Ржать над Безосом можно сколько угодно - но результат налицо.

Вчера был еще один юбилей: 60 лет контейнеризации в Европе. 3 мая 1966 первый контейнеровоз SeaLand прибыл в Европу, порт Роттердам. Судно Fairland доставило из Нью-Йорка 226 контейнеров 35-футовой размерности. Выгрузка производилась двумя собственными кранами, установленными на борту судна

#клиентговорит

(рыболовная компания, Дальний Восток)

Не собираюсь учить операторов, как им вести их бизнес. Понимаю, что отмена понижающего коэффициента на перевозку пищевых продуктов стала для них большой неприятностью, но будем откровенны: льготы действовали с 2002 года, и особого разогрева перевозок мы не наблюдали; скорее, можно говорить о затухании. Как ни парадоксально это прозвучит, по моему субъективному мнению, отмена льгот, возможно, оздоровит обстановку: если перевозчик за свои услуги будет получать адекватное возмещение, то мотивация его к росту объемов перевозки будет гораздо выше. Сейчас мы — как бедные родственники: согласно официальной версии, генерируем для ОАО «РЖД» убытки, которые руководство компании предъявляет руководству страны для получения льгот, преференций, разработки сложных схем перекрестного субсидирования в рамках Прейскуранта 10-01 и т. д. Если стоимость услуги перевозки станет рентабельной — это, по крайней мере, сделает экономику транспортировки более прозрачной.

Мне часто приходится бывать в командировках, как у нас принято говорить, «на западе». Специально хожу по торговым сетям фиксировать цены на прилавках. Так вот, почти по всей стране стоимость морской рыбы в целом (и красной рыбы, в частности) не отличается, притом что плечо доставки сильно разное. Получается, что стоимость продукции на прилавке не очень-то сильно и зависит от транспортных издержек. И связана она, скорее, с политикой торговых сетей и особенностями потребительского спроса.

Верхний ценовой предел по рыбе уже задран выше высшего. И никакие льготы и преференции сдержать роста цен не смогли. Может, тогда попробовать использовать другие инструменты, а не пытаться исправить положение полумерами? Пусть будет нормальный рынок, обоснованный тариф, четкие графики передвижения, разумные сроки доставки под гарантированные объемы. Чтобы доставка «заморозки» с Дальнего Востока перестала быть экзотикой, а заняла положенное ей место в структуре перевозок на сети РЖД. Надеюсь, что отмена льгот сделает наш сегмент более привлекательным как для перевозчика, так и для участников рынка. Хуже-то уже вряд ли будет.

(Свои реплики присылайте в сообщения канала)

Про рыбу.

Много рассуждений в последнее время о рыбной продукции, о том, почему она невостребована, особенно у молодого поколения. Всё просто: молодому поколению (да уже и людям среднего возраста, особенно в крупных городах) важны следующие характеристики: стабильность, понятность, скорость, удобство.

Отвечает ли рыбная продукция этим требованиям? В большинстве случаев нет. Даже у крупных сетей часто нет стабильного ассортимента рыбных продуктов, не считая всяких суррогатов типа "крабовых палочек".

Та продукция, которая есть в ассортименте, большинству покупателей непонятна. Если охлаждёнка, она может отпугивать типом упаковки (пока довезём до дома, всё будет пахнуть рыбой), запахом, наличием костей, необходимостью быстро употребить (иначе пропадёт и запах будет). Если заморозка, то неясно, сколько глазури добавил туда производитель и сколько рыбы в итоге будет на выходе. Если полуфабрикаты, то вообще ничего неясно: вкус, наличие костей, запах и т.п.

Приготовление рыбы — отдельная тема. Поколение 20-30-40-летних вряд ли будет заморачиваться. Они купят мясо или ещё что-то, что готовить не надо. Ну или минимально готовить, затрачивая на это минимум времени.

Ну и позиционирование в корне неправильное, тут Рыбный союз прав. Вместо того, чтобы говорить о полезности рыбы, надо говорить в первую очередь о вкусе, удобстве/скорости приготовления. Но для этого должен быть сам продукт, адаптипованный под такие задачи, а его почти нет. Потому что почти ни у кого из рыбопроизводителей нет никакой внятной маркетинговой стратегии, коммуникации с сетями и потребителем.

В итоге потребитель даже экспериментировать с этой категорией боится, потому что рыбная продукция дорогая. А дорогая она в том числе и по причине низкой оборачиваемости (высокие издержки на единицу товара). Замкнутый круг.

Два рассказа про рыбу. Оба правильные. Но есть одно НО. Про это НО не знает ни ветеран транспортной журналистики, брат мой Иван, ни милейший и деликатнейший Михаил, годы потративший на донесение разума и логики до торговых сетей и производителей продуктов.

НО: Рыбные холдинги, собраные в боях не на жизнь, а на смерть, по-хорошему, плевать хотели на потребителя.

Даже крупнейшие, с умнейшими акционерами, типа Орлова или Дарькина - все равно будут выдавать не то, что удобно и интересно мне или молодёжи (о которой пишет Михаил), или организовывать все с точностью под сети и работать с логистикой системно (и тогда стоимость логистики станет явью и перестанет быть проблемой) , о чем пишет Иван. Нет.

Главным советчиком у акционеров остаётся капитан или руководитель флота, который зубами любой траулер от ракушек может отчистить. Именно их небрежение "сухопутными", "штафирками тыловыми" ведёт в больших холдингах к постоянным провалам, факапам и убыткам.

И это не исправить. Собственно когда вся логистика на аутсорсе, а продуктовая линейка по вкусу, дизайну и упаковке - вечная головная боль не в части общения с сетями, а в части работы с акционерами и капитанами - другого результата и не стоит ждать.

Это палтус, который узнал себе цену в Азбуке Вкуса и на Даниловском рынке

Кстати. Смех смехом. Но я уже лет 15 говорю коллегам, что автоматизация, роботизация, компьютеризация и прочие инновации не делают дешевле ниодин проект или процесс. Может быстрее, крашее, моднее, но не дешевле. Но все всё равно удивляются. Говорят, ну вот же за 50 лет вычислительные мощности и электроника ведь подешевели. А я им, так и контейнерные перевозки раз 20 (с учётом инфляции) подешевели. Толку то.

Электромобиль вон, даром что простейший приборчик, который при минимальной кузовной аварии можно на свалку отправлять, но стоит пока на 30% дороже аналогов с двс. И количество продаж авто с двс по прежнему растёт.

Так что удивляться, что ИИ дороже кожаных оказался, не надо. Он себе ещё офис арендует, яхту зафрахтует и роботэс с бОльшим количеством разъемов и датчиков (вместо кожаных с низкой социальной ответственностью) вызовет.

За ваш счёт.

Копирайтеры поработали на отвали: "задача, требующая выверенной логистики и инфраструктуры. В "максимихе" её решает география." Молодцы. Чё