Давайте я вам ещё кое что покажу. Это морские контейнерные терминалы в Стамбуле и Измире. Они не соединены с железной дорогой. Если кто найдёт и пришлёт, буду благодарен, хотелось бы глянуть на хоть один сухой контейнерный порт на турецких жд. Я не нашёл. Если кто знает сайт турецких жд, пришлите, то что я видел в Яндексе и гугле, никак не связано с контейнерами и грузами. Собственно это все. Про контейнеры в Турции, за пределами Стамбула знают крайне мало.
Безбородов. Не только логистика
Давайте я вам ещё кое что покажу. Это морские контейнерные терминалы в Стамбуле и Измире. Они не соединены с железной дорогой. Если кто найдёт и пришлёт, буду благодарен, хотелось бы глянуть на хоть один сухой контейнерный порт на турецких жд. Я не нашёл.…
Коллеги подсказали. В порт Мерсин жд заходит на территорию, и с Жд работают. Отлично
Вы посмотрите на эти цифры. Maersk предварительно оценивает свою выручку за первые три месяца в 12,4 млрд долларов США по сравнению с 9,6 млрд долларов США в тот же период прошлого года, EBITDA выросла в 2,7 раза до 4 млрд долларов США по сравнению с 1,5 млрд долларов США годом ранее.
Резкое улучшение финансовых показателей было обусловлено ростом объемов в дивизионе Ocean на 5,7%, и высокие фрахтовые ставки, в среднем на 35% превышающие прошлогодние уровни. Эти цифры являются предварительными, квартальный отчет Maersk должен быть опубликован на следующей неделе.
Основываясь на итогах первого квартала, текущей рыночной ситуации и ее прогнозируемом развитии, группа повысила свой прогноз на итоги текущего года. Maersk предполагает получить операционную прибыль EBITDA в диапазоне 13-15 млрд долларов США (по сравнению с предыдущим прогнозом на уровне 8,5-10,5 млрд долларом США ). EBIT теперь прогнозируется почти в два раза выше предыдущего прогноза 9–11 млрд долларов США по сравнению с 4,3–6,3 млрд долларов США ранее.
Прогноз роста мирового рынка контейнерных перевозок повышен с 3-5% до 5-7%.
На сегодняшнем вебинаре аналитики Drewry сообщили, что дефицит контейнерного оборудования, по их предположениям, будет сохраняться на протяжении всего года, что будет поддерживать высокие фрахтовые ставки.
Резкое улучшение финансовых показателей было обусловлено ростом объемов в дивизионе Ocean на 5,7%, и высокие фрахтовые ставки, в среднем на 35% превышающие прошлогодние уровни. Эти цифры являются предварительными, квартальный отчет Maersk должен быть опубликован на следующей неделе.
Основываясь на итогах первого квартала, текущей рыночной ситуации и ее прогнозируемом развитии, группа повысила свой прогноз на итоги текущего года. Maersk предполагает получить операционную прибыль EBITDA в диапазоне 13-15 млрд долларов США (по сравнению с предыдущим прогнозом на уровне 8,5-10,5 млрд долларом США ). EBIT теперь прогнозируется почти в два раза выше предыдущего прогноза 9–11 млрд долларов США по сравнению с 4,3–6,3 млрд долларов США ранее.
Прогноз роста мирового рынка контейнерных перевозок повышен с 3-5% до 5-7%.
На сегодняшнем вебинаре аналитики Drewry сообщили, что дефицит контейнерного оборудования, по их предположениям, будет сохраняться на протяжении всего года, что будет поддерживать высокие фрахтовые ставки.
Слегка подивились в очередной раз активности на почве турецкого транзита. Не сразу - но нашли отчетность Коммерческого оператора Турецких ЖД и Портов. Первое - должен вас обязательно порадовать. Половина пассажирских локомотивов раскрашено в российский флаг. Может кому это интересно. Дальше будет уже по теме мощности и транзита
Сегодня мы уже писали про постоянное накручивание в эфире темы турецкого транзита. Нам лично кажется что дальше обеспечения торговли Китай-Турция дело не пойдет. Да и туда не пойдет. Ибо дисбаланс 1 к 5.
Есть еще один важный момент - собственно: Турецкие ЖД. Просто цифры их отчета 2019 года оператора турецких жд и портов.
Крытых вагонов в системе - почти 3 тыс. Из них более 2,5 тыс. старше 10 лет. Полувагонов более 6 тыс., из них треть свежие, а две трети - совсем олдовые. Плюс 800 цистерн. Платформ (не все фитинговые) 7 тыс. Половина свежие, половина не очень.
В целом такой выше среднего российский оператор. Фитинговые платформы у них китайские, сорокафутовые. И других нет.
Теперь о грузоподъёмности. Из 17 тыс вагонов - 30% грузоподъёмностью менее 30 тонн. И 12 тыс. более 50 тонн. Мощность - так себе.
Не стану приводить здесь в пример Россию. Наверное понятна разница между почти 90 тыс. км и 12 тыс км, 1 млн вагонов и 17 тыс. вагонов. На фото - обратите внимание на "палки-держалки" вместо фитингов.
Есть еще один важный момент - собственно: Турецкие ЖД. Просто цифры их отчета 2019 года оператора турецких жд и портов.
Крытых вагонов в системе - почти 3 тыс. Из них более 2,5 тыс. старше 10 лет. Полувагонов более 6 тыс., из них треть свежие, а две трети - совсем олдовые. Плюс 800 цистерн. Платформ (не все фитинговые) 7 тыс. Половина свежие, половина не очень.
В целом такой выше среднего российский оператор. Фитинговые платформы у них китайские, сорокафутовые. И других нет.
Теперь о грузоподъёмности. Из 17 тыс вагонов - 30% грузоподъёмностью менее 30 тонн. И 12 тыс. более 50 тонн. Мощность - так себе.
Не стану приводить здесь в пример Россию. Наверное понятна разница между почти 90 тыс. км и 12 тыс км, 1 млн вагонов и 17 тыс. вагонов. На фото - обратите внимание на "палки-держалки" вместо фитингов.
Завершая тему турецких жд, хотели бы рассказать про неопрятность в подготовке годового отчета. Пишут люди в Анкаре про то, как построили (проинвестировали) новую ЖД: Баку-Тбилиси-Карс. Ну ок. Таких картинок тысячу видали. И тут глаз дернулся. В правом нижнем углу инфографики - что-то родное. Но на подписи - порт Алят.
Увеличиваем. Ба. Родное сердце. Это же Первый Контейнерный Терминал в Санкт-Петербурге. Алят вот должен был быть вот таким как на компьютерной симуляции. А получился вот такой как на фото. Нормальный универсально-паромный порт.
Так что про показуху и мелкие подтасовки - ну видимо это общечеловеческая натура)))
Увеличиваем. Ба. Родное сердце. Это же Первый Контейнерный Терминал в Санкт-Петербурге. Алят вот должен был быть вот таким как на компьютерной симуляции. А получился вот такой как на фото. Нормальный универсально-паромный порт.
Так что про показуху и мелкие подтасовки - ну видимо это общечеловеческая натура)))
А вы прям точно-точно начальник маркетинга в гигантской жд-корпорации?
Упоминание короткого февраля - это даже не пофнепригодность, это прям резкое скудоумие.
Упоминание короткого февраля - это даже не пофнепригодность, это прям резкое скудоумие.
Это красиво и правильно. https://topspb.tv/news/2021/04/27/ornitologi-pokazali-kak-korshuny-i-sokoly-ohranyayut-territoriyu-porta-bronka/
topspb.tv
Орнитологи показали, как коршуны и соколы охраняют территорию порта Бронка
Соколы, коршуны и ястребы играют важную роль в экосистеме нашего города. А еще они стоят на страже важных инфраструктурных объектов — воздушных и морских ворот Петербурга.