓，大部分都是集中式。
给住户降租？那怎么赚钱。长租公寓的市场价格肯定是要高于私人房东的。我们某些楼盘高出市场价30%。
长租公寓确实是资本游戏，这点毋庸置疑。但是国外不是这么玩儿的啊，至少长租公寓不会从银行收租，而是直接跟租客对接。
建议大家先定义一下，什么是长租公寓，再去租房吧。“长租公寓”这个词在美国叫“multi-family”，在英国叫“build-to-rent”。相信很多在美国生活过的朋友都听说过或者住过长租公寓。
我指的是一整栋楼都是用于出租，由专业的物业公司进行管理，有24小时concierge帮你收包裹并解决住宿问题。配套设施包括社交空间，健身房，电影院，户外烧烤，游泳池，宠物spa，并且定期搞events的那种长租公寓。
#你不知道的行业内幕
跟花小猪师傅们聊天，几个小发现：
1、花小猪车没有全程录音功能，好奇为什么不设置……有点不放心的感觉
2、过去乘客下车暂时未付款的话，滴滴会填补上。但花小猪乘客如果不支付，司机就将永远收不到这笔钱。所以花小猪会提醒乘客在车内支付在下车，一般师傅看着你是在这座城市工作，有长期使用的习惯就不会刻意提醒支付。但若是有人为了尝鲜，未付款且不再使用花小猪的话，这笔钱的损失将会由师傅承担。滴滴不会进行赔付。风险转移了。
3、花小猪对师傅有单数奖励，但听师傅说规则限制很多，比方说5单拿最高奖励，跑了四单朝阳区范围，如果第五单终点在通州，他就拿不到最好的奖励。
4、通常滴滴和花小猪师傅们都可以跑，但不可以两个都开着等单。花小猪是一口价，所以高峰期很多师傅都选择用滴滴。
5、这玩意便宜是便宜，但等车也要花蛮久，完全是靠运气。不着急用车的时候真的可以薅一下羊毛🦙价格等同于青菜拼车了，不过这个不需要跟别人拼，司机也绝不会绕路。
跟花小猪师傅们聊天，几个小发现：
1、花小猪车没有全程录音功能，好奇为什么不设置……有点不放心的感觉
2、过去乘客下车暂时未付款的话，滴滴会填补上。但花小猪乘客如果不支付，司机就将永远收不到这笔钱。所以花小猪会提醒乘客在车内支付在下车，一般师傅看着你是在这座城市工作，有长期使用的习惯就不会刻意提醒支付。但若是有人为了尝鲜，未付款且不再使用花小猪的话，这笔钱的损失将会由师傅承担。滴滴不会进行赔付。风险转移了。
3、花小猪对师傅有单数奖励，但听师傅说规则限制很多，比方说5单拿最高奖励，跑了四单朝阳区范围，如果第五单终点在通州，他就拿不到最好的奖励。
4、通常滴滴和花小猪师傅们都可以跑，但不可以两个都开着等单。花小猪是一口价，所以高峰期很多师傅都选择用滴滴。
5、这玩意便宜是便宜，但等车也要花蛮久，完全是靠运气。不着急用车的时候真的可以薅一下羊毛🦙价格等同于青菜拼车了，不过这个不需要跟别人拼，司机也绝不会绕路。
#你不知道的行业内幕
本不该发生的逾期：
明明还款日还进去了，但是却显示逾期了？
转账本身存在延迟，有的金融机构扣款也是固定时间点。比如当天15:00，那你晚上20:00存进去，那就有可能出现实际没有还款的情况。
很多不正规的金融机构会刻意让客户还款失败，榨取高额违约费用，这种现象也见得很多，不知道有没有踩坑的朋友。
教师节，祝各位朋友节日快乐。闻道有先后，术业有专攻，对方在其擅长的领域给我们指导意见，其实就是我们的老师。
本不该发生的逾期：
明明还款日还进去了，但是却显示逾期了？
转账本身存在延迟，有的金融机构扣款也是固定时间点。比如当天15:00，那你晚上20:00存进去，那就有可能出现实际没有还款的情况。
很多不正规的金融机构会刻意让客户还款失败，榨取高额违约费用，这种现象也见得很多，不知道有没有踩坑的朋友。
教师节，祝各位朋友节日快乐。闻道有先后，术业有专攻，对方在其擅长的领域给我们指导意见，其实就是我们的老师。
9月11日消息，美国总统特朗普周四表示，关于字节跳动出售TikTok美国业务的最后期限不会延长。美国政府方面说：“他们要么关闭，要么卖掉它。”大家猜猜，TikTok的最终结局会怎样呢？
关于「外卖骑手」热点已经要过去了，看了一些评论文章，感觉还没说到点上，忍不住也想写一篇，这时候写应该不算蹭热点了吧？
我对《人物》那篇文章内容其实是有些疑问的，但是不能质疑他们写作的动机，动机无法证实。
文章里提及美团的地方约 100 次，提及饿了么的次数是 30 多次。所以，我这篇文章也主要说美团，不说饿了么，况且我也不算是饿了么的用户，更多的时候是用美团外卖。
文章的结构大致这样，先是说系统压缩了送餐时间，并列举了一些外卖骑手的采访，试图证明这样做的「直接后果」导致了「外卖员遭遇交通事故的数量急剧上升」。然后就是列举各种各样的数据，尤其是交通数据统计，有小范围时间段的统计数据，主要要加上个例，个例还必然有细节，来佐证结论。
文章接下来写「智能系统的基本运行」，让不懂技术的人会认为，美团的确有这样的系统支配着外卖骑手。
再之后又要写细节，尤其是写给外卖骑手们带来的精神压力。如果只写体力上的压力不会带来读者的同情，写精神压力才会让办公室白领读者群体感同身受。
文章写了地图导航，经常出现逆行的情况，有意或无意的暗示，系统为了压榨时间不择手段。
既然系统干了这么多鸡贼的事，那就肯定有收益。列举了 2019 年第三季度的财报，多赚了 4 亿人民币。羊毛出在羊身上，美团多赚了，那就肯定是外卖员少赚了，这里不列统计数据，而是用个例。
如果读者读到这里，头脑中已经可以得到一个主观的结论了。接下来典型的行为是转发文章到朋友圈，大骂平台黑心邪恶，体现道德上的优越感。
限于篇幅，文章的后半段不再概述。《人物》团队说这篇文章进行了近半年的调查。但没有说疫情期间的事情，或许文章在春节前写完，后面补充了一些第二季度的信息。
但问题在于，美团第二季度的财报数据，可以得到一些比较关键的统计层面信息，这篇文章并没有采用，或是忽略了。
根据财报披露的外卖交易额、订单量，可以得到平均订单信息，再根据营收数据和毛利金额，可以得到平均每单的资金分配信息。
详细一点是这样的：
美团 Q2 单笔交易额 48.8 元人民币，单笔营收 6.5 人民币，单笔成本（主要是支付给骑手的成本）4.79 元，单笔毛利 1.7 元，单笔经营益利 0.56 元。
这是几个很关键的数据，要分析外卖骑手的困境，得从数据说起。饿了么的数据没有更详细的披露，阿里最新一季度财报也仅仅是说」本季度实现每单盈利」，两家的财务模型应该类似，不会有结构上的差异。这还是存在竞争的情况下，如果市场上只剩下一家，从此没有了竞争，那么情况可能更糟糕。
美团每单从商家收取约 13% 的费用，当然这个不包括商家在平台的推广费用等。收取的费用里，有 4.79 元支付给骑手，剩下的钱是公司的毛利。
从单笔数据看，支付给骑手的费用占外卖收入的 73%。假设给骑手的一单费用，从 5 块降到现在的 4.79，那么，能不能得出骑手的收入会减少？我认为得不出这样的结论。骑手单位时间内，也有可能送出更多的订单。骑手的收入，是不是如文中受采访对象说的，都会降低？不一定。何况，骑手收入也受竞争和外界条件的影响。
要知道，2020 年 Q1 骑手的每单费用是 5.9 元，而再往前的两个季度，每单也在 5 元以上。如果非要下结论，那就用统计数据说话。遗憾的是，该文章并没有使用这样的数据，而只是采用了受访骑手所说的话。
外卖骑手接受采访说，一毛钱也很重要，并不夸张，每单多一毛钱，累积下来，也是不小的收入，而这一毛钱对外卖平台商而言也很重要，多一毛钱，利润就会大涨。
外卖业务其实是美团的流量来源，并不是美团利润的最大来源。利润最大来源其实是到店及酒旅业务。所以，那篇文章中所说的「多赚了整整 4 亿元」「巨额盈利」这样的说法，显得外行，而且存在误导性。只有在疫情这样的特殊情况影响之下，外卖业务才有了利润的显著增长。
如果你认为平台是邪恶的，那么你难免会认为外卖平台是在做零和游戏，只要疯狂的压榨骑手，然后平台就多赚钱了。但骑手觉得送外卖不划算的时候，就会去做别的，比如送快递，或是回到工厂。骑手并不是没有其他职业机会，他们也会做最自己最优的选择。
但其实你看上面的数据，如果每单营收多一点，平台也可以多赚钱。一单平台收 10 块钱不行么？6 块给外卖骑手，平台留 4 块，这不就赚翻了？
但问题是，你每单多收商家的提成，商家如果没利润，商家就干不下去，只能关门。商家关门，就会带来外卖行业根本结构上的问题，所以，商家的钱也不能多收。疫情期间，餐饮店铺已经倒闭了一批了，不能再倒闭了。
然后有人说，如果单笔交易额上升，比如一单平均 60 块怎么样，那是不是平台和外卖骑手都能多赚了？但是，顾客，也就是我们这些人，消费不到那么高。真要平均每单外卖提价到 60 块，那估计很多人干脆自己做饭了。我们目前的消费水平就是如此。
就这么几个数据，掰开了揉碎了，那美团就不能单笔毛利里分 1 毛钱给外卖员？其实也不是不可以，但如果那样，总的经营利润要下降十几个百分点。干脆不赚钱怎么样？企业逐利无可厚非，何况，从企业的角度看，已经给几百万人解决了就业。不要否认这也是对社会更大的贡献。
或者，作为顾客的你每单给外卖员多支付一块钱？请问你愿意么？
如果做调查，相信参与调查的人都会善心的表示愿意，但实际操作中，我多少有些怀疑，请允许我有这样的怀疑。
这样的困境下该怎么办呢？美团就不能提高一下自己的经营效率么？当然能，也就是文章里被诟病的那些操作。
每天外卖高峰期，加起来也就是 4 个小时左右，要在这时间里，送出更多的外卖，无论是平台还是商家，还是外卖骑手，他们都想送出更多，这样大家都有的赚。这也无非就那么几种可能性，每单瞬间送到么？办不到，要么，节省各个环节消耗的时间，从运筹学的角度看也无非如此。
外卖骑手闯红灯，是被系统的时间所逼，还是他们想多送单主动不遵守交通规则？他们是不是都有那么高的素质？我没有结论。主观的结论没有意义，最好是有统计层面的数据。
还有人说，文章里说了，导航总给出逆行的线路，这是怎么回事？如果导航能识别出你在骑电动车，还给逆行线路的话，那无疑是导航有问题。但问题是，导航软件有时候认为你在人行道，更不知道你骑电动车，这时候就可能会给出时间优先的线路，这是技术和产品层面的细节，需要详细的验证，是不是属于错误。
说起导航，不少人其实忽略了一个细节，美团目前的导航有一部分业务用的还是高德地图的服务，我也不知道为啥还用竞争对手的地图服务。虽然此前有信息说美团自己也在开发地图软件，但我不确定开发的咋样，实际业务系统里用了多少。对这一点，记者其实有必要和美团方面核实一下。
美团和饿了么两家，加起来一共有几百万骑手，如果只采访了 30 多人，得出的数据样本我认为不具有说服力。当然，个例的故事和情感表达会感染读者的情绪，但也会让我这样的人引发质疑。
另外，我所疑惑的是，文章里，引用数据的时间线是不固定的，2017、2018 还有 2019 的数据和事例，但是有没有一些根本性改善或改变？交警部门有没有出台一些措施？再比如，2020 年强制要求骑电动车必须戴头盔了，安全事故率有没有下降？ 这些文章里没有提及，也没有答案。但我认为，作为读者，可以思考一下。
我并不认为外卖骑手的困境，让顾客多等几分钟就能够解决，当然我也没有更好的解决方案。但我想说的是，这个问题远比我写的还要复杂，至少我们可以试图从其他角度去想一下。
有的时候，我们的头脑被各种信息噪音干扰得太严重了。复杂事件，不要下简单的结论。
来源于：https://mp.weixin.qq.com/s/s29J_8Op06GIdBhMYKaAtQ
我对《人物》那篇文章内容其实是有些疑问的，但是不能质疑他们写作的动机，动机无法证实。
文章里提及美团的地方约 100 次，提及饿了么的次数是 30 多次。所以，我这篇文章也主要说美团，不说饿了么，况且我也不算是饿了么的用户，更多的时候是用美团外卖。
文章的结构大致这样，先是说系统压缩了送餐时间，并列举了一些外卖骑手的采访，试图证明这样做的「直接后果」导致了「外卖员遭遇交通事故的数量急剧上升」。然后就是列举各种各样的数据，尤其是交通数据统计，有小范围时间段的统计数据，主要要加上个例，个例还必然有细节，来佐证结论。
文章接下来写「智能系统的基本运行」，让不懂技术的人会认为，美团的确有这样的系统支配着外卖骑手。
再之后又要写细节，尤其是写给外卖骑手们带来的精神压力。如果只写体力上的压力不会带来读者的同情，写精神压力才会让办公室白领读者群体感同身受。
文章写了地图导航，经常出现逆行的情况，有意或无意的暗示，系统为了压榨时间不择手段。
既然系统干了这么多鸡贼的事，那就肯定有收益。列举了 2019 年第三季度的财报，多赚了 4 亿人民币。羊毛出在羊身上，美团多赚了，那就肯定是外卖员少赚了，这里不列统计数据，而是用个例。
如果读者读到这里，头脑中已经可以得到一个主观的结论了。接下来典型的行为是转发文章到朋友圈，大骂平台黑心邪恶，体现道德上的优越感。
限于篇幅，文章的后半段不再概述。《人物》团队说这篇文章进行了近半年的调查。但没有说疫情期间的事情，或许文章在春节前写完，后面补充了一些第二季度的信息。
但问题在于，美团第二季度的财报数据，可以得到一些比较关键的统计层面信息，这篇文章并没有采用，或是忽略了。
根据财报披露的外卖交易额、订单量，可以得到平均订单信息，再根据营收数据和毛利金额，可以得到平均每单的资金分配信息。
详细一点是这样的：
美团 Q2 单笔交易额 48.8 元人民币，单笔营收 6.5 人民币，单笔成本（主要是支付给骑手的成本）4.79 元，单笔毛利 1.7 元，单笔经营益利 0.56 元。
这是几个很关键的数据，要分析外卖骑手的困境，得从数据说起。饿了么的数据没有更详细的披露，阿里最新一季度财报也仅仅是说」本季度实现每单盈利」，两家的财务模型应该类似，不会有结构上的差异。这还是存在竞争的情况下，如果市场上只剩下一家，从此没有了竞争，那么情况可能更糟糕。
美团每单从商家收取约 13% 的费用，当然这个不包括商家在平台的推广费用等。收取的费用里，有 4.79 元支付给骑手，剩下的钱是公司的毛利。
从单笔数据看，支付给骑手的费用占外卖收入的 73%。假设给骑手的一单费用，从 5 块降到现在的 4.79，那么，能不能得出骑手的收入会减少？我认为得不出这样的结论。骑手单位时间内，也有可能送出更多的订单。骑手的收入，是不是如文中受采访对象说的，都会降低？不一定。何况，骑手收入也受竞争和外界条件的影响。
要知道，2020 年 Q1 骑手的每单费用是 5.9 元，而再往前的两个季度，每单也在 5 元以上。如果非要下结论，那就用统计数据说话。遗憾的是，该文章并没有使用这样的数据，而只是采用了受访骑手所说的话。
外卖骑手接受采访说，一毛钱也很重要，并不夸张，每单多一毛钱，累积下来，也是不小的收入，而这一毛钱对外卖平台商而言也很重要，多一毛钱，利润就会大涨。
外卖业务其实是美团的流量来源，并不是美团利润的最大来源。利润最大来源其实是到店及酒旅业务。所以，那篇文章中所说的「多赚了整整 4 亿元」「巨额盈利」这样的说法，显得外行，而且存在误导性。只有在疫情这样的特殊情况影响之下，外卖业务才有了利润的显著增长。
如果你认为平台是邪恶的，那么你难免会认为外卖平台是在做零和游戏，只要疯狂的压榨骑手，然后平台就多赚钱了。但骑手觉得送外卖不划算的时候，就会去做别的，比如送快递，或是回到工厂。骑手并不是没有其他职业机会，他们也会做最自己最优的选择。
但其实你看上面的数据，如果每单营收多一点，平台也可以多赚钱。一单平台收 10 块钱不行么？6 块给外卖骑手，平台留 4 块，这不就赚翻了？
但问题是，你每单多收商家的提成，商家如果没利润，商家就干不下去，只能关门。商家关门，就会带来外卖行业根本结构上的问题，所以，商家的钱也不能多收。疫情期间，餐饮店铺已经倒闭了一批了，不能再倒闭了。
然后有人说，如果单笔交易额上升，比如一单平均 60 块怎么样，那是不是平台和外卖骑手都能多赚了？但是，顾客，也就是我们这些人，消费不到那么高。真要平均每单外卖提价到 60 块，那估计很多人干脆自己做饭了。我们目前的消费水平就是如此。
就这么几个数据，掰开了揉碎了，那美团就不能单笔毛利里分 1 毛钱给外卖员？其实也不是不可以，但如果那样，总的经营利润要下降十几个百分点。干脆不赚钱怎么样？企业逐利无可厚非，何况，从企业的角度看，已经给几百万人解决了就业。不要否认这也是对社会更大的贡献。
或者，作为顾客的你每单给外卖员多支付一块钱？请问你愿意么？
如果做调查，相信参与调查的人都会善心的表示愿意，但实际操作中，我多少有些怀疑，请允许我有这样的怀疑。
这样的困境下该怎么办呢？美团就不能提高一下自己的经营效率么？当然能，也就是文章里被诟病的那些操作。
每天外卖高峰期，加起来也就是 4 个小时左右，要在这时间里，送出更多的外卖，无论是平台还是商家，还是外卖骑手，他们都想送出更多，这样大家都有的赚。这也无非就那么几种可能性，每单瞬间送到么？办不到，要么，节省各个环节消耗的时间，从运筹学的角度看也无非如此。
外卖骑手闯红灯，是被系统的时间所逼，还是他们想多送单主动不遵守交通规则？他们是不是都有那么高的素质？我没有结论。主观的结论没有意义，最好是有统计层面的数据。
还有人说，文章里说了，导航总给出逆行的线路，这是怎么回事？如果导航能识别出你在骑电动车，还给逆行线路的话，那无疑是导航有问题。但问题是，导航软件有时候认为你在人行道，更不知道你骑电动车，这时候就可能会给出时间优先的线路，这是技术和产品层面的细节，需要详细的验证，是不是属于错误。
说起导航，不少人其实忽略了一个细节，美团目前的导航有一部分业务用的还是高德地图的服务，我也不知道为啥还用竞争对手的地图服务。虽然此前有信息说美团自己也在开发地图软件，但我不确定开发的咋样，实际业务系统里用了多少。对这一点，记者其实有必要和美团方面核实一下。
美团和饿了么两家，加起来一共有几百万骑手，如果只采访了 30 多人，得出的数据样本我认为不具有说服力。当然，个例的故事和情感表达会感染读者的情绪，但也会让我这样的人引发质疑。
另外，我所疑惑的是，文章里，引用数据的时间线是不固定的，2017、2018 还有 2019 的数据和事例，但是有没有一些根本性改善或改变？交警部门有没有出台一些措施？再比如，2020 年强制要求骑电动车必须戴头盔了，安全事故率有没有下降？ 这些文章里没有提及，也没有答案。但我认为，作为读者，可以思考一下。
我并不认为外卖骑手的困境，让顾客多等几分钟就能够解决，当然我也没有更好的解决方案。但我想说的是，这个问题远比我写的还要复杂，至少我们可以试图从其他角度去想一下。
有的时候，我们的头脑被各种信息噪音干扰得太严重了。复杂事件，不要下简单的结论。
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平台，外卖骑手，以及困在噪音里的头脑
头脑里总要有个数据的概念，而不是根据个例推导结论。