Коллеги спрашивают, сколько система экономит.

Ответим. Во-вторых за годы своего существования контейнеризация снизила стоимость доставки единицы продукции до цифр не сопоставимых со стоимостью даже самой дешевой единицы продукции.

Футболка - 0,0001 цент, джинсы 0,01 цент, телевизор - 50 центов, ноутбук - 1 доллар, и так далее.

Контейнер изменил понимание логистики в стоимости товара.

Прикреплена глава из книги "Ящик". Про логистику во время Вьетнамской войны.

А ВО-ПЕРВЫХ контейнеризация будет спасать ЖИЗНИ.

Американцам контейнер позволил воевать на три года дольше, чем давала возможность конвенциональная логистика

Надеюсь будет как в штатах. Ошибся, подставил клиента, получи по полной

FESCO за год работы каботажной линии FESCO SPb Kaliningrad Line перевезла между Санкт-Петербургом и Калининградом 15,9 тыс TEU.

Основными грузами стали стройматериалы, продукты питания, ТНП, машинокомплекты и автомобили. Больше всего контейнеров — свыше 8,8 тыс TEU — доставлены в рамках внутрироссийских перевозок, еще 4,5 тыс TEU тысячи отправлены автозаводу в Калининградской обл.

Запущенная 7 февраля 2023 года, FSKL стала первым каботажным сервисом FESCO в Балтийском бассейне. Линия соединяет СПб с Балтийском и обслуживается судном FESCO Nagaevo, чья вместимость составляет 508 TEU. Отправки FSKL из СПб осуществляются раз в неделю. Расчетное время прибытия в Балтийск составляет 2 дня.

Цифры: Мощность двигателя контейнеровоза 3825 kW, или в 3 раза меньше, чем 2 движка парома "Маршал Рокоссовский". Паром перевозит в год - туда обратно 11,5 тыс вагонов, 10,5 тыс фур. При полной загрузке. Обратно вагоны само собой порожними идут (цистерны). Контейнеровоз перевез 16 тыс. TEU или в фурах около 5,3 тыс.

1. Топливо у парома более дорогое.
2. Команда парома в 3 раза больше, чем у контейнеровоза
3. 4 контейнеровоза, симулирующие паром, создадут непрерывную цепочку доставки с практически ежедневным расписанием.
4. Судно чуть большей мощности, контейнеровместимости совпадающей примерно с паромом (около 1,5 - 1,8 тыс TEU) - будет также обслуживаться 8 членами команды, потреблять в 3 раза меньше дешевого топлива.
5. То, что цистерны возят на пароме - это в целом не хорошо, не плохо. 400 тыс.т. перевезенные жд за год само собой нужны Калининграду. Но в целом можно было бы и танкерами.
6. Считаю, что ЖД-паром может быть только "мостом" - не более чем на 50 км челноком. Так учили в советских транспортных ВУЗах и так видится правильным и сегодня.
7. Паром нужен. Люди готовы ехать в Эксклав на своем транспорте. Автомобильный путешественник - самый доходный для экономики регионов. Так что добавить кают, убрать рэльсы с палуб, возить редкие фуры, отдать контейнерщикам грузовой бизнес - и вперед.

Представляем новый телеграм-канал про автомобильные грузоперевозки: «40 тонн».

В канале собирают всю ключевую отраслевую информацию для перевозчиков, логистов, владельцев транспортных компаний, водителей, экспедиторов и всех, кто занят в автомобильных грузоперевозках.

• Новости законодательства и рынка
• Оперативная информация о состоянии дорог и границ
• Разборы сложных тем
• Обзоры профессиональной техники

А ещё здесь обсуждают острые отраслевые темы и не стесняются говорить о проблемах и искать варианты их решений. Подпишитесь!

https://t.me/fortytons

Если с умных зубных щёток делают атаку, то со всех разом "умных" дивайсов можно сломать все совсем.

https://t.me/bankrollo/23940

Денис Лебедев и Фонтанка, не без нашей помощи, разбирались с банановым импортом. Интересно вышло.

Правительства стран – членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС; входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия) должны к 1 апреля 2024 г. обеспечить создание и применение в своих государствах единой системы управления рисками (СУР). Об этом говорится в проекте поручения по итогам заседания Евразийского межправительственного совета (ЕМПС), прошедшего 2 февраля в Алма-Ате. «Ведомости» ознакомились с документом.

Инициатором создания СУР, следует из материалов, выступила Россия.

Поражаюсь таких новостей. Вчера вчитывался. Все богато, красиво, 3d модель, прогноз и так далее. А дальше что? Про цену не спрашиваем. Она точно выше, чем цена контейнерного крана, которого так и не появилось в Актау.

https://t.me/logistan/4805

Кстати, тот самый, самый случайный человек в топе форпса. Бабка такая на лавке и *сплюнул семки на ботинок корреспондента

А зачем в Китае бункероваться?

В настоящее время контейнеровоз Moskva заправлен и движется по маршруту. Затруднения с бункеровкой носили временный технический характер и на данный момент специалисты FESCO урегулировали этот вопрос. Всегда находимся в контакте с китайскими партнерами и российскими профильными ведомствами, чтобы оперативно решать возникающие вопросы.

Доклад ЦБ, посвященный анализу ситуации в стране в региональном разрезе, называет логистический фактор одним из ключевых драйверов промышленного роста на Северо-Западе.

В докладе отмечается, что налаживание логистических цепочек после вынужденной переориентации внешней торговли в 2022 обусловило ускоренный рост производства деревоообрабатывающей индустрии Северо-Западного региона.

В качестве примеров активизации производителей ЦБ приводит запуск на комбинате Илим в Коряжме производства офисной бумаги под собственным брендом группы, а также ламинированного картона для молочных продуктов.

Фанерный комбинат Жешартский ЛПК в Коми начал производить востребованную в строительстве двухтавровую балку. В год планируется выпускать до 600 тыс. погонных метров балки. В Новгородской области на бывшей производственной площадке IKEA на полную мощность заработал завод по производству ламинированных древесно-стружечных плит и фабрика по выпуску корпусной мебели. На фоне увеличения спроса на упаковочные материалы Вологодский картонно-бумажный комбинат завершил модернизацию цеха по производству гофротары.

Активизации промышленности способствовало активное восстановление контейнерного линейного сервиса на Балтике, поддержку которому оказала государственная программа субсидирования транспортных расходов для экспортеров, стимулирующая отправки через порты Северо-Запада.

По данным последнего выпуска ежеквартального отчета Infranews, посвященного анализу российского контейнерного рынка, перевалка контейнеров в Балтийском бассейне увеличивалась на протяжении всего 2023 и в последнем квартале достигла 370 тыс. TEU, что в 2 раза превышает показатель 2022 года. Отставание от 2021 года сократилось до 40% по сравнению с 66% в первом квартале.

Скажу только одно. Весь маркетинг сетей от лукавого. Сократить всех в центральном офисе, убрать все лояльности, которые перегружают системы, и можно просто уменьшить CAPEX сетей.